一、现代汽车电器电子设备的特点与检修（论文文献综述）
丁亚东[1]（2022）在《汽车电器系统电路故障的解决方法论述》文中研究说明当前,我国国内的汽车电子技术处于不断的发展阶段期,在这个时期,汽车电气成为汽车的重要组成部分。汽车的性能是客户在选择汽车时的重要依据,基于此,汽车性能的高低其实对于汽车而言具有重要的作用。当前,我国很多的研究学者重视汽车的研究内容,尤其是随着科学技术的不断发展,现代汽车自动化发展与电器化应用,更是直接促进了汽车的智能化发展。本文主要研究汽车电器系统电路故障的解决方法。
刘森,张书维,侯玉洁[2]（2020）在《3D打印技术专业“三教”改革探索》文中研究说明根据国家对职业教育深化改革的最新要求,解读当前"三教"改革对于职教教育紧迫性和必要性,本文以3D打印技术专业为切入点,深层次分析3D打印技术专业在教师、教材、教法（"三教"）改革时所面临的实际问题,并对"三教"改革的一些具体方案可行性和实际效果进行了探讨。
杨磊[3]（2019）在《汽车线束可靠性设计及连接器选型分析研究》文中研究指明汽车新技术迅速发展,电气化、智能化浪潮的涌现,使得车辆上的电子电气元件迅速增加。现代汽车已由原来简单电路和机械结构迅速发展成为较高程度的机电一体化集成体。汽车线束设计的目的就是要提高车辆电气系统的使用寿命,从而更加有效地保护车辆和人员的安全。若设计方法不当,会引起汽车线束局部短路、以至危害到车辆和人员生命安全。因此稳定可靠的汽车线束设计方法是实现设计目的的重要保障。提高汽车线束可靠性的主要方法是降低汽车线束设计的复杂度,利用尽量少的回路来连接所有用电设备。论文分别讨论了基于多路互联技术的CAN总线通信特征、汽车连接器的可靠性设计和选型、汽车线束的可靠性设计方法和设计实例。在汽车线束系统中,传统的点对点的设计方法已经证明不能满足现代汽车复杂的电气回路,因此,基于多路互联技术的CAN总线技术被广泛引用到汽车线束设计中。论文研究了其拓扑结构和通信特征,并基于此总线技术讨论汽车线束可靠性设计。作为汽车线束的关键零部件,汽车连接器正确选用可以显着提高汽车线束系统的可靠性。论文首先从工程技术角度,利用电接触理论分析汽车连接器端子可靠性的关键影响因子,并通过工程实验设计的方法来验证关键机械尺寸对接触电阻的影响程度,除此之外,分析探讨电镀层对连接器端子的重要意义和使用要求;其次在实际应用中,根据工程实践,依据汽车连接器设计温度,震动等级,防水等级等方面总结归纳出不同汽车连接器在车身的应用位置,并对连接器的选型流程进行了分析优化。针对汽车线束的可靠性设计,论文采用正向工程设计思路,给出了相应的设计流程和设计方法,讨论了初始汽车线束逻辑原理图的建立、汽车线束物理原理图的设计规范、以及汽车线束三维分布基本原则等。为了提升汽车线束的可靠性,根据汽车线束的制造生产和性能要求,对其潜在失效模式及原因进行了分析和研究。除此之外,对于汽车线束涉及的众多附属零件如搭铁,卡扣,扎带,护套,导线等等,根据工程实践,依据其特性分析讨论了具体使用方法。在汽车连接器中,指出连接器材料、机械结构的设计、端子镀层是重要影响因素,并且优化后的汽车连接器流程可以有效降低汽车连接器选型错误;在汽车线束附件选用研究中,论证了其正确选用对线束设计可靠性的重要意义;在汽车线束可靠性设计中,针对每一个具体的设计步骤,详细介绍讨论了具体的实现方式方法以及注意事项,降低了汽车线束设计的复杂度,提升了设计的可靠性。本文给出的设计流程和方法,经验证可以有效提升汽车线束系统的安全可靠性,缩短汽车连接器和汽车线束设计周期,产生显着的社会经济效益。
