导读:本文包含了汽车虚拟仪表论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:虚拟仪表,CAN,GDC,TPS54630
汽车虚拟仪表论文文献综述
王卫忠[1]（2019）在《MCU+GDC双系统的汽车虚拟仪表设计》一文中研究指出以瑞萨MCU+东芝GDC作为双处理器,提出了车载虚拟仪表的设计方案和系统构成,成功研制出了量产产品。商用车实验测试与路试结果表明,该方案提出的电源管理满足供电要求,采集的CAN数据与硬线传感器数据准确度高,图像处理过程中无跳变、残影等现象。(本文来源于《单片机与嵌入式系统应用》期刊2019年07期）
傅丞杰[2]（2019）在《浅析汽车虚拟组合仪表散热》一文中研究指出随着电子技术以及人工智能的快速发展,虚拟组合仪表以其智能化时尚化被现代汽车广泛应用,但随着电子设备的增多,仪表的工作性能受温度影响较大,传统的散热方法已无法满足如今电子设备更高要求散热要求。本文对汽车虚拟仪表技术进行探讨,介绍了传统仪表的散热措施,对虚拟仪表的散热发展方向进行了总结。(本文来源于《通讯世界》期刊2019年05期）
孙剑锋,李方方,程方冰[3]（2018）在《汽车虚拟组合仪表散热分析》一文中研究指出为满足汽车虚拟组合仪表的散热要求,良好的结构和热设计必不可少。文章首先介绍了虚拟组合仪表的组成,然后综合考虑设备内部空间的限制,基于理论分析,确定了自然散热和辐射散热的散热方案。最后利用Flo EFD软件并结合工程实际,对散热模型进行了仿真分析,得到了虚拟组合仪表内部器件的温度分布云图。结果表明,汽车虚拟组合仪表内部器件的最高温度满足使用要求,验证了整体结构和散热方案的可行性。(本文来源于《上海汽车》期刊2018年10期）
吉爽[4]（2018）在《基于QNX的汽车虚拟仪表研究与设计》一文中研究指出驾驶人员通过汽车仪表实时获取汽车运行中的相关参数,掌握车辆运行状态,有效提高车辆驾驶安全。汽车虚拟仪表采用TFT(Thin Film Transistor)液晶显示屏代替了传统的机械和数字组合式汽车仪表;通过液晶屏以多种符合驾驶员视觉习惯的方式显示车辆当前运行信息,不仅提高车辆信息的显示精度和速率,而且通过各种图形、图像和字符方式解决了传统仪表显示方式单一和传递信息量少等缺点。针对汽车虚拟仪表硬件资源管理及软件时延控制、图形界面实现方式和指针动态显示存在的问题,本文旨在设计一个基于QNX的汽车虚拟仪表实现方案,包含如下主要内容:1.从QNX操作系统的内核架构特点分析了该操作系统高可靠性的原理,即驱动和应用程序均放在用户态执行,能够有效避免由驱动程序或应用程序的错误引起系统的崩溃,保证了整个系统运行的可靠性和安全性。然后从中断响应延迟、调度延迟和上下文切换延迟叁个指标对QNX操作系统的强实时性进行测试与分析。2.通过研究通用嵌入式图形库实现技术中涉及的具体内容,在QNX提供的GF(Graphics Frame)基础图形接口上,设计并实现了一个由事件子系统、对象子系统和图形子系统的叁部分组成的轻量级图形控件库,该部分是整个汽车虚拟仪表系统显示的重要部分。3.对汽车虚拟仪表功能需求进行了详细分析,在综合考虑QNX微内核结构特性和硬件平台的基础上,采用层次化软件设计方案,利用多进程多线程软件结构进行软件设计,方便仪表软件的升级和维护。硬件驱动层软件按照POSXI标准进行设计,为用户端程序提供标准的文件操作接口。中间支持层软件主要作用:一是完成复杂的数据处理,为操作系统和上层软件提供标准的调用接口;二是完成图形控件库设计,该部分是上层图形界面显示软件与微处理器图形控制器硬件交互的桥梁。应用层软件依据汽车虚拟仪表的具体需求划分为不同任务模块,采用标准化的通信和调用方式实现虚拟仪表的各项功能。软件首先完成所有硬件模块的一系列初始化工作,然后系统创建运行任务,并根据每个任务的当前状态进行实时调度运行。