导读:本文包含了进气涡流论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:动态性能,进气涡流控制,气流阀门,柴油发电机组
进气涡流论文文献综述
杨亚男,徐雪波,陈峰[1]（2018）在《可控进气涡流技术对某船柴油发电机组动态性能影响分析》一文中研究指出某船柴油发电机组在实船系泊试验期间,动态性能与出厂试验存在差异,分析其原因是柴油机突加负载后工作循环内空气供给量不足。结合该型柴油机进气系统配置,对其采用的可控进气涡流技术原理进行研究,找出空气供给量不足的起因,对比开启可控进气涡流阀门前后的试验现象和数据,指出该技术在柴油发电机组动态性能发挥中的局限性,并提出改进建议,以供其他船舶解决相似问题借鉴和参考。(本文来源于《造船技术》期刊2018年05期）
张开宇[2]（2018）在《进气涡流对无节气门汽油机燃烧性能的影响》一文中研究指出全可变液压气门机构(fully hydraulic variable valve system,FHVVS),可以实现进气门最大升程、开启持续期以及配气相位的连续可变。将该机构安装在一台四缸进气道喷射汽油机上,采用进气门早关(early intake valve close,EIVC)的方式实现汽油机的无节气门控制方式,降低泵气损失。对试验测量的缸内压力进行分析发现取消节气门后在小负荷工况下的泵气损失得到大幅降低,但是存在燃烧速率慢、燃烧稳定性差的问题,导致其指示热效率降低。为了改善无节气门汽油机油气混合过程,提高燃烧速率,本文研究了进气涡流对无节气门汽油机燃烧性能的影响。主要研究工作如下:(1)无节气门汽油机的改进和试验台架的搭建。将FHVVS安装在BJ486EQ型汽油机上,通过EIVC实现无节气门负荷控制;搭建了点火试验台架,改进了相应试验设备和数据采集系统;搭建气道稳定试验台架,采集相关试验数据分析安装螺旋气门时产生涡流的能力和气道流通能力。(2)研究了无节气门汽油机燃烧性能存在的问题及其原因。研究结果表明,无节气门汽油机燃烧速率较慢,后燃现象严重,导致CA50远离上止点,指示热效率较低。采用无节气门进行控制时,进气道内的真空度不再存在,造成废气倒流量减少。在BMEP为0.189MPa时原机废气倒流量为17.1mg,而FHVVS样机仅为0.82mg较原机降低95%。废气倒流量的降低无法有效促进进气道内汽油的蒸发和混合。对不同进气压力的试验结果说明当进气压力逐渐提高时,燃烧性能逐渐恶化,指示热效率逐渐降低。(3)提出一种新型螺旋气门,并对其气道稳流特性进行研究。介绍了螺旋气门的基本结构及其在不同升程下引导气流运动产生进气涡流的基本原理。研究发现安装螺旋气门后可在小升程时形成强烈的涡流,而在大升程时基本不形成涡流。另外,导流罩可有效提高安装螺旋气门时的涡流比。对于不同进气门组合安装方式,选用一个螺旋气门一个原机气门时可在保证产生较强进气涡流的同时保证流通能力,其在2mm处产生的涡流比为1.02;与传统导气屏方案、螺旋气道方案、相异升程方案进行对比,螺旋气门较以上叁种方案可在小升程时产生强烈的进气涡流,同时其不需要复杂的气门防转机构便与应用。(4)研究了进气涡流作用下,无节气门控制下燃烧过程的变化。螺旋气门产生的进气涡流可以改善油气混合过程,使附着在进气道壁面和气门背部的液态燃油分离开来。同时其可提高火焰传播速率,显着提高放热率,使燃烧始点提前,CA50接近推荐范围5°～10°CAATDC,降低循环变动。分别在采用稀混合气和较大点火提前角的工况下进行试验,证明进气涡流可以有效改善燃油的蒸发状况,促进燃油与空气的混合,使混合气分布更加均匀,避免了由于混合气过稀及点火提前角过大造成的失火。(本文来源于《山东大学》期刊2018-05-19）