李源[4]（2018）在《技工院校汽车维修专业学生过程化鉴定评价体系研究》文中研究说明随着全球经济一体化分工体系的建立和汽车制造业的转移,中国汽车工业已经形成了多种车型和各种车辆及零部件生产和配套系统。在产业规模,产品研发,结构调整,市场开发,开放等方面实现了跨越式发展,已成为全球汽车产业体系的重要组成部分。并逐渐从大型汽车生产国转变为强大的汽车工业。结合中国制造2025的提出和世界技能大赛的持续升温,技工院校学生的培养成为当今形势下技工教育的重中之重。本文旨在研究新形势下技工院校汽车维修专业人才的职业资格制度。在这个阶段,中国技术学院的汽车维修专业评估系统是最终的评估,这是一个标准的参考测试。由于我国职业分类大典时间过长,该终结性鉴定已跟不上时代的要求。为此,在技术院校开展汽车维修专业的过程鉴定。在实践过程中,提出汽车专业院校学生的识别应充分发挥高校在人才培养过程中的主体作用。一次性统一识别是一种结合程序和最终识别的新评估模式。该评价模式以专业能源为核心,以国家专业标准和企业实际生产为基础,开发以生产任务为导向的模块教学内容和课程。利用学习过程的综合教学模式,采用基于过程的模块审批制度评估方法,调动师生的积极性,提高人才培养质量。在此基础上制定技工院校汽车维修专业学生技能过程性与终结性相结合的评价方案,创新职业技能鉴定质量管理体系。为此需要建立以一体化课程为核心课程、专业理论课程为一体化课程服务、公共基础课程重在提高学生的人文和职业素养的三位一体的课程体系;有必要根据国家专业标准和企业的实际生产来确定任务导向模块的教学内容。开发专业的校本教科书,并使用将学习过程与工作过程紧密联系在一起的综合教学模式;采取模块学分或模块过关制的新的评价模式,加强对就业学生工作情况的跟踪调查,密切与企业的联系,增强教学工作的针对性。新的评价模式能够实现评价的内容与学生所学有机融合,增强了评价的针对性,评价模式与学习过程紧密结合,调动了学生学习的积极性。
王挺[5]（2017）在《浅析汽车电器故障诊断方法》文中研究表明当今世界汽车工业已成为许多工业发达国家的支柱产业,汽车工业的竞争也越来越依赖汽车电气化水平的高低。近年来,许多发达国家汽车电子工业发展迅速,新型汽车电子产品不断取代传统的汽车电气设备,给汽车工业带来的巨大的效益,也促进了现代电气电子化发展的进程。而汽车电器的故障却带来了很多困扰,本文对汽车电器的故障诊断方法做了简单分析和总结。一、现代汽车电器设备的故障特点（1）元件老化或性能退化:这包括电容器的容量减小、绝缘电阻下降、晶体管的漏电增加、电阻的阻值变化等。像继电器这类元件,往往
江军,周恒[6]（2016）在《高职汽修专业汽车电器优质核心课程建设探索》文中指出近年来,伴随我国汽车行业的不断发展,汽车行业需要更多的汽车检测与维修的专业技术人才。而为了能够满足这一需求,各大高校纷纷设置了高职汽修专业汽车电器优质核心课程,以培养更多汽修方面的人才,并且对人才培养过程中提出了更加严格的要求。本文主要针对高职汽修专业汽车电器优质核心课程建设方式展开深入的剖析,旨在培养出更多的技术性人才,从而不断推动我国汽车行业更好的发展。
罗意[7]（2013）在《关于汽车电路故障检修问题探讨》文中研究指明文章针对现代汽车电子、电路的特点,探讨了汽车电子、电路故障类型及检修要点。
谢刚[8]（2012）在《汽车技术服务与营销专业教学体系的实践与探索》文中研究表明针对汽车技术服务与营销专业现状,结合我学校专业教学实际,对汽车技术服务与营销专业人才培养的定位进行了分析。提出了培养"第一线需要的能做事、会做事的应用型专业技术人才"的人才培养目标。紧扣人才培养目标,我们从课程设置、实践环节、实习实训基地、师资队伍建设等方面提出了相应的优化措施。提出重新定位实践教学,按照质量管理体系"工作过程导向"的理念,结合企业实际,通过"项目教学法"、"任务驱动教学法"、"现场教学法"、"案例教学法"、"情景模拟教学法"、"角色扮演法"等方法组织教学,解决专业教学中长期存在的理论与实践相脱离、远离工作实践等问题。
