导读:本文包含了动力特性可靠性论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:砖混结构,频率,光纤光栅表面应变计,动力特性
动力特性可靠性论文文献综述
郭卫东[1]（2015）在《砖混结构中梁的动力特性试验及可靠性评估》一文中研究指出以20世纪70年代的某一砖混结构中的梁构件作为研究对象,采用锤击法和压路机定点振动法为激振,对其进行动力特性试验研究,并基于光纤光栅表面应变计的监测结果,对其进行可靠性评估,得到以下主要结论:(1)重锤锤击法试验结果表明,重锤的水平固有频率在2.726~5.313Hz,均值为4.068Hz,竖向固有频率在3.596~9.104Hz,均值为5.80 Hz,梁的水平方向和竖向的固有频率接近,一阶固有频率均值在76.2Hz左右,二阶固有频率均值在125.2Hz左右;压路机定点振动法试验结果表明,梁各测点的水平方向和竖向固有频率基本一致,前叁阶固有频率为11.63、39.94和60.54Hz,阻尼比分别为0.010、0.011和0.006,梁的计算自振频率为11.07、44.30和99.67Hz,计算结果与测试结果相比,一阶自振频率接近,二阶和叁阶计算结果比测试结果分别大10.9%和64.6%。采用重锤锤击法可以测试梁构件的高阶动力特性,压路机定点振动法可以测试构件的低阶振动特性。(2)采用重锤锤击法时,梁上跨中测点的最大水平加速度峰值为1.58~4.02 m/s2,竖向加速度峰值为5.47~11.82m/s2,跨中测点与重锤的水平加速度峰值之比为0.00323~0.00789,垂直加速度峰值之比为0.01314~0.02679,重锤锤击时测点的峰值加速度按指数规律衰减;压路机定点振动法试验结果表明,梁跨中的水平向和竖直向的加速度峰值分别为0.5101 m/s2和0.2375 m/s2,分别相当于6°和5°的地震烈度。(3)采用光纤光栅应变计对梁构件进行应变监测,原始监测数据经去掉静力信号处理后得到监测位置处的脉动信号,根据各脉动信号的数值范围,设定梁上叁个应变计的失效阀值为±4με,基于双侧界限法对各监测点处的可靠度进行评估,最大失效概率约为6.9%,发生在梁中部测点处。(本文来源于《河北大学》期刊2015-06-01）
王凯,孙秦[2]（2010）在《内齿轮传动机构动力特性及可靠性的数值模拟》一文中研究指出针对某齿轮传动机构的工作要求,运用有限元分析软件ANSYS,对标准内齿轮传动机构进行精确的数值建模,然后利用ANSYS动力学分析的完全法对齿轮机构在软、硬两种不同启动方式下机构的传动过程进行数值模拟分析,并运用后处理对数值分析结果进行图形及曲线描述,最后对齿根的强度可靠性进行评估。通过比较两种不同加载方式下机构的动力响应及齿根强度可靠性,说明软启动方式能够降低齿根应力的最大水平,进而提高齿根的强度可靠性。本分析方法对其他复杂齿轮机构的动力响应及强度分析具有较为广泛的适用性。(本文来源于《机械传动》期刊2010年08期）
周剑波[3]（2009）在《基于随机车流的桥梁动力特性与可靠性研究》一文中研究指出目前在桥涵设计的科研领域中,对材料和结构体系的研究占主导地位,而对于车辆荷载和以及车辆荷载效应的研究却相当少。在考虑到车辆荷载时,通常认为按照桥涵规范中规定的车辆荷载进行计算就足够了。由于车辆荷载的随机性特征,要精确计算车辆荷载效应有很大的难度。为了能够完善地评估桥梁结构运营状态,桥梁的实际交通荷载和这些荷载在桥梁构件上的分配是至关重要的。本文在交通量统计、调查的基础上,获得了交通流组成的基本数据,并采用概率统计方法对以上数据进行分析,获得其分布规律以及统计特征。