张衡,王洪荣,杨勇[3]（2014）在《高压共轨柴油机可变进气涡流控制研究》一文中研究指出设计柴油机可变涡流控制策略以适应发动机在不同工况下的气流控制需求。分析不同转速下缸内涡流强度对柴油机动力性、经济性和排放性能的影响。根据不同转速和负荷确定发动机的基本进气涡流需求,再依据大气压力和发动机温度进行修正。通过直流电动机控制进气涡流阀的开度来控制不同的进气涡流。采用自主研发的电控单元,在国产柴油机上进行测试验证,测试结果表明该控制策略有效。(本文来源于《2014中国汽车工程学会年会论文集》期刊2014-10-22）
李昕光,王银燕,冯永明[4]（2013）在《相继增压柴油机切换点进气涡流仿真对比研究》一文中研究指出应用STAR-CD软件对相继增压柴油机切换点工况的进气过程进行了仿真对比研究,着重对只有主增压器工作(1TC)和两台增压器都工作(2TC)状况下的进气道和气缸内的速度场、压力场等进行了对比分析。计算结果表明:在整个进气过程中,1TC较2TC的湍动能最大提高率为38%,1TC较2TC的涡流比最大提高率为29%,有利于进一步的油气混合过程。(本文来源于《船舶工程》期刊2013年04期）
曹娇坤,丁水汀,杜发荣,王振宇[5]（2013）在《气口布置对进气涡流及扫气品质的影响》一文中研究指出采用数值方法研究了气口布置对进气涡流及换气品质的影响,建立了缸内过程的叁维瞬态数值模型,通过改变气口平射角引入进气涡流,根据归一化缸内二氧化碳质量分数评价扫气品质,对比了不同气口布置角度下的涡流比及扫气品质.结果表明:①改变气口平射角能够产生包括涡流在内的旋转流动,涡流持续到上止点附近,并近似为刚体涡;②进气涡流造成扫气过程中期短路损失,并使CO2聚集于旋转区域中心;③扫气口仰角变大或排气口沿旋转流动方向远离扫气口,能够抑制短路;扫气口平射角减小时,上止点附近的涡流比降低,短路损失增大.(本文来源于《航空动力学报》期刊2013年08期）
袁野,李国岫,李洪萌[6]（2012）在《进气涡流与油束夹角对柴油机燃烧性能的影响》一文中研究指出进气涡流与喷孔结构对柴油机缸内混合气分布有着决定性的影响,通过合理匹配二者可以优化缸内燃烧过程,从而获得更好的性能。对某小型高强化柴油机燃烧系统进行了多维仿真研究,综合分析了进气涡流与油束夹角的交互作用对缸内混合气分布、燃油蒸发、油气混合以及放热过程的影响机理,得到了二者对该机型的优化匹配准则。结果表明:增大和减小进气涡流和油束夹角可以分别增加上止点前后的燃油蒸发速率;涡流可以加速油气混合过程,而油束夹角过大则会减缓喷油中后期的油气混合速率;涡流比与油束夹角匹配得当时,缸内的混合气更均匀、索特平均直径更小,从而可以显着优化预混燃烧过程。(本文来源于《农业机械学报》期刊2012年11期）
刘瀚,刘镇,吴娇,张晓峰[7]（2012）在《喷油嘴孔径和进气涡流对柴油机燃烧特性影响的数值模拟分析》一文中研究指出柴油机燃油系统和进气系统是决定发动机性能的关键因素,本文应用叁维CFD模拟软件FIRE和燃油喷射模拟软件HYDSIM对柴油机建模、仿真计算,分析了喷油嘴孔径大小和进气涡流强度对柴油机燃烧特性的影响。结果表明,这些参数对柴油机做功及碳烟、NO_x排放的影响明显。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2012年07期）
