导读:本文包含了有限元直接计算论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:船舶结构,强度直接计算,载荷,平衡调整
有限元直接计算论文文献综述
卞泽坤[1]（2018）在《船舶有限元直接计算中载荷平衡调整研究》一文中研究指出随着世界各大船级社对船舶安全性要求的不断提高,结构有限元直接计算在船舶领域获得了越来越多的应用,同时针对船舶结构有限元直接计算的规范要求也越来越严格,其中对于船舶有限元模型载荷施加方面的要求尤为重要。对于全船模型的结构直接计算,按照规范的规定,需要使船体处于静力平衡状态。因此,对于假设静浮在波浪上的计算工况,有必要计算出船体的平衡浮态,而对于处在加速运动状态下的船舶,需要计算并施加船体惯性力和货物的动载荷。对于舱段模型的结构直接计算,往往需要按照规范或者载荷计算软件给定的弯矩剪力曲线加载,因为不能直接通过弯矩剪力曲线给有限元结构模型加载,所以需要一种计算舱段有限元结构模型载荷的计算方法。目前解决上述叁个问题的方法均有一定的缺陷和不足,所以为了满足规范和研究的要求,需要研究更好的方法来解决上述叁个船体结构有限元直接计算中的关键问题。当前方法计算船体浮态需要使用船体外板湿表面模型和船体质量模型,这无疑会增大船舶结构有限元计算的工作量。为了简化计算流程,本文提出了一种只依靠船体有限元结构模型计算船体浮态的计算方法。该方法基于本文推导得到的船体浮态与浮力、纵倾力矩、横倾力矩的近似响应关系,采用迭代法计算船体平衡浮态。为了计算并施加船体在加速运动下的船体惯性力和货物动载荷,首先推导得到了船体惯性力与加速度之间的响应关系,并且以HCSR规范给出的散货与液货动载荷的近似公式为基础,考虑到货舱的形状与位置,推导得到了货物动载荷与加速度之间的响应关系。通过上述响应关系即可求得船体在受到外力时的加速度,以及此加速度下的船体惯性力和货物动载荷。关于舱段模型的载荷计算,首先通过理论推导证明了可以通过给舱段模型的横截面施加垂向力,并且给首尾横截面施加集中力矩的方法使舱段模型的弯矩剪力曲线符合给定的目标值。并且按照理论推导,提出了一种计算上述舱段模型载荷的计算方法。为了能够快速准确地完成上述计算,分别为上述叁种计算方法编写计算机程序。同时分别选择目标船对这叁种方法进行验证。验证结果显示,上述叁种载荷计算与施加方法能够满足船舶有限元结构计算的精度要求,相比于之前的方法有明显的优势,同时能够显着降低载荷施加的工作量。上述叁种载荷计算与施加方法具有较大的工程实际价值,可以在船舶有限元结构直接计算领域获得较为广泛的应用。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2018-03-01）
崔宏林,王金鑫,全春典[2]（2017）在《基于有限元直接计算的某型船甲板设备加装改造设计》一文中研究指出有限元法是一种基于变分原理的把连续体离散化的数值解法,具有适应性强、效能高等优点。应某型船改装需要,依据该船设备加装要求和甲板结构特点,按照有关规范,建立两型设备加装情况主甲板板架叁维有限元模型,进行结构强度直接计算与校核,并据此提出基座加装位置及加强建议,实船加装效果良好。(本文来源于《船舶职业教育》期刊2017年06期）
王爱民,王旭,任慧龙,卢小龙[3]（2016）在《基于直接计算法的双体船强度有限元分析》一文中研究指出使用WALCS程序得到波浪外载荷,进行纵向弯矩、纵摇转矩、横向弯矩为控制参数的载荷计算,采用船舶结构强度有限元直接计算方法进行整船屈服和屈曲强度分析,根据整船粗网格强度评估结果选取若干个高应力水平区域的典型节点进行精细网格有限元分析,为双体船强度校核及结构设计提供依据。(本文来源于《船海工程》期刊2016年04期）
