导读:本文包含了斜支柱小水线面双体船论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高速斜支柱小水线面双体船,浸深,阻力,黏性
斜支柱小水线面双体船论文文献综述
毛立夫,魏成柱,李英辉,易宏[1]（2018）在《浸深对高速斜支柱小水线面双体船阻力的影响》一文中研究指出以DARPA(Defense Advanced Research Projects Agency)公开的Suboff潜艇模型作为鱼雷体并以NACA(National Advisory Committee for Aeronautics)翼型生成支柱构建了一艘斜支柱小水线面双体船.以此为基础,考虑黏性,通过求解RANS方程,系统地和针对性地研究了浸深分别对高速斜支柱小水线面双体船鱼雷体和整船阻力的影响,揭示了不同航速下各阻力成分与浸深之间的关系.通过研究发现:浸深对高速斜支柱小水线面双体船阻力影响显着,航速越高,浸深对整船阻力的影响越显着;虽然在近水面由于兴波的存在,鱼雷体阻力随浸深的减小而增大,但是整船阻力还是随着浸深的减小而减小.(本文来源于《上海交通大学学报》期刊2018年03期）
周翘楚[2]（2018）在《支柱构型对斜支柱小水线面双体船在波浪中的运动和增阻的影响》一文中研究指出船舶耐波性是长久以来学术和工程界的研究重点之一。为了提升船的耐波性能,业界不断地开发新船型,小水线面双体船(Small-Waterplane-Area-Twin-Hull ship,简称SWATH)也因此而诞生。从上世纪六七十年代起,欧美国家、日韩、中国逐渐投入小水线面双体船研究。直到上世纪末,小水线面双体船终于进入实用研究的新阶段。随着国家海洋战略的不断发展,新兴船舶的研发备受关注。工程界在直立支柱的小水线面双体船基础上,通过倾斜支柱,开发出新型的斜支柱小水线面双体船。这种新船型具有一定的隐身性能,可用于特殊海洋考察探测作业,在未来具有很大的实用价值。因此研究斜支柱小水线面双体船耐波性,具有十分重要的意义。支柱是斜支柱小水线面双体船的重要组成部分,决定了水线面形状并影响波浪与船体的相互作用。因此,本文主要探索了支柱构型对于斜支柱小水线面耐波性的影响,并聚焦于波浪中的运动响应和波浪增阻。本文在斜支柱小水线面双体船耐波性的探究中,主要采用了数值计算方法,并用上海交通大学海上装备研究所SWATH-A船模的试验数据对计算的核心部分进行了验证。计算方法的主要步骤如下:通过叁维建模软件Solidworks建立数值船模;使用基于叁维势流理论的Ansys Aqwa软件对船模进行预处理并设置好各项参数,划分叁维面元网格;再结合粘性阻尼经验公式,计算船舶在规则波中的运动响应、波浪扰动力及运动和力的相位等水动力系数;进一步,利用Havelock增阻公式,计算船在规则波中的波浪增阻;最终结合实船的工作海域海况,采用ITTC双参数谱对规则波的计算结果进行数值积分,计算出斜支柱小水线面双体船在不规则波中的运动有义值和平均阻力增值。本文以SWATH-B船为例,针对支柱构型,选取了支柱长度、支柱倾角、支柱纵向位置、支柱横向间距四个重要要素作为研究点。控制单一变量,计算了不同支柱构型下斜支柱SWATH-B船的运动有义值和波浪增阻,分析并比较了各种构型下的耐波性差异。发现支柱长度、支柱倾角、支柱纵向位置、支柱横向间距均对波浪中的运动和增阻有明显影响,并且运动和增阻随支柱构型变化的规律并不总是相同。最终,综合考虑运动和增阻,得出了此船的最佳支柱构型设计建议,为未来的斜支柱小水线面双体船优化和设计提供了思路。(本文来源于《上海交通大学》期刊2018-02-01）
周翘楚,魏成柱,张裕芳,易宏,毛立夫[3]（2017）在《支柱构型对斜支柱小水线面双体船在迎浪中运动响应的影响》一文中研究指出基于叁维势流理论并考虑黏性阻尼,计算某斜支柱小水线面双体船使用不同支柱构型的耐波性能,结合规则波中的运动响应以及设定海域的波浪谱得到运动有义值。分析发现该船支柱长度、支柱位置及布置双支柱的变化对垂荡和纵摇有义值有显着影响,提出斜支柱小水线面双体船的支柱构型设计对提高耐波性的重要性。(本文来源于《船舶工程》期刊2017年12期）