在完成上述研究内容的设计后,为测试虚拟仪表的功能和性能,搭建了硬件在环测试系统,对虚拟仪表分模块编写相应的测试用例进行测试与分析。完成了PWM输出和CAN通信等驱动模块的基础性测试与分析;在此测试基础之上,对仪表的部分功能模块进行了相应的测试与分析;最后对仪表软件设计中的关键性能进行了相应的测试与分析。通过对各个部分的测试结果分析得出:本文基于QNX基础软件设计的汽车虚拟仪表软件实现了所有的功能要求,主表盘和行车电脑等界面显示和切换正常,验证了本文设计的可行性。(本文来源于《重庆邮电大学》期刊2018-06-15）
白泽明[5]（2018）在《基于虚拟仪器汽车前仪表盘振动检测分析系统》一文中研究指出机械振动是日常生活中普遍存在的现象。在多数情况中,机械或设备的振动是有害的。因为振动通常会使得设备损坏或者无法正常工作。振动的动态载荷会加速机器故障的发生和增加故障发生的概率,减少使用寿命,甚至造成损坏,造成事故。汽车在行驶的过程中,同样存在着振动现象。而且,在这个振动过程中由于汽车仪表盘系统与驾驶员直接接触,所以其带来的危害和影响是最大的。特别是当其发生共振现象时带来的危害更是十分严重。为了避免这种现象的发生就必须在车辆试运行时,对仪表盘系统产生的振动信号进行分析和共振点的搜索。最后根据分析的结果对仪表盘系统的结构等进行调整。这样最大程度的减少了其振动所带来的不良影响。本文以虚拟仪器为设计基础,以LabVIEW为开发工具,开发了方便实用的振动分析系统。首先通过数据采集卡采集振动加速度信号并对该信号进行预处理,减少不良信号的干扰。其次对处理后的信号进行时频分析,包括时域统计分析、快速傅里叶变换、短时傅里叶变换等。最后对时频分析所得到的数据进行提取、对比和分析得到共振搜索的结果,再通过LabVIEW强大的绘图功能将最终结果绘制成二维图和3D图,直观的呈现出来。同时,本系统在设计过程中还加入了一些辅助功能。主要包括信号模拟功能和振动噪声分析功能。通过信号模拟功能可以模拟各种标准信号,并加入对其频率、幅值等参数可调的功能,而且还可以加入不同类型的噪声达到对实际环境最大程度的模拟效果。通过振动噪声分析功能可以对设备在振动过程中所产生的噪声进行采集和分析,多方面的提供了振动的数据,方便设计人员的进一步分析和参考。通过实验表明本文开发的振动分析系统,不仅具有多方面数据分析功能、共振搜索功能、信号模拟功能等,而且操作直观简便,同时考虑到应用虚拟仪器来代替传统仪器对设备进行检测分析可以很大程度上的降低成本,所以本设计系统具有很强的实用性。(本文来源于《沈阳工业大学》期刊2018-06-01）
毛泽强[6]（2018）在《汽车虚拟仪表系统的设计与开发》一文中研究指出随着汽车电子技术的发展,汽车的智能化要求越来越高,智能化的提升对汽车人机界面的交互提出了很高的要求。当前,虚拟仪表逐渐替代传统组合仪表成为人机交互界面的主流,是汽车智能化发展的一个重要分支。本课题选用基于双MCU架构的大尺寸液晶屏虚拟仪表设计方案。具体为选用RH850搭载OSEK操作系统及i.MX51搭载嵌入式Linux操作系统,利用Qt开发图形用户界面,并通过CAN总线传输整车CAN网络数据。系统分为主MCU系统、辅助MCU系统以及液晶显示系统。主MCU系统主要负责整车数据图像显示,辅助MCU系统主要完成电源管理、CAN通讯、模拟信号处理、数字信号处理、喇叭驱动等功能。该方案解决单芯片液晶仪表操作系统目前很难满足的最小启动时间问题,延续了传统组合仪表技术,扩充了全液晶虚拟仪表的功能。本课题的主要研究任务是汽车虚拟仪表系统的硬件平台设计和系统软件开发及系统功能的扩展。首先进行硬件系统设计,实现了虚拟仪表的硬件平台,提高了仪表运行可靠性。其次进行操作系统选型及软件系统设计,同时采用Qt完成图形用户界面的开发,并对仪表进行全功能测试。最后,对汽车驾驶员驾驶评价算法和燃油控制策略进行研究和设计。本课题所设计的汽车虚拟仪表,功能完善,显示界面直观,显示内容丰富,可靠性强,具有良好的扩展性,符合汽车仪表智能化的发展方向。(本文来源于《华北电力大学》期刊2018-03-01）
