导读:本文包含了公路林带论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:风景园林,绿化施工,种植问题,苗木移植
公路林带论文文献综述
刘良燕[1]（2019）在《高速公路景观林带建设工程绿化施工中质量控制措施》一文中研究指出文章结合工程实例,针对高速公路景观林带建设工程绿化施工技术要点进行了探讨,着重从回填土方、场地平整、挖种植穴、苗木移植、植物种植、苗木养护等几个方面进行了论述,并提出了高速公路绿化施工过程中应注意的问题。(本文来源于《居舍》期刊2019年21期）
赵彦博,孙明阳[2]（2019）在《基于净化空气功能的珲乌高速公路沿线林带设计研究》一文中研究指出公路绿化林带具有净化空气的作用。当下垫面为植被时,汽车尾气的主要成分(CO、NO_X和PM_(10))将不可逆转地被植被吸滞,即干沉降现象。根据这一原理对珲乌高速公路沿线林带进行设计研究。对公路的交通量及空气污染状况进行调查,设定林带净化效应设计目标,确定林带栽植形式,计算林带的主要参数,绘制林带的标准断面图。结果表明,基于净化空气功能的珲乌高速公路北侧林带宽度应为34 m,所需阔叶乔木、针叶乔木、灌木总计4 401株;南侧林带宽度应为15 m,所需阔叶乔木、针叶乔木、灌木总计2 660株,该设计方法可为以净化空气为目的的道路绿化设计提供参考。(本文来源于《西北林学院学报》期刊2019年04期）
刘明,董军录,呼海涛,熊萍,呼延洋[3]（2018）在《高速公路林带治污减霾效能研究》一文中研究指出为准确掌握林带减轻高速公路污染的状况,在距连霍高速、包茂高速、京昆高速公路路基0、15、60m的林带内分别设置监测点,测定了CO、CO_2、NO、NO_2等气态污染物和固体悬浮微粒(PM2.5、PM10)的浓度及噪音值;分别采集距离路基10,20,40,60,100m处无林带和有林带地段0～10、10～20、20～40、40～60cm层土壤,测定了铅含量。结果为:叁条高速公路林带内CO_2、NO、NO_2、PM2.5、PM10浓度和噪音值均随距高速公路距离的增加而下降,相对于距路基0m处,CO_2浓度在15m处降低了4.0%～19.3%、在60m处降低了9.4%～21.8%,NO浓度在15m处降低了25.5%～97.1%、在60m处降低了46.7%～98.0%,NO_2浓度在60m处降低了28.3%～83.4%,PM2.5浓度在15m处降低了2.6%～23.4%、在60m处降低了7.7%～25.5%,PM10浓度在15m处降低了3.0%～19.4%、在60m处降低了11.1%～29.1%,噪音值降低1～14分贝后在15m处接近一般环境值(50～60分贝);距路基10、20、40、60、100m地段,0～60cm层土壤平均铅含量有林带为12.34～13.96mg·kg~(-1),低于无林带的16.53～19.72mg·kg~(-1),降低8.5%～31.2%。叁条高速公路林带都有降低大气CO_2、NO、NO_2、PM2.5、PM10等浓度,噪音值和土壤铅含量的作用,京昆高速林带降低气态污染物浓度效果最明显,连霍高速林带降低PM2.5、PM10浓度效果最明显,京昆高速林带降低噪音效果最好,林带宽度超过15m之后降低污染物浓度的效果会下降。(本文来源于《陕西林业科技》期刊2018年06期）
