导读:本文包含了累积变形论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:重载铁路,粗粒土,累积变形,临界动应力
累积变形论文文献综述
周文权,冷伍明,聂如松,杨奇[1]（2019）在《重载铁路粗粒土填料累积变形预测模型与应用》一文中研究指出为研究重载铁路粗粒土基床层在循环荷载作用下的累积变形发展规律,开展了不同围压、动应力幅值和含水率的大型动叁轴试验。分析了各种条件下粗粒土试样的轴向累积应变-循环振次的关系与变化规律,提出了一个适合路基粗粒土累积应变计算的预测模型,明确了模型参数的物理意义及确定方法,并应用该模型分析计算了不同轴重和填料种类的粗粒土基床层累积变形,此外还探讨了预测模型的适用范围。研究成果可为重载铁路基床层沉降计算提供理论参考。(本文来源于《铁道学报》期刊2019年11期）
张栋梁,徐正良[2]（2019）在《现代有轨电车路基塑性累积变形及换填厚度的确定》一文中研究指出为计算循环荷载作用下现代有轨电车线路地基土的累积变形,采用某文献提出的改进指数模型对有关文献中的试验数据进行了拟合,对部分模型参数进行了改进。设计人员可根据地基土静极限偏应力,查图确定不同的路基换填厚度时的塑性累积沉降,并与固结沉降迭加,按路基不均匀沉降标准确定需要的换填厚度。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年S1期）
何沛丰,宿文姬,牛富俊[3]（2019）在《水平循环荷载作用下海上风电桩累积变形研究综述》一文中研究指出综述了水平循环荷载作用下海上风力发电桩基础累积变形的特征及现状,总结了国内外针对海上桩基累积变形的叁种常用试验方法:基于p-y曲线的修正法、基于试验的经验拟合法与数值分析方法,并且分析了各类方法的优势与值得商榷的地方,探索实际环境的众多因素对理论的影响,指出该领域的发展趋势是模型统一化、不饱和状态、桩-土等多因素耦合作用下的风电桩累积变形研究,进而利用风电桩的累积变形理论来完善海洋能源工程的设计施工。(本文来源于《华南地震》期刊2019年03期）
陈成,周正明,张先伟[4]（2019）在《长期循环荷载作用下泥炭质土累积变形简化计算方法研究》一文中研究指出交通荷载作用下软土地基附加变形预测中,人们往往关心的是地基的长期累积变形量,而非每一次循环过程中的变形情况。为此,考虑到长期循环荷载作用下土体累积残余变形发展规律与静荷载下土体蠕变变形相似的特点,将循环荷载作用次数等效为时间度量单位,引入蠕变计算理论中的蠕变势函数,结合不排水条件下土体循环累积偏应变经验模型,并基于临界状态理论,建立了可描述土体叁维循环累积变形的简化计算方法。利用隐式回退应力积分算法,建立了土体循环累积变形计算数值模型,并基于Abaqus二次开发接口,编制了UMAT子程序。利用该方法对昆明泥炭质土不排水循环叁轴试验结果以及地铁荷载下泥炭质土地基的长期变形进行了模拟,验证了该方法的有效性以及数值稳定性。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年14期）
何绍衡,刘志军,夏唐代,周红星,于丙琪[5]（2019）在《长期循环荷载下珊瑚砂累积变形特性试验研究》一文中研究指出对取自南海的珊瑚砂进行等向和K_0固结的叁轴排水剪切试验,发现固结路径对珊瑚砂的剪切行为有显着影响。在此基础上,采用K_0固结条件,设计一系列不同围压和循环动应力比的长期排水循环加载叁轴试验,研究得到珊瑚砂具有门槛颗粒破碎循环动应力比,安定性理论可用于解释不同动应力比长期循环加载下珊瑚砂的累积变形发展模式。基于静力和动力试验结果,引入相对偏应力水平,建立能反映初始固结状态和循环动应力比的珊瑚砂排水循环加载轴向残余累积应变显式计算模型,对预测循环荷载下珊瑚砂地基长期沉降有积极意义。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2019年S2期）
