导读:本文包含了抗爆添加剂论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:芳烃化合物,航空汽油,抗爆性能
抗爆添加剂论文文献综述
陈凯,向海,柳华[1]（2016）在《芳烃抗爆添加剂对航空汽油性能影响研究》一文中研究指出系统地研究了芳烃化合物对航空汽油基础油抗爆性能、蒸气压及馏程的影响。研究结果表明,芳烃化合物苯胺、均叁甲苯、甲苯、异丙苯均能有效提高基础油抗爆性能,且在相同的加入浓度下,苯胺对基础油抗爆性能提高最优。研究同时发现,尽管邻二甲苯及环戊烷的马达法辛烷值大于基础油辛烷值,但基础油中加入邻二甲苯反而降低了基础油辛烷值。此外,航空汽油基础油中加入苯胺、甲苯或对二甲苯均会导致基础油蒸气压降低,且随着基础油中芳烃含量的增加线性减小。尽管间二甲苯及均叁甲苯与基础油混合后燃料终馏点满足标准中对航空汽油馏程的要求,但其50%或90%时的馏出温度不能满足标准要求。进一步研究还表明,基础油中加入多种芳烃化合物所引起的基础油辛烷值的增量等于每一种芳烃化合物所引起的基础油辛烷值增量的加和。(本文来源于《石油与天然气化工》期刊2016年05期）
吴秋洁,谭柳,徐森,刘大斌[2]（2015）在《几种典型添加剂对硝酸铵抗爆性能的影响》一文中研究指出选取几种典型添加剂加入硝酸铵,采用联合国隔板实验研究其加入量、混合方式等对硝酸铵抗爆性能的影响。实验结果表明添加氯化钾(KCl)、氯化钠(NaCl)和磷酸一铵(NH4H2PO4)均有一定的抗爆效果,当KCl添加量为20%(机械混合)或15%(溶液混合),NaCl添加量为35%(机械混合)或15%(溶液混合),NH4H2PO4添加量为25%(机械混合)或30%(溶液混合)时,硝酸铵在联合国隔板实验条件下均不再传播爆轰。对氯化物添加剂,采用溶液混合方式有利于添加剂与硝酸铵的混合均匀,因此该种方式效果更好;而对具有酸性的磷酸一铵,由于溶液混合的酸性能加速硝酸铵热分解,因此机械混合方式的抗爆效果更优。(本文来源于《爆炸与冲击》期刊2015年06期）
郑东前[3]（2013）在《浅析汽油中部分抗爆添加剂和组分的影响及监控》一文中研究指出简要说明了部分汽油抗爆剂和组分的类型及性能,重点阐述了非常规抗爆剂和组分的性质及其对汽油质量和车辆的危害,介绍了对其进行有效检测的叁种方法,并就未知添加剂和组分的监控提出了建议。(本文来源于《石油库与加油站》期刊2013年06期）
胡志全,马江权,时鹏翔,孔琴[4]（2013）在《汽油抗爆添加剂乙醇锂的性能研究》一文中研究指出通过绘制乙醇锂与常用溶剂的溶解度曲线,选择甲醇为最佳溶剂,使乙醇锂间接的加入到汽油中,配制乙醇锂浓缩液,甲醇与乙醇锂质量比为95∶5。按照国际标准要求对含有乙醇锂浓缩液的基础油的低温稳定性、腐蚀性、辛烷值、诱导期、实际胶质等进行考察。结果表明,配制的乙醇锂浓缩液在基础油中的指标均符合国家标准,且乙醇锂加入到基础油中能够有效的改善汽油的抗爆性能,当锂离子质量浓度为500 mg/L时,直馏汽油、催化裂化汽油和90号汽油的辛烷值分别提高15.9、3.3和2.9个单位。(本文来源于《现代化工》期刊2013年07期）
李锦,许建昌[5]（2010）在《汽油抗爆添加剂对车辆排放的影响研究》一文中研究指出MMT作为一种无铅汽油抗爆剂得到了广泛的应用,它可以提高发动机抗爆能力,从而提高车辆的动力性能而降低油耗,但是MMT会对排放造成一定的影响。笔者对一辆使用含MMT的汽油,行驶里程为5万公里,排放满足国Ⅲ标准的车辆进行试验。试验结果表明:MMT使得叁元催化转化器劣化,造成CO、HC和NOx排放量增加;使得氧传感器劣化从而导致NOx排放量增加。(本文来源于《小型内燃机与摩托车》期刊2010年06期）