陈倩倩,邓鉴锋,陈传国,杨沅志,姜杰[4]（2017）在《广东省高速公路、铁路生态景观林带营建模式》一文中研究指出生态景观林带建设是一项系统生态工程,不同于一般的山地造林绿化,也不是一般的园林景观绿化,它是一项以营建线型森林景观为主、兼顾点和面的国土绿化工程,但由于个别地方对林带建设的内涵理解不足,出现人工植被群落痕迹明显、过度追求景观效果、大量引进外来树种、超大规格苗木上山上路、景观不协调、特色不明显等问题。因此,文章将基础理论和工程实践紧密结合,重点研究了广东省高速公路、铁路生态景观林带的营建模式,以期解决现有生态景观林带存在的建设问题,提高生态景观林带建设的生态效益及景观效果。(本文来源于《林业与环境科学》期刊2017年06期）
沈建章,洪文俊,徐彦杰,涂津鹏,张杰[5]（2017）在《高速公路绿化林带降噪效果研究》一文中研究指出为研究高速公路绿化林带对交通噪声的衰减效果,对长宜高速公路浙江段路侧代表性绿化林带降噪效果进行了定位测量,并探讨了林带类型、宽度、结构等因素对噪声衰减的影响。结果表明:高速公路绿化林带具有良好的降噪效果,不同林带类型其降噪能力差别较大。随着林带宽度的增加,其降噪能力逐渐减弱。为达到有效的降噪效果,建议高速公路绿化带宽度不宜小于10m。绿化林带对交通噪声的衰减效果是包括植物特点和林带结构在内的多种因素共同作用的结果,建议在高速公路绿化带建设时优先选分枝点低、分枝多、枝叶细密的植物。(本文来源于《绿色科技》期刊2017年22期）
何韵仪[6]（2017）在《高速公路生态景观林带设计与评价分析》一文中研究指出随着我国经济的快速增长,高速公路已成为现代生活中不可或缺的交通基础设施。而高速公路生态景观是当代高速公路建设的重要组成部分,其最大限度保护和改造因工程建设所造成的薄弱生态环境。在满足交通功能需求的前提下,结合生态学、景观美学等理论知识为高速公路提供因地制宜的具有生态价值、景观价值和社会价值的公路环境。本文着重探讨高速公路生态景观林带的设计和对景观效益的评价分析。首先,从国内外高速公路的研究现状出发,分析相关理论知识,建立本文理论架构。其次,阐述高速公路、生态景观林带的相关概念,分析作用于高速公路的生态景观林的设计方向和设计内容,建立本文研究架构。最后,以广州市增从高速公路增城段生态景观林带的工程设计为例,根据生态景观林带的设计原则探讨出有岭南特色的高速公路生态景观林带的设计。采用描述因子法为评价方式,根据高速公路形成景观的特殊性及其要求,以增从高速生态景观林为分析对象,选择若干对景观效果影响较大的指标,建立景观评价体系,对增从高速生态景观林景观效果进行评价。其研究成果总结如下:(1)分析生态景观林带的生态效益、社会效益、经济效益,提出设计原则。(2)系统的分析高速公路生态景观林带的设计内容、设计原则、设计要点和广东的生态景观林乡土植物。(3)通过景观设计和植物配置来统领全局,指导设计,恢复高速公路因工程建设而破环的生态景观。(4)建立描述因子法的公路景观评价方式,建立评价体系,对增从高速生态景观林景观效果进行评价和分析,提出改善意见。(本文来源于《华南理工大学》期刊2017-10-16）
林鑫盛[7]（2017）在《汕汾高速公路汕头市澄海段生态景观林带主要植物选择》一文中研究指出通过对汕汾高速公路汕头市澄海段生态景观林带主要植物品种的选择和应用分析,应用植物生态学等原理,根据景观林带主要植物的特性和区域立地条件,筛选出适合该景观林带绿化美化提升项目的植物品种,并对景观效果进行分析评价,以期为粤东地区生态景观林带建设及植物品种筛选提供参考。(本文来源于《现代农业》期刊2017年06期）