采用Monte-Carlo方法运用MATLAB程序语言以及统计工具箱改进了课题组原有随机车流模拟程序RTF(Random Traffic Flow),程序中综合考虑了车流量、车道分配、车型、车重和车速等参数对随机车流的影响。利用随机车流模拟程序RTF产生指定条件下的随机车辆荷载流,通过课题组自行开发的动力分析程序BDANS(Bridge Dynamic ANalysis System)及车-桥耦合振动分析模块VB,获得白沙包大桥的挠度时程曲线和弯矩时程曲线。通过挠度时程曲线和弯矩时程曲线,分别计算得出白沙包大桥冲击系数随机样本,并用统计方法研究其概率分布规律。通过随机车流模拟程序RTF,对白沙包大桥产生720天的车辆荷载流进行模拟。将每辆车的自重看作是一个集中力,通过影响线加载法,计算该时间段内任意一秒跨中截面的弯矩值,并记录下日最大弯矩值。通过720天的日最大弯矩值分布图,计算出结构的失效概率和可靠度指标,以此来对桥梁结构的强度可靠性进行评估。并分析了不同车流量情况下,结构的失效概率、可靠度指标的变化规律。(本文来源于《长安大学》期刊2009-04-28）
赵毅[4]（2008）在《基于动力特性可靠性约束的叁维随机结构优化设计》一文中研究指出在实际工程结构中,由于外部或内部机械的激励频率和结构的自振频率的接近,导致结构振幅的放大,不可避免地影响到结构的安全和使用功能。如何通过结构的优化设计,避免共振、降低结构振幅成为了一个有理论和实际意义的研究方向。本文在考虑结构物理参数如弹性模量的随机性后,结合递推随机有限元方法和结构可靠度计算中的验算点法,开展了基于动力特性可靠性约束的随机结构优化设计研究。主要研究工作如下:1.本文先对国内外关于随机结构可靠度问题和基于可靠性的结构优化设计的研究状况作出归纳和综述,具体介绍随机有限元及其各种算法,详细介绍了递推随机有限元法(RSFEM)的应用问题,论证该方法应用于随机结构分析中的简洁有效和实用性。2.将递推随机有限元法与可靠度“验算点法”结合,提出一种基于RSFEM的随机结构动力特性可靠度指标计算方法,利用基于RSFEM的随机结构可靠度指标计算方法对叁维空间悬臂梁进行深入的动力可靠度分析研究,通过与Monte-Carlo模拟结果的比较,可以很好的吻合,且该方法可以节省大量的计算时间。3.本文针对具有动力特性可靠性约束的随机结构优化问题,构建了构件尺寸为设计变量的动力特性可靠性优化设计数学模型,详细分析了随机结构的动力特性可靠性约束形式,将其转化为确定性的等价表达式。在叁维空间悬臂梁和两层刚架的算例中,给定随机可靠性约束条件,采用序列二次规划(SQP)法,得出基于可靠性约束的优化解,通过与常规结构优化结果比较,其随机优化结果较为保守,且随结构参数变异系数增大而需要更大重量或体积。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2008-04-01）
黄怀州[5]（2004）在《导管架平台结构动力特性与动力可靠性分析》一文中研究指出随着海洋石油产业从近海浅水区域向更为复杂、危险的深海区域发展，用于深水海洋平台的结构设计和分析也变得更为复杂。对浅水区，假定海洋平台是刚体、波浪荷载被为静力或准静力的分析方法，可能是一个合理的方法；但对深水域的平台结构设计而言，就显得不尽合理。因为浅海平台的动力响应相当小；而深海时，随着平台工作海域水深的增加，平台结构的固有周期也将增加，在设计波作用下平台的动力响应相当显着，结构与波浪环境共振的可能性也会增加。因此，有必要对深水海洋平台进行动力响应分析。 论文选择深水导管架式海洋平台为研究对象，通过对结构有限元和结构随机响应等基础理论知识的学习，结合国内外对平台结构动力响应研究的现状，对导管架式海洋平台结构的模态和随机响应进行了研究，并分析了结构的动力疲劳可靠性问题。