曹晨雨[6]（2009）在《含新型汽油抗爆添加剂的多元组分液液相平衡的研究》一文中研究指出醚类,酯类,醇类等汽油抗爆添加剂不仅可以提高汽油的辛烷值,防止汽缸中的爆震,而且此类添加剂的加入可以限制汽油中烯烃,芳香烃的含量从而减轻汽油燃烧所带来的环境污染。碳酸二甲酯(DMC)由于诸方面的优点而被认作是新型汽油抗爆添加剂,然而DMC加入汽油后汽油与水的溶解行为和汽油可能对水体造成的影响有待考查。本论文分析研究了两个叁元体系和四个四元体系在常压下,298K时的液液相平衡数据。叁元体系分别为水—异丙醇—碳酸二甲酯,水—碳酸二甲酯—正辛烷。四元体系分别为:水—异丙醇—碳酸二甲酯—异辛烷,水—异丙醇—碳酸二甲酯—正庚烷,水—异丙醇—碳酸二甲酯—甲苯,水—异丙醇—碳酸二甲酯—正辛烷。四个四元体系都同时含有水,异丙醇和DMC,而且还含有汽油组分的典型代表物,因此实验结果可以表明DMC与异丙醇同时加入汽油后汽油与水的溶解行为,为考察DMC与异丙醇混和用作汽油抗爆添加剂的可行性提供理论依据。将实验测定的液液相平衡数据与文献报道的相应的数据进行了比较,比较得出:DMC与异丙醇组合使用作为汽油抗爆添加剂要优于DMC与甲醇或乙醇组合使用。从防止水进入到汽油中的方面考虑,DMC与异丙醇组合使用作为汽油抗爆添加剂要优于MTBE或DIPE与异丙醇组合使用;而从减轻汽油对水体的污染方面考虑,DMC与异丙醇组合使用则不如MTBE或DIPE与异丙醇组合使用。液液相平衡数据使用了Modified UNIQUAC模型和Extended UNIQUAC模型计算,提供了重要的化工分离数据。计算表明,Modified UNIQUAC模型比Extended UNIQUAC模型能更成功的关联所测体系的液液相平衡。所以可以应用Modified UNIQUAC模型推算多元组分体系的液液相平衡,为化工分离服务。(本文来源于《暨南大学》期刊2009-05-01）
沈自友[7]（2006）在《改善HCCI着火和抗爆性能的燃油添加剂的基础研究》一文中研究指出20世纪70年代后期,Onishi提出了一种新型的燃烧方式——均质预混合压燃(Homogeneous charge compression ignition ,HCCI),由于HCCI燃烧在内燃机节能和降低排放方面的巨大潜力,在20世纪90年代后期,它引起了全世界内燃机界的高度关注,认为是满足未来严格排放法规的重要技术手段,是内燃机燃烧技术的重大进步。但是HCCI燃烧着火点难于控制,易失火或爆震。本论文根据燃烧化学和燃油添加剂在燃烧中分解产生的物种和自由基,研究利用添加剂改善HCCI发动机低负荷易于失火的理论基础和技术路线,同时研究HCCI低负荷着火机理,寻找改善低负荷着火的自由基,筛选优化能产生该自由基的添加剂,以及设计添加剂的化学结构,合成更有效的添加剂。此外,我们设计了质谱为检测器的燃油(含过氧化物添加剂)的均相受热燃烧(分解)实验,实验结果表明:过氧化物类添加剂能有效改善燃料着火能力,添加剂起作用的有效温度范围为500K～900K。实验结果与发动机试验结果有很好的一致性,表明我们设计的实验是研究和筛选HCCI燃料添加剂的一个简便可靠的方法,为今后这一领域的研究提供了一个快速和有力的工具。进一步研究了燃油添加剂的作用机理,选择不同类型的过氧化物添加剂和同一类型不同结构单元的过氧化物添加剂进行均相受热燃烧实验,结果表明,改善着火能力的大小与活性自由基的数量和自由基的种类有关,甲基自由基和乙基自由基等活性自由基是改善HCCI发动机低负荷着火的关键组份,其数量与改善着火能力成正比。对于HCCI发动机的高负荷抗爆问题,我们分别采用了单一抗爆剂和油包水型微乳燃料进行HCCI发动机抗爆性能试验,结果表明,单一抗爆剂能改善HCCI高负荷抗爆性能,但也抑止了低负荷着火;微乳化燃料不仅能改善高负荷抗爆性能,而且不影响低负荷着火。(本文来源于《北京工业大学》期刊2006-05-01）