王国川[9]（2011）在《斯太尔驾驶室电气系统的改进设计》文中提出国产斯太尔系列重型汽车是我国20世纪80年代引进奥地利斯太尔公司的系列重型汽车,在80年代末至90年代末是我国重型载货车的主力车型。直到21世纪初,斯太尔这一走入成熟期的重型载货车品牌,依然风光无限。伴随着汽车电子工业的飞速发展,电子技术在汽车上的应用越来越广,汽车电子装置的新产品不断涌现,特别是大规模集成电路及微型处理机的应用,大大推动了汽车电器及电子控制系统的发展,使汽车电气系统发生了巨大的变革。然而斯太尔驾驶室有限的空间与需要装在驾驶室内的电器元器件越来越多之间的矛盾也越来越突出。在符合人机工程要求的前提下,如何解决存在于斯太尔系列重型汽车上的这一矛盾,已经成为斯太尔系列重型汽车制造厂商需要解决的重点问题。本文结合我国国情及用户需要对原斯太尔汽车的电气系统做了重大改进,改进后的电气系统仍采用标称电压24V，单线负极搭铁制。与原斯太尔汽车的电气系统相比,在仪表、灯具、线路设计及线束布局上采用了新产品、新技米,提高了整车性能及档次,满足了近年来重型汽车发展的需要。本文着重从驾驶室电线束的设计、起动系统的设计、仪表部分的设计进行了阐述。并指出了改进后的优势所在。由于现代汽车电子技术的飞速发展,利用CAN总线技术将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来,从而构成汽车内部局域网,实现各系统间的信息资源共享,本文结合陕西汽车集团某车型CAN总线的应用做了初探。
关东阳[10]（2011）在《汽车电器故障特点的分析与维修》文中研究说明简述现代汽车中电器故障的特点,分析常见故障产生的种类与原因,明确电器故障在汽车维修时的注意事项,最后针对现代汽车电器中常见的电器故障提出具体的诊断方法。
二、现代汽车电器电子设备的特点与检修（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、现代汽车电器电子设备的特点与检修（论文提纲范文）
（1）汽车电器系统电路故障的解决方法论述（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 汽车电器系统出现故障的重要原因 |
| 2 汽车系统的故障诊断 |
| 2.1 直觉诊断 |
| 2.2 仪器诊断方式 |
| 2.3 智能诊断技术 |
| 2.4 专用仪器检测法 |
| 3汽车电器系统电路故障的有效解决方法 |
| 4 结束语 |
（2）3D打印技术专业“三教”改革探索（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 3D打印技术专业“三教”面临的突出问题 |
| 1.1 师资团队的教学素养相对偏差 |
| 1.2 3D打印技术专业教材不成体系，资源匮乏 |
| 1.3 教法难以提升学生参与的主动性 |
| 2 3D打印技术应用专业“三教”改革措施 |
| 2.1 通过“名师引领、双元结构、分工协作”的准则塑造团队 |
| 2.1.1 依托有较强影响力的带头人，有效开发名师所具备的引领示范效果 |
| 2.1.2 邀请大师授教，提升人才的技术与技能水准 |
| 2.2 推进“学生主体、育训结合、因材施教”的教材变革 |
| 2.2.1 设计活页式3D打印教材 |
| 2.2.2 灵活使用信息化技术，形成立体化的教学 |
| 2.3 创新推行“三个课堂”教学模式，推进教法改革 |
| 2.3.1 采取线上、线下的混合式教法 |
| 2.3.2 构建与推进更具创新性的“三个课堂”模式 |
（3）汽车线束可靠性设计及连接器选型分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文研究内容及意义 |
| 1.4 论文组织结构 |
| 1.5 论文组织结构 |
| 第二章 汽车CAN总线 |
| 2.1 CAN总线的历史 |
| 2.2 CAN总线的特点 |
| 2.3 CAN总线的拓扑结构 |
| 2.4 CAN网络通信原理 |
| 2.4.1 媒体访问机制 |
| 2.4.2 仲裁机制 |
| 2.4.3 位填充机制 |