王洋[8]（2012）在《柴油机相继增压与可控进气涡流复合系统研究》一文中研究指出相继增压可以扩大柴油机功率运行范围、提高低工况经济性以及降低柴油机有害排放，是改善中、高速大功率柴油机低工况性能最为有效的方法，在越来越多的机型上得到应用。本文在原有可控进气涡流系统的TBD620V16柴油机上进行了相继增压系统的改造，形成相继增压与可控进气涡流的复合系统，结果表明，相继增压与可控进气涡流的复合系统可以明显改善柴油机的低工况性能，扩大运行范围，提高经济性。本文主要研究内容如下：1．可控进气涡流系统、相继增压与可控进气涡流复合系统的叁维动态流场研究。根据实际结构建立了进排气道-气门-缸内的叁维模型，网格采用非结构化的六面体，网格运动是棱柱层的拉伸，采用瞬态、叁维、可压缩、粘性流动假设，湍流模型选用k ε模型，应用SIMPLE算法进行了流场的数值求解。在用稳流试验数据验证了模型的正确性后，对可控进气涡流系统和相继增压与可控进气涡流复合系统的流场进行了分析，着重对直流进气道和螺旋进气道的流场进行计算，对同一进排气门位置的流场变化规律进行了分析，通过分析及整机性能数据的比较，建议取消可控进气涡流系统中的挡板，保留螺旋进气道，组成相继增压与可控进气涡流的复合系统。2. TBD620V16相继增压与可控进气涡流的复合系统柴油机燃烧过程的研究。对可控进气涡流系统和相继增压与可控进气涡流复合系统的燃烧过程进行比较分析，后者的排放物生成量明显减少。对相继增压与可控进气涡流复合系统柴油机燃油喷射系统参数(喷油提前角、喷雾锥角)进行优化，在额定工况、切换点工况、低工况模拟计算的结果基本一致，喷油提前角延迟，NOx生成物降低，Soot排放量增加，通过分析得出20°BTDC为最佳喷油提前角；喷雾锥角影响燃油在空间的分布，通过分析得出原机155°喷雾锥角最佳。3．TBD620V16相继增压与可控进气涡流的复合系统柴油机放热率经验公式的研究。在大量试验数据的基础上，对TBD620V16相继增压与可控进气涡流的复合系统柴油机低工况的放热规律进行了分析，利用叁韦伯函数对放热率曲线进行数学拟合，采用单纯形法推导出了适用于该柴油机低工况放热率的经验公式，提出了适用于相继增压与可控进气涡流复合系统的低工况放热率特征参数与负荷、转速之间变化规律的数学表达式。4．TBD620V16柴油机采用相继增压与可控进气涡流复合系统的工作过程研究。基于GT-POWER软件平台，建立了TBD620V16相继增压柴油机工作过程仿真模型，在燃烧模型中选用了适用于相继增压与可控进气涡流复合系统的叁韦伯特征参数，改变了燃油喷射系统参数，引入了涡流比对工作过程的影响后，对按标准螺旋桨特性运行的多个工况进行了模拟计算，预测了TBD620V16相继增压与可控进气涡流的复合系统柴油机的切换点。5. TBD620V16相继增压与可控进气涡流的复合系统柴油机的试验研究。对该柴油机进行了较为全面的试验研究，进行了限制特性试验，得到柴油机的最大运行边界；在低工况进行了负荷特性试验，得到柴油机的万有特性以及柴油机的运行区域；进行了螺旋桨特性试验，得到按标准螺旋桨特性运行时柴油机的各项性能参数，选择了柴油机相继增压的切换点。试验表明，TBD620V16相继增压与可控进气涡流复合系统柴油机在低工况时采用一台增压器工作能够明显改善该机的低工况性能，柴油机的运行区域扩大，经济性得到改善。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2012-05-02）
王贵新[9]（2012）在《可控进气涡流柴油机油—气—室优化匹配研究》一文中研究指出能源危机与环境污染问题的日益突出，对柴油机的经济性、动力性和排放提出了更高的要求，从而导致现代柴油机向高功率密度、低油耗、低排放的方向发展。影响柴油机性能指标的因素很多，其中以燃油系统、进气系统和燃烧系统最为显着。因此，柴油机油-气-室的优化匹配技术越来越受到人们的重视。目前对于可控进气涡流柴油机的油-气-室的分析研究多集中在单一系统的研究，缺少对油-气-室相互匹配及其内在联系的全面分析。特别是对于可控进气涡流柴油机的燃烧系统，以前的研究多集中在一维的仿真计算分析，没有系统全面的进行叁维的燃烧分析。