导读:本文包含了船舶交通通过能力论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:江阴,船舶交通管理中心,公共服务,提升
船舶交通通过能力论文文献综述
邹文捷[1]（2017）在《江阴船舶交通管理中心服务能力提升研究》一文中研究指出随着科技的不断进步,船舶交通管理中心的服务功能日益进步,在现代航运的发展中起到了举足轻重的作用。我国船舶交通管理中心经过快速发展目前正处于不断完善的阶段,长期以来,在我国船舶交通管理中心的发展中,存在着是重管理还是重服务的问题,管理与服务并不矛盾,服务能力的提升才是我国船舶交通管理中心发展的重中之重,由于我国长江水域船舶密度大,通航条件复杂,建设服务型船舶交通管理中心尤为必要。2007年,江阴海事局在江阴港建立船舶交通管理中心,经过十年的发展,江阴船舶交通管理中心服务能力的到大幅提升,长期以来,保证了辖区水域内船舶航行的安全和效率。江阴船舶交通管理中心快速发展的同时也面临很多问题,公共服务定位不够准确、公共服务理念缺失、管理模式落后、法律法规制订实施落后、激励机制不完善、队伍不稳定、创新能力不足等,这些问题制约着江阴船舶交通管理中心服务能力的提升。本文从公共管理的角度剖析这些问题,同时分析国内外船舶交通管理中心先进做法,找出产生问题的原因,结合江阴船舶交通管理中心服务型船舶交通管理中心建设基本情况,找出提升江阴船舶交通管理中心中心服务能力的相关对策。(本文来源于《大连海事大学》期刊2017-01-01）
[2]（2016）在《交通运输部“超大型船舶安全引航高级人才能力建设高级研修班”在上海海事大学开班》一文中研究指出2016年8月8日,由交通运输部人事教育司和水运局主办、中国引航协会和上海海事大学承办的"超大型船舶安全引航高级人才能力建设高级研修班"在上海海事大学开班。本次研修班由人力资源和社会保障部全额资助,来自全国各地的70名高级引航员集中进行为期1周的学习。交通运输部水运局港口处处长柳鹏,上海海事大学党委书记金永兴、商船学院院长肖英杰,中国引航协会会长薛一东等出席研修(本文来源于《航海技术》期刊2016年05期）
陈恺,张玮,李瀛[3]（2012）在《基于船舶交通流的内河航道通过能力研究》一文中研究指出现有的航道通过能力计算方法多根据实测资料,引入大量修正系数和经验系数,受主观因素影响较大,计算结果差异明显。基于船舶交通流和船舶领域理论,研究航道基本小时通过能力计算方法,并通过小时系数将微观概念上的小时通过能力换算为宏观上的航道年通过能力,并可通过拟合船舶长度与吨位,计算任意平均吨位下虚拟船只的船长,进行实时通过能力计算。研究表明:通过小时系数换算得到的航道通过能力计算方法与传统方法相比,精度高,使用方便,且能计算任意平均吨位下航道通过能力,具有一定的实用价值。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2012年12期）
韩鹏,马海洋,马勇[4]（2010）在《T形航路船舶交通通过能力分析》一文中研究指出针对中国航道船舶交通现状,提出T形航路船舶交通通过能力的研究课题,建立T形航路船舶交通通过能力模型,最后借助计算机语言实现模型的求解。(本文来源于《世界海运》期刊2010年09期）