| 2.4.4 总线错误处理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 汽车连接器 |
| 3.1 汽车连接器简介 |
| 3.2 汽车连接器的可靠性设计 |
| 3.3 汽车连接器材料的选用 |
| 3.4 汽车连接器端子可靠性设计 |
| 3.4.1 接触电阻 |
| 3.4.2 插拔力 |
| 3.4.3 接触正压力 |
| 3.4.4 端子镀层 |
| 3.5 汽车连接器护套可靠性设计 |
| 3.5.1 连接器护套的作用 |
| 3.5.2 连接器护套材料的选用 |
| 3.6 连接器附件和互换性的设计 |
| 3.7 汽车连接器应用选型 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 汽车线束可靠性设计 |
| 4.1 汽车线束简介 |
| 4.1.1 汽车线束导线应用选型 |
| 4.2 汽车线束逻辑原理图的设计 |
| 4.2.1 配置表分析 |
| 4.2.2 继电器的合并和选用与否的判定 |
| 4.2.3 保险的合并与选用与否的判定 |
| 4.2.4 建立电器属性表 |
| 4.2.5 电源模式的确定 |
| 4.2.6 负载设备分布位置分析 |
| 4.3 汽车线束物理原理图的设计 |
| 4.4 汽车线束三维分布设计 |
| 4.5 汽车线束的失效模式 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 线束可靠性设计应用实例 |
| 5.1 逻辑原理图实例 |
| 5.2 物理原理图实例 |
| 5.3 汽车线束三维布置实例 |
| 5.4 汽车线束二维设计、装配图纸实例 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）技工院校汽车维修专业学生过程化鉴定评价体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内职业技能鉴定现状 |
| 1.3 国外职业技能鉴定现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 第二章 汽车维修专业过程化鉴定的相关理论基础 |
| 2.1 过程化鉴定的概念 |
| 2.2 过程化鉴定指标体系适用人群的界定 |
| 2.3 技工院校汽车维修专业学生的能力 |
| 2.3.1 能力的定义 |
| 2.3.2 技工院校学生能力的概念 |
| 2.3.3 技工院校汽车维修专业学生能力的定义 |
| 2.4 过程化鉴定指标体系的概念 |
| 2.4.1 评价指标体系的概念 |
| 2.4.2 过程化鉴定指标体系的意义 |
| 2.5 学生发展相关理论 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 汽车维修专业过程化鉴定评价体系的建立 |
| 3.1 技工院校学生过程化鉴定评价体系构建的依据、原则及方法 |
| 3.1.1 过程化鉴定评价体系构建的依据 |
| 3.1.2 过程化鉴定评价体系构建的原则及方法选择 |
| 3.1.3 过程化鉴定体系研究的基本步骤设计 |
| 3.2 过程化鉴定体系的建构 |
| 3.2.1 一级指标的初步确定 |
| 3.2.2 二级指标的初步确定 |
| 3.2.3 三级指标的初步确定 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 技工院校汽车维修专业学生能力评价各级指标的确定 |
| 4.1 一级指标的确定 |
| 4.2 二级指标的确定 |
| 4.3 三级指标的确定 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于AHP法构造汽车维修专业学生能力评价指标权重体系 |
| 5.1 层次分析法确定指标权重的流程 |
| 5.1.1 指标权重分析的层次结构模型建构 |