李岑,李英辉,易宏[4]（2009）在《斜支柱小水线面双体船初稳性特征研究》一文中研究指出对斜支柱小水线面双体船初稳性进行研究分析.在直支柱小水线面双体船的原理基础上,结合支柱倾斜所产生的问题和特殊性,分析得出了斜支柱小水线面双体船初稳性的计算方法并编写Fortran程序简化计算.进行实例计算,计算结果表明斜支柱小水线面双体船初稳性好于直支柱.随着支柱与水线面夹角逐渐减小,初稳性高GM增大.(本文来源于《船舶工程》期刊2009年06期）
李英辉,易宏[5]（2008）在《斜支柱小水线面双体船船型优化》一文中研究指出本文基于SHIPFLOW软件在小水线面双体船阻力性能方面的使用,主要选取首部形状、船体吃水、片体间距、主体长径比、支柱长度、支柱纵向位置等六组船型要素,对某艇数值计算,得到各组方案的兴波阻力数值,并分析总结各船型要素在不同航速时对兴波阻力影响规律。在此基础上完成船型优化,最终确定某艇外形针对兴波阻力的优化方案。(本文来源于《2008年船舶水动力学学术会议暨中国船舶学术界进入ITTC30周年纪念会论文集》期刊2008-11-01）
邢瑶[6]（2008）在《斜支柱小水线面双体船的兴波阻力研究》一文中研究指出小水线面双体船(Small Water-plane Area Twin Hull,SWATH)由深置于水下的左右两个潜体、宽敞的上船体和连接下潜体的支柱叁部分组成,该船型兴波小、耐波性能好、甲板面积大,综合性能比较优秀。本文的研究对象是一艘斜支柱小水线面双体船,支柱的倾斜,使得该双体船的单侧船体结构出现不对称现象。现在国内针对小水线面双体船的兴波阻力研究大都集中在对于直支柱小水线面双体船的兴波阻力预报,一些经验公式也都是针对直支柱的情况;与之相比,针对斜支柱小水线面双体船的兴波阻力计算和预报却很少。为了解决斜支柱小水线面双体船在前期设计和方案优化中的兴波阻力性能预报这一问题,本文对斜支柱小水线面双体船的兴波阻力进行了研究和计算。结合实际情况,选择Noblesse新细长船理论作为计算的理论基础,利用数值计算的方法对其兴波阻力性能进行计算,为斜支柱小水线面双体船线型的后期优化提供依据。本文在现有的Noblesse新细长船理论基础上,建立非对称结构情况下的兴波阻力数值计算模型,并以一艘斜支柱小水线面双体船为例,编写Fortran程序计算其零阶线性兴波阻力。并通过与CFD商用软件计算结果之间的比较,检验程序计算结果的可用性和可靠性。最后,在前面计算和比较的基础之上,比较和分析支柱倾斜角度、吃水深度、支柱位置和形状对小水线面双体船整体兴波阻力系数的影响情况。(本文来源于《上海交通大学》期刊2008-01-01）
刘军,易宏,邢瑶[7]（2007）在《两种形式支柱小水线面双体船粘性阻力计算方法研究》一文中研究指出对船舶粘性阻力工程及理论计算方法作了介绍,构建了一典型直支柱SWATH数学船型,变换得到斜支柱SWATH,运用数值与工程估算两种方法对SWATH粘性阻力进行计算,通过对比分析,验证了工程估算的适应性以及数值计算的准确性。因此,两种计算方法在SWATH设计初始可以作为其粘性阻力计算和船型优化分析的有效工具。(本文来源于《造船技术》期刊2007年05期）
谢伟,梁利云,陈材侃[8]（2006）在《双支柱小水线面双体船阻力理论预报》一文中研究指出根据线性兴波理论推导了双支柱小水线面双体船兴波阻力公式。粘性阻力采用传统的经验公式。编制了阻力预报软件。对某实船SWATH2进行了阻力计算,给出了计算结果。(本文来源于《中国舰船研究》期刊2006年01期）
朱克强,任鸿,李维扬[9]（2000）在《垂直支柱小水线面双体船在波浪中的动态响应》一文中研究指出本文总结了用于 SWATH船的运动和波浪载荷的多种预报方法 ,如经验公式法、准静态法、刚体动力学法、水弹性法 ,在零航速横浪状态下对一艘40 0 0吨级 SWATH船进行了计算以证明刚体动态分析方法的可靠性。运动方程中水动力系数由切片理论和源汇分布法计算获得 ,两柱间流体动力相互作用也作了考虑。研究结果与模型试验数据吻合良好(本文来源于《造船技术》期刊2000年03期）