刘龙飞[6]（2019）在《循环动载作用下高铁路基填料的累积变形监测与预测研究》一文中研究指出近年来,高速铁路凭借着安全、平稳、舒适、便捷、高效等优势,得到了快速发展。但随着列车速度和线路使用年限的不断提高,随之而来的大周次列车荷载作用下路基的累积沉降变形问题也越发突出。本文依托国家自然科学基金项目,以武广线沿线地区级配碎石(B组料)高铁路基填料为研究对象,开展了循环动载作用下路基填料变形监测试验研究,分析了不同工况下路基填料长期累积变形发展规律。基于“混合模型法”建立了大周次循环动载作用下高铁路基的累积塑性变形计算模型,并将计算模型应用到高速铁路工程中,预测和分析了高铁路基在实际行车荷载作用下基床底层和整体路基结构的长期累积变形。主要研究工作及成果如下:(1)对变形监测过程中采用的位移传感器、加速度传感器和土压力传感器分别进行标定试验研究。结果表明:相同位移行程条件下位移传感器测量值均大于千分表;保护措施会导致振动加速度幅值衰减;标定介质不同土压力传感器标定系数会有明显差异。(2)开展循环动载作用下路基填料变形监测试验,分析了不同位置处竖向弹性变形、竖向累积塑性变形及侧向累积塑性变形随荷载作用次数、荷载水平、荷载频率及深度的变化规律。结果表明:竖向弹性变形随荷载水平增加而增大,近似呈线性变化关系;竖向弹性变形随荷载频率增加而减小;竖向累积塑性变形随着荷载作用次数增加而增大,随荷载水平增加呈现明显的发展趋势;竖向各测点弹、塑性变形与侧向各测点塑性变形沿深度方向变化规律基本一致。(3)基于“混合模型法”建立了考虑荷载作用次数及荷载水平的级配碎石基床填料路基长期累积变形计算模型,通过对实测变形数据回归分析和填土模型的仿真计算确定了模型计算参数。以武广线为研究对象,建立叁维有限差分模型,模拟高速铁路无砟轨道路基面实际行车荷载,结合计算模型对实际行车条件下基床底层及整体路基的长期累积塑性变形进行预测分析。(本文来源于《湘潭大学》期刊2019-06-01）
边疆,徐鹏程,张东[7]（2019）在《列车荷载作用下道砟材料的累积变形和破碎规律》一文中研究指出随着高速铁路建设的快速发展以及既有线路的提速,列车的高速运行引起道砟结构颗粒的碎化、变形导致轨道的不平顺,造成工程病害,成为亟待解决的关键问题。本文对比分析了早期国内外道砟累积变形预测模型和模拟列车重复荷载的试验条件,提出已有预测模型已不适用于当下环境,并且指出还需进一步探讨试验方案的设计;总结了道砟破碎的影响因素以及离散单元法在道砟累积变形和破碎研究中的应用,提出了进一步研究的建议。(本文来源于《南京工业大学学报(自然科学版)》期刊2019年02期）
李扬波,张家生,朱志辉,王晅,石熊[8]（2019）在《CRTSⅢ型板式无砟轨道下路基的累积变形》一文中研究指出为研究CRTSⅢ型板式无砟轨道下路基在设计使用年限内的累积变形规律,设计了路基累积变形试验方案.介绍了CRTSⅢ型板式无砟轨道-路基足尺模型试验平台,并在该试验平台上开展了1亿次循环荷载试验.试验结果表明:路基动应力受循环荷载作用轴次的影响很小;随着列车荷载作用轴次的增加,路基累积变形在加载初期增长较快,随后增长速率逐渐变小,当加载轴次达到350万次后趋于稳定,在1亿次加载后最终稳定值为3.38 mm;基床表层、基床底层、路基本体和地基累积变形分别占路基总体累积变形的68.93%、16.86%、8.88%、5.33%.最后,基于模型试验结果提出了高速铁路路基累积变形预测模型,可为建立起符合实际的列车长期重复荷载作用下高速铁路路基累积变形计算方法提供参考和借鉴.(本文来源于《华南理工大学学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