| 5.1.2 权重分析的判断矩阵生成 |
| 5.1.3 一致性检验 |
| 5.1.4 权重系数的计算 |
| 5.2 AHP法构造判断矩阵具体应用 |
| 5.2.1 一级指标重要性判断矩阵 |
| 5.2.2 二级指标重要性判断矩阵 |
| 5.2.3 三级指标重要性判断矩阵 |
| 5.3 技工院校汽车维修专业学生能力评价标准体系建构 |
| 5.3.1 能力评价标准体系的确定 |
| 5.3.2 能力评价价值判断的基本标准设定 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 技工院校汽车维修专业过程化鉴定的实施 |
| 6.1 过程化鉴定指标体系的指导思想 |
| 6.2 评价的主体和评价的对象 |
| 6.3 过程化鉴定的场地、设备要求 |
| 6.4 过程化鉴定的实施方案 |
| 6.4.1 一体化模块及专业理论课程 |
| 6.4.2 主干专业课程考核计划 |
| 6.5 汽车维修专业过程化鉴定评价结果分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）高职汽修专业汽车电器优质核心课程建设探索（论文提纲范文）
| 一、高职汽修专业汽车电器优质核心课程的特色 |
| 二、高职汽修专业汽车电器优质核心课程教学中存在的问题 |
| (一) 理论与实践教学脱节。 |
| (二) 教学内容与教学使用设备陈旧落后。 |
| 三、高职汽修专业汽车电器优质核心课程的建设方式 |
| (一) 采取理论与实践教学穿插结合的方式。 |
| (二) 不断更新课程理论知识。 |
| (三) 课程的考核方式需要进行改革。 |
| 四、结语 |
（7）关于汽车电路故障检修问题探讨（论文提纲范文）
| 1 汽车电子电路故障的检修原则 |
| 2 现代汽车电子电路故障的检修要点 |
| 3 现代汽车电路故障特点 |
| 4 现代汽车电路故障的检修要点 |
（8）汽车技术服务与营销专业教学体系的实践与探索（论文提纲范文）
| 1 汽车技术服务与营销专业人才培养的定位 |
| (1) 汽车技术服务与营销专业的定位是: |
| (2) 人才培养目标: |
| (3) 毕业生就业领域分析: |
| (4) 汽车技术服务与营销专业毕业生应具备的能力: |
| ①专业能力: |
| ②社会能力: |
| ③方法能力: |
| 2 汽车技术服务与营销专业理论教学体系分析 |
| 2.1 课程设置[2-6] |
| 2.2 课程结构体系分析 |
| 2.2.1 主要课程设置 |
| (1) 基础素质教育课程。 |
| (2) 工程技术教育课程。 |
| (3) 管理科学教育课程。 |
| 2.2.2 实践教学环节 |
| 2.2.3 课程设置的特点 |
| 3 汽车技术服务与营销专业教学体系优化探讨 |
| 3.1 专业培养目标的优化 |
| 3.2 课程体系重建 |
| 3.3 实践教学的定位与教学方法 |
| 3.3.1 实践教学的定位 |
| 3.3.2 实践环节的教学方法 |
| 4 建设高水平的教师队伍 |
| 5 校内外实训基地建设 |
| 6 结束语 |
（9）斯太尔驾驶室电气系统的改进设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 重型汽车技术的发展现状 |
| 1.2.1 国外重型汽车技术发展现状 |
| 1.2.2 国内重型汽车技术发展现状 |
| 1.2.3 国内重型汽车同国外重型汽车的技术差距 |
| 1.3 国内外重型汽车驾驶室的发展现状 |
| 1.4 论文研究的主要内容 |
| 1.5 主要创新 |
| 第二章 驾驶室仪表布局的改进设计 |
| 2.1 汽车仪表系统的概述 |
| 2.1.1 汽车仪表的发展历程 |
| 2.1.2 国内汽车仪表的发展现状 |
| 2.2 汽车仪表的组成及使用条件 |