马勇[5]（2008）在《基于排队论的T型航路船舶交通通过能力研究》一文中研究指出针对我国部分地区航道船舶交通阻塞的现状,本文提出了T型航路船舶交通通过能力的研究课题。以往关于船舶交通通过能力的研究是针对单向或者双向航道的,很少涉及到T型或者类似航路的船舶交通通过能力的研究。研究T型航路船舶交通通过能力对于确定类似航路建设规模、布局,指导来往船舶安全高效通过具有重要意义。本文所做的主要工作是:(1)总结出了航道船舶交通通过能力研究的国内外研究现状:对航道船舶交通通过能力进行了综述,介绍了国内外相关研究的背景、方法和对于本文的借鉴意义。(2)分析了T型航路船舶交通通过参数设定情况和交通通过能力基本情况:考虑了航路宽度、水深、转弯半径等影响和制约船舶交通通过能力的因素,介绍了船舶领域、交通容量基本概念,随后对T型航路船舶交通通过能力展开了分析。(3)建立了T型航路船舶交通通过能力研究模型:在对排队论基本内容和船舶交通数据处理方法进行了介绍后,本文设定T型航路交叉区域内仅容单船通过,建立了船舶到达规律模型、交叉区域服务规律模型,最后建立了基于排队论的T型航路船舶交通通过能力研究模型。(4)采用VC++6.0对T型航路船舶交通通过能力研究模型进行了实现:对船舶参数进行了处理,提出了T型航路标准船舶的概念。给出了设定条件下的T型航路船舶交通通过参数模型计算实现,最后设计出了T型航路船舶交通通过能力实现框图,并对模型求解进行了实现。论文的研究成果丰富了航路船舶交通通过能力研究内容,为T型及类似航路船舶交通通过能力研究提供一种思路,对于航路规划、扩建及船舶安全航行类似航路具有参考价值。(本文来源于《大连海事大学》期刊2008-05-01）
关祖华,赵成壁,张俊峰[6]（2005）在《广州轨道交通五号线珠江西桥船舶通航能力研究》一文中研究指出本文通过对白沙河航道珠江西桥桥区的水文、地理条件进行调查与分析,以航行于此桥区的主要船型为研究对象,建立了航行于珠江西桥桥区船舶的操纵性数学模型。并对以不同的航速、不同航行位置,在不同的水流速度与方向、不同的风力与方向作用下航行于此桥区的船舶运动轨迹进行了计算与模拟,通过对计算与模拟的结果进行分析,给出了一些结论。(本文来源于《珠江水运》期刊2005年09期）
詹新京[7]（1999）在《分析船舶交通流量变化规律提高管理决策能力》一文中研究指出１ 前言船舶交通流量的数据统计，关系到港口或通航水域船舶交通安全状况的评估，关系到水上工程建设的规划和安全生产的调度管理，从交通运输量上也反映了国民经济建设的一个侧面。我们从１９８９年开始在南京长江大桥门限进行了多次连续７２ｈ的船舶流量观测，现将从统计与(本文来源于《水运科技信息》期刊1999年04期）
船舶交通通过能力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
2016年8月8日,由交通运输部人事教育司和水运局主办、中国引航协会和上海海事大学承办的"超大型船舶安全引航高级人才能力建设高级研修班"在上海海事大学开班。本次研修班由人力资源和社会保障部全额资助,来自全国各地的70名高级引航员集中进行为期1周的学习。交通运输部水运局港口处处长柳鹏,上海海事大学党委书记金永兴、商船学院院长肖英杰,中国引航协会会长薛一东等出席研修
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船舶交通通过能力论文参考文献
[1].邹文捷.江阴船舶交通管理中心服务能力提升研究[D].大连海事大学.2017
[2]..交通运输部“超大型船舶安全引航高级人才能力建设高级研修班”在上海海事大学开班[J].航海技术.2016
[3].陈恺,张玮,李瀛.基于船舶交通流的内河航道通过能力研究[J].中国水运(下半月).2012
[4].韩鹏,马海洋,马勇.T形航路船舶交通通过能力分析[J].世界海运.2010
[5].马勇.基于排队论的T型航路船舶交通通过能力研究[D].大连海事大学.2008
[6].关祖华,赵成壁,张俊峰.广州轨道交通五号线珠江西桥船舶通航能力研究[J].珠江水运.2005
[7].詹新京.分析船舶交通流量变化规律提高管理决策能力[J].水运科技信息.1999