袁驷,邢沁妍[4]（2016）在《一维Ritz有限元EEP超收敛位移计算简约格式的直接推导与证明》一文中研究指出一维Ritz有限元后处理超收敛计算的EEP(单元能量投影)法简约格式中,若问题和解答足够光滑,其m(>1)次单元的超收敛位移解在单元内任一点均可以达到至少hm+2的超收敛阶。对此,本文提出一套全新的推证方法,通过对单元能量投影的等效变形,直接推导出EEP简约格式位移解的计算公式及其误差项,进而采用更为简单通用的数学证明方法,证明了这一超收敛性。(本文来源于《计算力学学报》期刊2016年04期）
王佚[5]（2016）在《半潜船结构强度有限元直接计算方法研究》一文中研究指出半潜船在海洋能源开发、大型设备的运载以及海上重吊救捞领域有着不可或缺的地位,是近年来高速发展的一种高附加值船舶。半潜船结构形式特殊,宽、吃水比相比常规船型较大,采用一般船舶的规范要求对其进行强度校核并不适用。此外,半潜船通常航行、工作于环境恶劣的海域,波浪对于船体强度的影响很巨大。目前,半潜船波浪载荷以及结构强度方面的研究文献较少,对其进行结构强度评估的方法尚未形成规范体系。因此,对半潜船进行基于波浪载荷直接计算的全船结构强度评估研究是有现实意义和应用价值的。在作者对船体结构强度计算的理解和经验的基础上,参照规范中对其他船型的相关规定,对基于波浪载荷直接计算的半潜船全船结构计算方法进行分析讨论。介绍船体结构强度有限元直接计算的原理及一般流程,阐述船舶波浪载荷直接计算方法,提出一套适用于半潜船结构强度直接计算的方法和流程。以某38000t半潜船为例,按照所提出的计算方法对其进行结构校核。依照设计图纸,使用通用有限元软件Msc.Patran对目标船进行全船有限元建模,考虑航行、下潜、上货叁种状态计算并施加各种载荷。其中,波浪动压力采用DNV的波浪载荷计算软件Sesam对航行及下潜两种载况下目标船波浪载荷进行长期预报和短期预报并将其转换施加到结构有限元模型中。载荷施加及之后,对静平衡及动平衡进行调整,使船体梁载荷曲线闭合。利用全船结构直接计算所得应力结果,按照相关准则对主要构件的强度进行评估。综合考虑规范对目标船的横向强度的要求,在全船计算的波浪载荷基础上,考虑船体梁弯矩,提出采用舱段模型进行半潜船记及总纵弯曲载荷影响的横向强度的计算分析方法。并参照相关规范中的应力衡准校核了目标船的横向强度。艉楼法兰连接处的局部连接强度是目标半潜船所特有的强度问题,也是船东及设计单位关注的重点。因为全船计算中难以准地模拟此处局部构造及连接的受力状态及强度水平,故采取局部细化模型直接计算的方法对目标船的法兰连接处进行强度校核。本文所介绍的工作可为今后的相关研究提供算例,得到的一些结论对同类型半潜船的设计开发具有一定的参考价值。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2016-04-01）
刘占群[6]（2014）在《船长大于140m的内河货船有限元强度直接计算的几点思考》一文中研究指出近年来随着长江干线内河船舶的设计技术和建造技术的提高,内河船舶的主尺度越来越大。文中围绕156m内河船舶的有限元直接强度开展了相关相关研究,采用美国MSC公司软件建立了该船货舱有限元模型,选取两种航区共计14种工况进行了有限元计算。针对计算结果对船体结构提出了加强建议,重点对边界条件的施加、波浪弯矩及静水弯矩的计算、应力衡准要求提出了相关建议。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2014年12期）
孙良,黄胜炎[7]（2014）在《74500DWT化学品船舱段有限元强度直接计算》一文中研究指出按照《双壳油船共同规范》(CSR-OT),要求对74 500 DWT化学品船的货舱段区域进行有限元分析。应用英国劳氏船级社Ship Right软件,根据给出边界条件、载荷工况,计算船体主要构件强度,并按规范的许用应力衡定验收衡准。最后根据验收结果,确定设计方案,并对计算结果,通过相关修改,确保满足强度要求。(本文来源于《船舶设计通讯》期刊2014年02期）