贾高印[8]（2004）在《利用SG-QZ汽油抗爆添加剂生产90号无铅汽油》一文中研究指出针对延炼实业集团公司常压石脑油销售不畅 ,价格低的情况 ,提出了利用常压石脑油和催化汽油按 1∶1.2体积比例调和后加入SG -QZ汽油抗爆添加剂生产 90号车用无铅汽油。通过工业试生产后 ,产品的各项质量指标符合GB 17930 - 1999标准的要求(本文来源于《天然气与石油》期刊2004年04期）
大山[9]（2004）在《无公害抗爆添加剂是发展方向》一文中研究指出辛烷值(Octane number)是车用汽油最重要的质量指标,它是一个国家炼油工业水平和车辆设计水平的综合反映,采用抗爆剂(Antiknock additive) 是提高车用汽油辛烷值的重要手段。抗爆剂主要有烷基铅(Alkyl lead)、甲基环戊二烯叁羰基锰 (Methyl Cylopentadienyl Manganese tricarbonyl,简称 MMT)、甲基叔丁基醚(简称 MTBE)、甲基叔戊基醚(简称 TAME)、叔丁醇(简称 TBA)、甲醇、乙醇等。(本文来源于《精细化工原料及中间体》期刊2004年03期）
刘俊红[10]（2002）在《汽油辛烷值添加剂TKC和汽油抗爆剂MMT实验室小试》一文中研究指出从改善汽油品质入手 ,主要提高汽油的辛烷值 ,其方法是在汽油中加入添加剂TKC或MMT。通过实验室小试 ,摸索出不同的加剂比例 ,探讨了辛烷值的增加幅度及对油品其它性质的影响 ,对加入添加剂的经济效益进行了测算(本文来源于《河北化工》期刊2002年05期）
抗爆添加剂论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
选取几种典型添加剂加入硝酸铵,采用联合国隔板实验研究其加入量、混合方式等对硝酸铵抗爆性能的影响。实验结果表明添加氯化钾(KCl)、氯化钠(NaCl)和磷酸一铵(NH4H2PO4)均有一定的抗爆效果,当KCl添加量为20%(机械混合)或15%(溶液混合),NaCl添加量为35%(机械混合)或15%(溶液混合),NH4H2PO4添加量为25%(机械混合)或30%(溶液混合)时,硝酸铵在联合国隔板实验条件下均不再传播爆轰。对氯化物添加剂,采用溶液混合方式有利于添加剂与硝酸铵的混合均匀,因此该种方式效果更好;而对具有酸性的磷酸一铵,由于溶液混合的酸性能加速硝酸铵热分解,因此机械混合方式的抗爆效果更优。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
抗爆添加剂论文参考文献
[1].陈凯,向海,柳华.芳烃抗爆添加剂对航空汽油性能影响研究[J].石油与天然气化工.2016
[2].吴秋洁,谭柳,徐森,刘大斌.几种典型添加剂对硝酸铵抗爆性能的影响[J].爆炸与冲击.2015
[3].郑东前.浅析汽油中部分抗爆添加剂和组分的影响及监控[J].石油库与加油站.2013
[4].胡志全,马江权,时鹏翔,孔琴.汽油抗爆添加剂乙醇锂的性能研究[J].现代化工.2013
[5].李锦,许建昌.汽油抗爆添加剂对车辆排放的影响研究[J].小型内燃机与摩托车.2010
[6].曹晨雨.含新型汽油抗爆添加剂的多元组分液液相平衡的研究[D].暨南大学.2009
[7].沈自友.改善HCCI着火和抗爆性能的燃油添加剂的基础研究[D].北京工业大学.2006
[8].贾高印.利用SG-QZ汽油抗爆添加剂生产90号无铅汽油[J].天然气与石油.2004
[9].大山.无公害抗爆添加剂是发展方向[J].精细化工原料及中间体.2004
[10].刘俊红.汽油辛烷值添加剂TKC和汽油抗爆剂MMT实验室小试[J].河北化工.2002