本文针对以上研究现状，以可控进气涡流柴油机为研究对象，在对其燃油系统、进气系统和燃烧系统进行计算分析的基础上，提出各个系统的优化设计方案，以实现柴油机油-气-室的优化匹配，并利用进气系统和燃油系统的专项试验来验证计算分析的准确性。本文主要的研究工作包括以下几个方面：1．应用HYDSIM燃油系统分析软件，研究柴油机泵-管-嘴燃油喷射系统的基本特性和性能指标随结构参数的变化规律，对可控进气涡流柴油机的燃油喷射系统进行优化设计。即以改善喷油的雾化特性为设计目标，对柴油机喷油泵柱塞直径、高压油管内径、喷油器喷孔长径比等关键结构参数进行优化匹配设计，研究影响柴油机喷油特性和雾化指标的内在规律，为燃油系统优化设计和后续的缸内燃烧分析及喷油雾化试验提供理论依据和计算数据。2．应用FIRE进气系统流场分析软件，对可控涡流柴油机进气流场进行计算分析。重点研究气阀升程、挡板结构和气道结构对柴油机进气系统流场的影响规律，分析不同气阀升程和不同气道挡板开度下进气系统的涡流比、流量系数、流速和压力等关键性能指标，研究柴油机进气涡流的形成机理。在对可控涡流柴油机进气系统详尽分析的基础上，优化进气道挡板和气道结构，以改善柴油机的进气涡流和进气流量，实现柴油机进气系统的优化设计。3．应用FIRE燃烧系统分析软件，对可控涡流柴油机进行缸内叁维燃烧计算分析和优化设计。重点分析涡流比对燃油雾化、油气混合和缸内燃烧的影响规律，分析涡流比对柴油机动力性指标和排放指标的影响规律；对比分析不同喷油规律对柴油机缸内燃烧性能指标的影响规律，以及喷油规律对柴油机排放指标、燃油雾化和油气混合的影响规律，通过对比分析优化出最佳的喷油规律；研究柴油机进气系统挡板和气道结构对缸内燃烧过程的影响规律，优化出最佳的挡板结构和气道结构。进而完成柴油机油-气-室的优化匹配分析。4．根据可控涡流柴油机进气系统的实际结构，搭建其进气系统稳流试验台，完成试验设计。试验中分别针对不同气阀升程和不同挡板开度对柴油机进气系统的涡流比和流量系数等重要性能指标进行试验测试，完成实测数据与流场计算结果的对比分析，验证流场计算分析的准确性。5．建立双进气道可控进气涡流柴油机喷油雾化试验台，采用可视化技术和高速摄影技术对柴油机的喷油雾化过程进行动态试验测试。重点分析进气涡流对喷雾的贯穿距离、喷雾锥角和油气混合的影响规律，研究在不同的涡流比下进气涡流对柴油机油雾宏观状态的影响规律；利用喷油雾化实测数据来验证缸内油气混合计算结果的正确性，同时为柴油机燃油雾化的内在机理研究奠定试验基础。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2012-05-01）
李永平,李国岫,虞育松,赵鹏[10]（2010）在《进气涡流和喷油系统参数对大功率柴油机混合气形成的影响研究》一文中研究指出通过对大功率柴油机的油气混合及燃烧过程进行叁维数值模拟,定量研究了进气系统和喷油系统的参数对混合气形成的影响。结果表明:进气涡流通过加速空气掺和到喷注中的过程,增强空气与油滴的相对运动,加速空气向油滴的传热等促进燃油与空气的混合;喷孔数通过影响燃油的贯穿距离以及空气夹带量进而影响油气的混合。利用燃油质心的偏转角和燃油质心贯穿距离定量表征进气涡流以及喷孔数对油气混合的影响。(本文来源于《内燃机》期刊2010年04期）
进气涡流论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