刘在良[8]（2014）在《舵杆的有限元直接计算》一文中研究指出大型船舶上的舵除了上舵承、下舵承外,还设置有尾柱支撑,各国船级社认为悬臂在船体上的艉框底骨应视为弹性支座。为了使双支点舵舵杆在设计载荷作用下有足够的强度,本文采用有限元直接计算方法对其结构强度进行校核。(本文来源于《造船技术》期刊2014年02期）
李敏[9]（2014）在《综合补给船四舱段与叁舱段有限元直接计算分析》一文中研究指出综合补给船为远洋舰队补给燃油、淡水、食品和武器弹药等物资，是舰队战斗力和续航力的可靠保障。综合补给船兼装液货和干货，其结构型式和装载模式复杂，目前国际上对综合补给船的设计尚无统一的标准。为保证目标综合补给船中部两个混合装载舱段的结构安全，需要对其进行舱段强度直接计算分析。采用常规叁舱段计算方法需要建立两个叁舱段模型分析，过程繁冗且叁舱段装载工况不能充分反映干货舱与液货舱间的相互影响。本文根据综合补给船混合装载特点，参照双壳油船共同结构规范叁舱段强度直接计算方法，确定了适合该船型特征的四舱段模型强度直接计算方法，包括舱段范围选取、有限元建模、边界约束施加方式、载荷工况选取、载荷计算、剪力和弯矩调整以及屈服和屈曲强度评估的方法。文中选取相应叁舱段模型，重点从剪力弯矩调整和屈服及屈曲强度评估等方面与四舱段模型进行对比分析。通过对比得到，四舱段模型在中前部舱剪力调整结果一致，而弯矩调整结果与对应叁舱段模型有一定偏差，其他各处的剪力和弯矩均一致。文中分析了产生该现象的原因，并通过屈服和屈曲强度评估结果对比，证明了该现象对强度评估的影响较小，验证了综合补给船四舱段模型有限元直接计算方法的合理性。(本文来源于《上海交通大学》期刊2014-01-01）
苏微,Alina,A.Alexeenko,蔡国飙[10]（2013）在《使用直接求解ES-BGK模型方程的有限元方法计算微尺度振荡方腔流》一文中研究指出首先使用RKDG方法求解滑流领域和自由分子流领域的震荡Couette流,计算结果与理论公式对比符合很好,从而验证了方法的有效性。然后使用该方法数值求解顶盖驱动速度随时间正弦变化的方腔流动,得到方腔内气体速度响应及顶盖切应力随Kn数,Stokes数变化的规律。(本文来源于《中国力学大会——2013论文摘要集》期刊2013-08-19）
有限元直接计算论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
有限元法是一种基于变分原理的把连续体离散化的数值解法,具有适应性强、效能高等优点。应某型船改装需要,依据该船设备加装要求和甲板结构特点,按照有关规范,建立两型设备加装情况主甲板板架叁维有限元模型,进行结构强度直接计算与校核,并据此提出基座加装位置及加强建议,实船加装效果良好。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
有限元直接计算论文参考文献
[1].卞泽坤.船舶有限元直接计算中载荷平衡调整研究[D].武汉理工大学.2018
[2].崔宏林,王金鑫,全春典.基于有限元直接计算的某型船甲板设备加装改造设计[J].船舶职业教育.2017
[3].王爱民,王旭,任慧龙,卢小龙.基于直接计算法的双体船强度有限元分析[J].船海工程.2016
[4].袁驷,邢沁妍.一维Ritz有限元EEP超收敛位移计算简约格式的直接推导与证明[J].计算力学学报.2016
[5].王佚.半潜船结构强度有限元直接计算方法研究[D].武汉理工大学.2016
[6].刘占群.船长大于140m的内河货船有限元强度直接计算的几点思考[J].中国水运(下半月).2014
[7].孙良,黄胜炎.74500DWT化学品船舱段有限元强度直接计算[J].船舶设计通讯.2014
[8].刘在良.舵杆的有限元直接计算[J].造船技术.2014
[9].李敏.综合补给船四舱段与叁舱段有限元直接计算分析[D].上海交通大学.2014
[10].苏微,Alina,A.Alexeenko,蔡国飙.使用直接求解ES-BGK模型方程的有限元方法计算微尺度振荡方腔流[C].中国力学大会——2013论文摘要集.2013