张磊黄杨
贵州省公路工程集团有限公司福建漳州363208
摘要：公路桥梁工程作为我国交通基础设施的重要组成部分，其施工质量将直接影响着日后运行的安全性及其使用寿命。本文主要对路桥施工中常见的问题进行分析，并提出了加强其应对的主要措施。
关键词：公路桥梁；施工质量；常发问题；预防措施
前言：道路桥梁施工的质量问题对我国交通建设有非常重要的影响，影响路桥施工质量的因素较多，这些因素的存在将直接关系到道路桥梁工程的正常运行。因此，路桥施工人员要从各个阶段对道路桥梁施工的质量加强控制，以确保路桥工程的正常运行。
一、道路桥梁施工的特点
1、外观构造的多样性
道路桥梁的施工，较一般建筑工程的施工有一定的区别，首先表现在工程外观构造的特殊性上。道路桥梁建设，是相对交通落后的区域进行交通设施建设，由于地理环境和气候环境的差异，道路桥梁的构造、外观设计都有较大的差别，如河流的跨度不同，考虑到桥梁的稳固性，桥梁的构造就会有所区别。
2、较高的安全性
作为施工企业最终产品，道路桥梁具有不可移动性，及产品的固定性。相比较与其他工程建筑产品，公路桥梁的工作职能要更为重要，如果设计及施工的不合理，就会造成相当的损失，甚至造成大量的人员伤亡，因此，产品具备非常高的安全性。
3、施工周期性较长
道路桥梁的施工周期较长，且跨度较大，这也是道路桥梁施工的一项重要问题。一般，一条公路的施工，短则1年，长则几年，由于工期过长，也给工程施工造成了更多的风险。同时，道路施工的跨度较大，一般来说，公路是连接地区间的工具，因此，公路的跨度就可想而知，而公路的跨度，也为工程施工造成了很大的麻烦。
二、路桥施工中常出现的问题
1、路面与桥梁连接的质量问题
桥梁两端与路面之间的接缝连接稳定性直接影响到日后的行车。而造成这种现象的原因就是桥梁台背填土，由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。在桥梁与路基结合处，常会产生细小收缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。这样，必然会给工程后期带来巨大的安全隐患。
2、道路路基沟槽回填土沉陷问题
路基的强度、稳定性和承载能力直接影响着道路的使用寿命。根据城市道路建设的特殊性，需要在路内埋设大量的污、雨水管线、上水、供热、电力、电信等各种公用管线，这些管线施工后的管沟回填往往存在着一定的质量隐患，例如：倾斜碾压、回填土的厚度超标导致压实度不足、回填土的强度指标CBR值达不到规范标准等等，这些病害的存在，导致了回填土的压实质量不符合工程设计标准，沟槽所在位置路基沉陷，路面出现裂缝，影响工程质量。
3、检查井井周出现塌陷现象
行车道上设置了各种公用管线的检查井等辅助设施，由于井口的直径尺寸较小，给检查井周边的压实带来了一些难度。同时，由于施工人员对这些细节问题没有给予充分的重视，最终出现检查井井周与沥青路面的接触处产生塌落沉陷现象，使得过往车辆在经过此处时，出现跳车现象，甚至还会出现交通事故。
4、桥梁钢筋锈蚀问题
道路桥梁出现钢筋锈蚀问题有很复杂的原因，而其防御措施也是一项非常复杂的系统工程，需要从各方面来采取措施进行综合治理。在施工过程中，施工人员可能没有足够的钢筋防护意识，没有按照要求来对钢筋进行涂层，没有将它跟外界存在很多腐蚀物质的环境分开，没有达到设计的钢筋防腐的问题。桥梁的使用寿命在很大程度上都受钢筋的使用寿命的影响，若是道路桥梁的钢筋存在着锈蚀问题，时间长了会对桥梁的使用功能与安全有严重的影响。在实际的道路桥梁施工过程中，会有很多因素能够影响钢筋锈蚀。此外，还有别的能够影响钢筋应力状态的因素，也能对钢筋的锈蚀造成影响。
三、加强应对路桥施工中所出现问题的措施