| 2.2.1 汽车仪表的基本组成 |
| 2.2.2 汽车仪表的使用条件 |
| 2.3 汽车仪表系统的设计 |
| 2.3.1 系统的设计原则 |
| 2.3.2 仪表板人机界面设计 |
| 2.3.3 仪表板的仪表设计 |
| 2.3.4 仪表板的开关设计 |
| 2.4 斯太尔汽车仪表板的布局设计 |
| 2.4.1 斯太尔91系列汽车仪表板的布局 |
| 2.4.2 斯太尔汽车驾驶室仪表板的改进设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 驾驶室电气系统的改进设计 |
| 3.1 汽车电线束的设计 |
| 3.1.1 汽车电线束的基本组成 |
| 3.1.2 汽车电线束的设计原则 |
| 3.1.3 整车电源分配及线路保护装置的确定 |
| 3.1.4 电线束模块化设计的划分及附件的确定 |
| 3.1.5 电线束的走向布置和分组 |
| 3.1.6 电线束的类型选择 |
| 3.1.7 电线束的截面选择 |
| 3.1.8 电线束的颜色选择 |
| 3.1.9 电线束基座和端子的选择 |
| 3.1.10 电线束的固定 |
| 3.1.11 电线束设计的注意事项 |
| 3.1.12 整车线路的设计改进 |
| 3.2 起动系统的改进设计 |
| 3.2.1 起动机的组成 |
| 3.2.2 起动机的工作原理 |
| 3.2.3 起动机系统的改进 |
| 3.3 集成电器装置板的改进设计 |
| 3.3.1 改前的集成电器装置板 |
| 3.3.2 改后的集成电器装置板 |
| 3.4 分动器取力器互锁的改进设计 |
| 3.4.1 工作原理 |
| 3.4.2 工作过程 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 网络技术在重型汽车上的应用 |
| 4.1 传统导线信息传输 |
| 4.2 总线式信息传输 |
| 4.2.1 总线式信息传输方式及其特点 |
| 4.2.2 CAN总线系统简介 |
| 4.2.3 CAN总线的数据传输特点 |
| 4.2.4 CAN总线系统的结构 |
| 4.2.5 网络技术在汽车上的应用现状 |
| 4.3 控制器局域网(CAN)技术在重型汽车上的应用 |
| 4.3.1 总线电气系统总体结构设计 |
| 4.3.2 总线电气系统节点介绍 |
| 4.3.3 网络调试 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论 |
| 附录 电气原理图 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 详细摘要 |
四、现代汽车电器电子设备的特点与检修（论文参考文献）
- [1]汽车电器系统电路故障的解决方法论述[J]. 丁亚东. 内燃机与配件, 2022(03)
- [2]3D打印技术专业“三教”改革探索[J]. 刘森,张书维,侯玉洁. 数码世界, 2020(04)
- [3]汽车线束可靠性设计及连接器选型分析研究[D]. 杨磊. 东南大学, 2019(05)
- [4]技工院校汽车维修专业学生过程化鉴定评价体系研究[D]. 李源. 青岛大学, 2018(02)
- [5]浅析汽车电器故障诊断方法[A]. 王挺. 2017年课堂教学改革专题研讨会论文集, 2017
- [6]高职汽修专业汽车电器优质核心课程建设探索[J]. 江军,周恒. 产业与科技论坛, 2016(24)
- [7]关于汽车电路故障检修问题探讨[J]. 罗意. 湖南农机, 2013(01)
- [8]汽车技术服务与营销专业教学体系的实践与探索[J]. 谢刚. 绵阳师范学院学报, 2012(11)
- [9]斯太尔驾驶室电气系统的改进设计[D]. 王国川. 西安石油大学, 2011(07)
- [10]汽车电器故障特点的分析与维修[J]. 关东阳. 科技资讯, 2011(22)