吉爽,程安宇,邓勇[7]（2018）在《汽车虚拟仪表的指针设计与实现》一文中研究指出针对汽车虚拟仪表指针运动过程中的指示准确度、响应时间和平滑性问题,将传统汽车仪表机械指针运动机制与显示器帧频率相结合,设计一种虚拟指针运动控制方案。CANoe硬件在环仿真实验结果表明:该方案不仅满足指针指示的准确度和响应时间要求,而且指针运动过程中无拖影、跳变等现象。(本文来源于《汽车零部件》期刊2018年02期）
毛泽强,杨耀权[8]（2017）在《基于CAN总线的汽车虚拟仪表系统设计》一文中研究指出设计了一种采用ARM和Linux架构方案的汽车虚拟仪表系统,仪表通过CAN总线以及硬线接口与车辆接口连接。介绍了CAN数据信息采集显示系统设计,嵌入式系统平台双MCU构建和人机界面设计,系统可以实现汽车虚拟仪表系统所需参数采集、处理、计算以及结果显示、存储功能。实验结果表明该系统能够达到汽车虚拟仪表的功能设计要求。(本文来源于《仪器仪表用户》期刊2017年12期）
张志雄[9]（2017）在《基于MCGS的新能源汽车实训台虚拟仪表的开发》一文中研究指出本设计以新能源汽车实训台为依托,以纯电动汽车为研究对象,在嵌入式MCGS的平台上进行实训台虚拟仪表的开发。本设计首先对传统汽车电子技术特别是汽车仪表部分进行了深入研究,然后在此基础上,结合对纯电动汽车和教学的特点,提出了实训台虚拟仪表的总体设计方案。根据设计方案,主要进行了虚拟仪表图形界面的设计、应用软件的开发,最后进行了模拟调试。通过调试,仪表运行良好。(本文来源于《数字通信世界》期刊2017年10期）
余燕娟[10]（2017）在《基于VC++的汽车虚拟仪表设计与应用》一文中研究指出虚拟仪表技术是计算机技术与仪表技术结合的新兴技术,其低成本、高效率的特点在瞬息万变的汽车监测行业体现出了独特的优势。设计基于VC++的开发设计平台,利用MFC可视化、框架结构设计特点,采取面向对象的C++语言结合图形处理软件PlotLab。该设计具有通用性高、可扩展性好的特点,已成功通过测试并且运行稳定。(本文来源于《计算机应用与软件》期刊2017年08期）
汽车虚拟仪表论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着电子技术以及人工智能的快速发展,虚拟组合仪表以其智能化时尚化被现代汽车广泛应用,但随着电子设备的增多,仪表的工作性能受温度影响较大,传统的散热方法已无法满足如今电子设备更高要求散热要求。本文对汽车虚拟仪表技术进行探讨,介绍了传统仪表的散热措施,对虚拟仪表的散热发展方向进行了总结。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
汽车虚拟仪表论文参考文献
[1].王卫忠.MCU+GDC双系统的汽车虚拟仪表设计[J].单片机与嵌入式系统应用.2019
[2].傅丞杰.浅析汽车虚拟组合仪表散热[J].通讯世界.2019
[3].孙剑锋,李方方,程方冰.汽车虚拟组合仪表散热分析[J].上海汽车.2018
[4].吉爽.基于QNX的汽车虚拟仪表研究与设计[D].重庆邮电大学.2018
[5].白泽明.基于虚拟仪器汽车前仪表盘振动检测分析系统[D].沈阳工业大学.2018
[6].毛泽强.汽车虚拟仪表系统的设计与开发[D].华北电力大学.2018
[7].吉爽,程安宇,邓勇.汽车虚拟仪表的指针设计与实现[J].汽车零部件.2018
[8].毛泽强,杨耀权.基于CAN总线的汽车虚拟仪表系统设计[J].仪器仪表用户.2017
[9].张志雄.基于MCGS的新能源汽车实训台虚拟仪表的开发[J].数字通信世界.2017
[10].余燕娟.基于VC++的汽车虚拟仪表设计与应用[J].计算机应用与软件.2017