斜支柱小水线面双体船论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
船舶耐波性是长久以来学术和工程界的研究重点之一。为了提升船的耐波性能,业界不断地开发新船型,小水线面双体船(Small-Waterplane-Area-Twin-Hull ship,简称SWATH)也因此而诞生。从上世纪六七十年代起,欧美国家、日韩、中国逐渐投入小水线面双体船研究。直到上世纪末,小水线面双体船终于进入实用研究的新阶段。随着国家海洋战略的不断发展,新兴船舶的研发备受关注。工程界在直立支柱的小水线面双体船基础上,通过倾斜支柱,开发出新型的斜支柱小水线面双体船。这种新船型具有一定的隐身性能,可用于特殊海洋考察探测作业,在未来具有很大的实用价值。因此研究斜支柱小水线面双体船耐波性,具有十分重要的意义。支柱是斜支柱小水线面双体船的重要组成部分,决定了水线面形状并影响波浪与船体的相互作用。因此,本文主要探索了支柱构型对于斜支柱小水线面耐波性的影响,并聚焦于波浪中的运动响应和波浪增阻。本文在斜支柱小水线面双体船耐波性的探究中,主要采用了数值计算方法,并用上海交通大学海上装备研究所SWATH-A船模的试验数据对计算的核心部分进行了验证。计算方法的主要步骤如下:通过叁维建模软件Solidworks建立数值船模;使用基于叁维势流理论的Ansys Aqwa软件对船模进行预处理并设置好各项参数,划分叁维面元网格;再结合粘性阻尼经验公式,计算船舶在规则波中的运动响应、波浪扰动力及运动和力的相位等水动力系数;进一步,利用Havelock增阻公式,计算船在规则波中的波浪增阻;最终结合实船的工作海域海况,采用ITTC双参数谱对规则波的计算结果进行数值积分,计算出斜支柱小水线面双体船在不规则波中的运动有义值和平均阻力增值。本文以SWATH-B船为例,针对支柱构型,选取了支柱长度、支柱倾角、支柱纵向位置、支柱横向间距四个重要要素作为研究点。控制单一变量,计算了不同支柱构型下斜支柱SWATH-B船的运动有义值和波浪增阻,分析并比较了各种构型下的耐波性差异。发现支柱长度、支柱倾角、支柱纵向位置、支柱横向间距均对波浪中的运动和增阻有明显影响,并且运动和增阻随支柱构型变化的规律并不总是相同。最终,综合考虑运动和增阻,得出了此船的最佳支柱构型设计建议,为未来的斜支柱小水线面双体船优化和设计提供了思路。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
斜支柱小水线面双体船论文参考文献
[1].毛立夫,魏成柱,李英辉,易宏.浸深对高速斜支柱小水线面双体船阻力的影响[J].上海交通大学学报.2018
[2].周翘楚.支柱构型对斜支柱小水线面双体船在波浪中的运动和增阻的影响[D].上海交通大学.2018
[3].周翘楚,魏成柱,张裕芳,易宏,毛立夫.支柱构型对斜支柱小水线面双体船在迎浪中运动响应的影响[J].船舶工程.2017
[4].李岑,李英辉,易宏.斜支柱小水线面双体船初稳性特征研究[J].船舶工程.2009
[5].李英辉,易宏.斜支柱小水线面双体船船型优化[C].2008年船舶水动力学学术会议暨中国船舶学术界进入ITTC30周年纪念会论文集.2008
[6].邢瑶.斜支柱小水线面双体船的兴波阻力研究[D].上海交通大学.2008
[7].刘军,易宏,邢瑶.两种形式支柱小水线面双体船粘性阻力计算方法研究[J].造船技术.2007
[8].谢伟,梁利云,陈材侃.双支柱小水线面双体船阻力理论预报[J].中国舰船研究.2006
[9].朱克强,任鸿,李维扬.垂直支柱小水线面双体船在波浪中的动态响应[J].造船技术.2000
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