全可变液压气门机构(fully hydraulic variable valve system,FHVVS),可以实现进气门最大升程、开启持续期以及配气相位的连续可变。将该机构安装在一台四缸进气道喷射汽油机上,采用进气门早关(early intake valve close,EIVC)的方式实现汽油机的无节气门控制方式,降低泵气损失。对试验测量的缸内压力进行分析发现取消节气门后在小负荷工况下的泵气损失得到大幅降低,但是存在燃烧速率慢、燃烧稳定性差的问题,导致其指示热效率降低。为了改善无节气门汽油机油气混合过程,提高燃烧速率,本文研究了进气涡流对无节气门汽油机燃烧性能的影响。主要研究工作如下:(1)无节气门汽油机的改进和试验台架的搭建。将FHVVS安装在BJ486EQ型汽油机上,通过EIVC实现无节气门负荷控制;搭建了点火试验台架,改进了相应试验设备和数据采集系统;搭建气道稳定试验台架,采集相关试验数据分析安装螺旋气门时产生涡流的能力和气道流通能力。(2)研究了无节气门汽油机燃烧性能存在的问题及其原因。研究结果表明,无节气门汽油机燃烧速率较慢,后燃现象严重,导致CA50远离上止点,指示热效率较低。采用无节气门进行控制时,进气道内的真空度不再存在,造成废气倒流量减少。在BMEP为0.189MPa时原机废气倒流量为17.1mg,而FHVVS样机仅为0.82mg较原机降低95%。废气倒流量的降低无法有效促进进气道内汽油的蒸发和混合。对不同进气压力的试验结果说明当进气压力逐渐提高时,燃烧性能逐渐恶化,指示热效率逐渐降低。(3)提出一种新型螺旋气门,并对其气道稳流特性进行研究。介绍了螺旋气门的基本结构及其在不同升程下引导气流运动产生进气涡流的基本原理。研究发现安装螺旋气门后可在小升程时形成强烈的涡流,而在大升程时基本不形成涡流。另外,导流罩可有效提高安装螺旋气门时的涡流比。对于不同进气门组合安装方式,选用一个螺旋气门一个原机气门时可在保证产生较强进气涡流的同时保证流通能力,其在2mm处产生的涡流比为1.02;与传统导气屏方案、螺旋气道方案、相异升程方案进行对比,螺旋气门较以上叁种方案可在小升程时产生强烈的进气涡流,同时其不需要复杂的气门防转机构便与应用。(4)研究了进气涡流作用下,无节气门控制下燃烧过程的变化。螺旋气门产生的进气涡流可以改善油气混合过程,使附着在进气道壁面和气门背部的液态燃油分离开来。同时其可提高火焰传播速率,显着提高放热率,使燃烧始点提前,CA50接近推荐范围5°～10°CAATDC,降低循环变动。分别在采用稀混合气和较大点火提前角的工况下进行试验,证明进气涡流可以有效改善燃油的蒸发状况,促进燃油与空气的混合,使混合气分布更加均匀,避免了由于混合气过稀及点火提前角过大造成的失火。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
进气涡流论文参考文献
[1].杨亚男,徐雪波,陈峰.可控进气涡流技术对某船柴油发电机组动态性能影响分析[J].造船技术.2018
[2].张开宇.进气涡流对无节气门汽油机燃烧性能的影响[D].山东大学.2018
[3].张衡,王洪荣,杨勇.高压共轨柴油机可变进气涡流控制研究[C].2014中国汽车工程学会年会论文集.2014
[4].李昕光,王银燕,冯永明.相继增压柴油机切换点进气涡流仿真对比研究[J].船舶工程.2013
[5].曹娇坤,丁水汀,杜发荣,王振宇.气口布置对进气涡流及扫气品质的影响[J].航空动力学报.2013
[6].袁野,李国岫,李洪萌.进气涡流与油束夹角对柴油机燃烧性能的影响[J].农业机械学报.2012
[7].刘瀚,刘镇,吴娇,张晓峰.喷油嘴孔径和进气涡流对柴油机燃烧特性影响的数值模拟分析[J].内燃机与配件.2012
[8].王洋.柴油机相继增压与可控进气涡流复合系统研究[D].哈尔滨工程大学.2012
[9].王贵新.可控进气涡流柴油机油—气—室优化匹配研究[D].哈尔滨工程大学.2012
[10].李永平,李国岫,虞育松,赵鹏.进气涡流和喷油系统参数对大功率柴油机混合气形成的影响研究[J].内燃机.2010