论文主要包括以下几个方面： 论文首先指出了选题的背景依据和研究意义，概述了国内外关于导管架式海洋平台结构动力特性研究的历史和现状，并简要介绍了论文研究的思路和方法；在第一章中，作者基于Mindlin假设推导了六结点二维叁角形板壳单元，该单元将用于模拟平台的甲板结构；第二章主要对随机波浪载荷进行了分析，选择线性的Airy波浪理论和线性化的Morison方程计算作用在平台桩腿结构上的波浪力，并推导了波浪力谱的形式；结构的随机响应一般可以通过两条途径加以解决：一是从时域入手，一是在频域内进行分析。第叁章着重介绍了采用功率谱密度(PSD)形式，在频率域内求解结构随机响应的方法，并编程给予了实现；第四章是论文的工作重点，详细介绍了结构动力可靠性分析的基本方法，包括超越概率、失效模型和失效准则等；最后以导管架平台为例，研究了结构的模态和随机响应等动力特性，并基于首次超越理论和随机疲劳损伤累计数学模型，分析了结构在随机波浪载荷作用下的疲劳可靠性问题。(本文来源于《大连理工大学》期刊2004-03-01）
陈建军,车建文,马洪波,戴君[6]（2001）在《桁架结构动力特性可靠性优化设计》一文中研究指出对结构物理参数和几何尺寸同时具有随机性的桁架结构动力特性进行了分析 ,构建了以杆截面积为设计变量 ,结构重量极小化为目标函数 ,满足基频和频率禁区可靠性约束的结构动力优化设计数学模型 ,并对其中关切频率的估定、两种频率约束的统一表示等予以讨论 ,利用复合形法求解 .最后给出了两个算例 .(本文来源于《固体力学学报》期刊2001年01期）
曹宏,李秋胜[7]（1992）在《武汉电视塔的动力特性及抗风可靠性分析》一文中研究指出本文对武汉电视塔主体结构的动力特性及抗风可靠性进行了初步分析,用极值分布交换法对武汉地区风荷载进行了统计、动力特性实测及分析和基于泊松假定并考虑风向影响的动力可靠性分析。按本文方法计算的动力可靠性与数值模拟法的计算结果是一致的。(本文来源于《武汉工业大学学报》期刊1992年04期）
动力特性可靠性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对某齿轮传动机构的工作要求,运用有限元分析软件ANSYS,对标准内齿轮传动机构进行精确的数值建模,然后利用ANSYS动力学分析的完全法对齿轮机构在软、硬两种不同启动方式下机构的传动过程进行数值模拟分析,并运用后处理对数值分析结果进行图形及曲线描述,最后对齿根的强度可靠性进行评估。通过比较两种不同加载方式下机构的动力响应及齿根强度可靠性,说明软启动方式能够降低齿根应力的最大水平,进而提高齿根的强度可靠性。本分析方法对其他复杂齿轮机构的动力响应及强度分析具有较为广泛的适用性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动力特性可靠性论文参考文献
[1].郭卫东.砖混结构中梁的动力特性试验及可靠性评估[D].河北大学.2015
[2].王凯,孙秦.内齿轮传动机构动力特性及可靠性的数值模拟[J].机械传动.2010
[3].周剑波.基于随机车流的桥梁动力特性与可靠性研究[D].长安大学.2009
[4].赵毅.基于动力特性可靠性约束的叁维随机结构优化设计[D].武汉理工大学.2008
[5].黄怀州.导管架平台结构动力特性与动力可靠性分析[D].大连理工大学.2004
[6].陈建军,车建文,马洪波,戴君.桁架结构动力特性可靠性优化设计[J].固体力学学报.2001
[7].曹宏,李秋胜.武汉电视塔的动力特性及抗风可靠性分析[J].武汉工业大学学报.1992