俞祥祥,李生宇,王海峰,马学喜,贾文茹[8]（2017）在《沙漠公路防护林不同林带位置的风沙流结构》一文中研究指出利用BSNE集沙仪对沙漠公路两侧防护林的近地表风沙流结构进行研究,结果表明:(1)随着高度的增加,不同林带位置上部的输沙量趋于一致,各点风沙流输沙量差异主要集中在近地表处,而植被覆盖与否对近地表气流中的输沙量有决定性作用,输沙量表现为:迎风面>流沙地>林带间>背风面>林带内。(2)迎风面及流沙地风沙流输沙量主要分布在距地表20 cm高度内,背风面则集中分布在50 cm高度内,均占观测高度输沙总量的74%以上,林带间及林带内风沙流输沙量在各高度层分布较为平均,介于11%~23%之间。(3)护林体系外(迎风面、背风面及流沙地),风沙流输沙垂直分布差异很大,输沙量随高度增加呈幂函数形式降低,而防护林体系内(林带间及林带内),风沙流垂直分布差异趋于减小,输沙量随高度增加呈多项式形式先降低后增加。(本文来源于《干旱区研究》期刊2017年03期）
刘苗[9]（2016）在《公路林带的养护策略》一文中研究指出随着经济不断发展,社会不断进步,很多地区为了发展城市经济,建设了很多公路,公路建设是城市之间联系纽带,城市发展是离不开公路建设。而公路林带的养护方面要科学,根据不同地域要求进行合理养护,在公路林带养护上投入大量人力、物力和财力,让公路建设为城市作出贡献。(本文来源于《现代园艺》期刊2016年22期）
呼海涛,郝颖[10]（2016）在《浅析高速公路林带对汽车尾气中铅的防护作用》一文中研究指出在连霍高速陕西杨凌段选择有林带地段和无林带地段,采用火焰原子吸收光谱法,测定铅含量测定不同距离、深度的农地土壤中铅含量,探索林带与重金属含量间的相关关系。结果表明:无防护林带的农田土壤的铅含量明显高于有防护林带的区域,高速公路外农地和不同土层铅含量均随距路距离的增大而逐渐降低,林带防护拦截效率为29.73%。(本文来源于《科技经济导刊》期刊2016年24期）
公路林带论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
公路绿化林带具有净化空气的作用。当下垫面为植被时,汽车尾气的主要成分(CO、NO_X和PM_(10))将不可逆转地被植被吸滞,即干沉降现象。根据这一原理对珲乌高速公路沿线林带进行设计研究。对公路的交通量及空气污染状况进行调查,设定林带净化效应设计目标,确定林带栽植形式,计算林带的主要参数,绘制林带的标准断面图。结果表明,基于净化空气功能的珲乌高速公路北侧林带宽度应为34 m,所需阔叶乔木、针叶乔木、灌木总计4 401株;南侧林带宽度应为15 m,所需阔叶乔木、针叶乔木、灌木总计2 660株,该设计方法可为以净化空气为目的的道路绿化设计提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
公路林带论文参考文献
[1].刘良燕.高速公路景观林带建设工程绿化施工中质量控制措施[J].居舍.2019
[2].赵彦博,孙明阳.基于净化空气功能的珲乌高速公路沿线林带设计研究[J].西北林学院学报.2019
[3].刘明,董军录,呼海涛,熊萍,呼延洋.高速公路林带治污减霾效能研究[J].陕西林业科技.2018
[4].陈倩倩,邓鉴锋,陈传国,杨沅志,姜杰.广东省高速公路、铁路生态景观林带营建模式[J].林业与环境科学.2017
[5].沈建章,洪文俊,徐彦杰,涂津鹏,张杰.高速公路绿化林带降噪效果研究[J].绿色科技.2017
[6].何韵仪.高速公路生态景观林带设计与评价分析[D].华南理工大学.2017
[7].林鑫盛.汕汾高速公路汕头市澄海段生态景观林带主要植物选择[J].现代农业.2017
[8].俞祥祥,李生宇,王海峰,马学喜,贾文茹.沙漠公路防护林不同林带位置的风沙流结构[J].干旱区研究.2017
[9].刘苗.公路林带的养护策略[J].现代园艺.2016
[10].呼海涛,郝颖.浅析高速公路林带对汽车尾气中铅的防护作用[J].科技经济导刊.2016