商拥辉,徐林荣,陈钊锋[9]（2019）在《动静荷载分离思路下高铁基床累积变形计算方法》一文中研究指出高铁循环列车动荷载作用下,基床累积变形不仅与列车安全运营密切相关,同时对指导线路服役期精细化维修管理意义重大,而目前基床累积变形分析存在途径偏少、精度偏低等问题。为探索适合高铁基床累积变形分析方法,依托沪宁城际铁路路基工程背景,基于动、静荷载引起动变形(沉降)的新思路,将运营期沉降数据推算工后沉降与建设期沉降数据推算工后沉降差值(推算法),以及运营期沉降与静载计算固结沉降差值(估算法)作为列车动载引起的累积变形,由此提出一种由实测数据推算与估算基床累积变形的新途径,并将该方法用到实例分析中。结果表明:推算与估算获取累积变形随时间发展规律吻合,均呈快速-缓慢-稳定3阶段特征,估算结果一致性好于推算;基床累积变形在铁路运营前3年基本达到稳定,量值控制在3.5 mm以内;数值模型验证了"推算与估算"方法可行。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2019年10期）
张鑫,刘力卿,王伟,冯军基,马昊[10]（2018）在《耦合场理论在变压器绕组累积变形仿真中的应用》一文中研究指出变压器短路冲击累积效应是导致变压器绕组变形的重要原因。在分析变压器短路状态磁场分布和绕组受力情况的基础上,通过有限元法建立了变压器磁场和结构场,对短路冲击造成的绕组单次变形和累积变形进行了仿真计算,形成了基于耦合场理论的变压器绕组累积变形仿真方法,并通过此方法分析了绕组应力突变规律。(本文来源于《现代工业经济和信息化》期刊2018年17期）
累积变形论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为计算循环荷载作用下现代有轨电车线路地基土的累积变形,采用某文献提出的改进指数模型对有关文献中的试验数据进行了拟合,对部分模型参数进行了改进。设计人员可根据地基土静极限偏应力,查图确定不同的路基换填厚度时的塑性累积沉降,并与固结沉降迭加,按路基不均匀沉降标准确定需要的换填厚度。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
累积变形论文参考文献
[1].周文权,冷伍明,聂如松,杨奇.重载铁路粗粒土填料累积变形预测模型与应用[J].铁道学报.2019
[2].张栋梁,徐正良.现代有轨电车路基塑性累积变形及换填厚度的确定[J].城市轨道交通研究.2019
[3].何沛丰,宿文姬,牛富俊.水平循环荷载作用下海上风电桩累积变形研究综述[J].华南地震.2019
[4].陈成,周正明,张先伟.长期循环荷载作用下泥炭质土累积变形简化计算方法研究[J].振动与冲击.2019
[5].何绍衡,刘志军,夏唐代,周红星,于丙琪.长期循环荷载下珊瑚砂累积变形特性试验研究[J].岩土工程学报.2019
[6].刘龙飞.循环动载作用下高铁路基填料的累积变形监测与预测研究[D].湘潭大学.2019
[7].边疆,徐鹏程,张东.列车荷载作用下道砟材料的累积变形和破碎规律[J].南京工业大学学报(自然科学版).2019
[8].李扬波,张家生,朱志辉,王晅,石熊.CRTSⅢ型板式无砟轨道下路基的累积变形[J].华南理工大学学报(自然科学版).2019
[9].商拥辉,徐林荣,陈钊锋.动静荷载分离思路下高铁基床累积变形计算方法[J].铁道标准设计.2019
[10].张鑫,刘力卿,王伟,冯军基,马昊.耦合场理论在变压器绕组累积变形仿真中的应用[J].现代工业经济和信息化.2018