1、裂缝问题应对措施
必须要按照我国相应的标准来进行配合比设计与施工。在混凝土结构施工过程中，施工人员必须要进行裂缝验算，对于位于不同位置的混凝土构件，混凝土的强度等级的确定必须要科学合理。在确定混凝土的配筋率的时候，必须要采用正确的计算公式，还要确保施工工艺的科学合理，水灰比以及水泥用量必须要严格控制好，混凝土振捣要实现设计的密实度，还要选用合理的外加剂和掺合料。在进行温度裂缝计算时主要采取隔热设计，要考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；通过控制混凝土入模时的温度，分层浇筑以及设计合理的养护措施，避免温度裂缝。对施工人员进行合理的培训，加强其对施工质量的控制，就能取得不错的控制效果，使得道路桥梁在外观与使用功能上都满足要求。
2、路面与桥梁连接的质量问题应对措施
合理选择填筑材料选择，一般主要用到的回填材料是砂性土或砂砾。同时，在回填之前，需要进行现场取样检测，确保回填材料达到设计要求，检测合格后，才可进行摊铺，若是检测不合格，则采取有效措施进行相关处理。在工程施工中，采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。加筋台背适宜的高度为5.0～10.0m。加筋材料宜选用土工网或土工格栅，台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，土工合成材料与填料之间应有足够的摩阻力。清理、压实锚固土工合成材料、拟线张紧并定位，分层摊铺、压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高，进行下一层土工合成材料锚固、摊铺、拟先张紧并定位。相邻两幅加筋材料应相互搭接，宽度宜不小于200mm，并用牢固方式连接，连接强度不低于合成材料强度的60%。台背填料应在最佳含水量时分层压实，每层压实厚度宜不大于300mm，边角处厚度不得大于150mm。压实标准按相关规范执行。施工时应设法做好台背排水，避免地表水渗入、滞留；而且在每一次压实后，都要专门人员进行压实度的检测。
3、道路路基沟槽回填土沉、检查井井周出现塌陷现象的应对措施
要避免管线施工后的管沟回填往往存在着的质量隐患，要加强设计人员的职业道德素质教育及技术水平的教育，将工程设计质量控制到最优化程度。如优化设计费用控制、强化设计奖励索赔制度管理、优化设计方案、掌握好设计方案审批手续等。加强对各项措施的控制和管理，提高道路桥梁的设计技能水平，进而提高道路桥梁的设计质量。针对不同路段的实际交通需求，应合理选择轴载设计指标，对于交通非常繁重的道路桥梁，应适当提高轴载控制指标，确保道路桥梁工程的使用寿命，尽量避免因实际轴载超过设计轴载所带来的诸多的交通事故的发生。
4、桥梁钢筋锈蚀问题的应对措施
道路桥梁出现钢筋锈蚀问题有很复杂的原因，而其防御措施也是一项非常复杂的系统工程，需要从各方面来采取措施进行综合治理。在施工过程中，施工人员可能没有足够的钢筋防护意识，没有按照要求来对钢筋进行涂层，没有将它跟外界存在很多腐蚀物质的环境分开，没有达到设计的钢筋防腐的问题。有些施工人员对钢筋进行了涂层处理，但是在储存、运输或者是安装过程中对涂层造成了破坏，使得其不能在恶劣环境下长期存在，对其结构功能造成了很大的影响。为了能够有效防御钢筋锈蚀，就必须对钢筋采取保护措施。可以对钢筋进行涂层，并且要对其涂层进行很好的保护。除了进行涂层之外，施工人员还可以使用电化学防护法来防止桥梁出现锈蚀问题。电化学防护法技术含量比较高，能够让钢筋具有数量充足的电子，使得钢筋不管在什么样的腐蚀液体下都能够避免被腐蚀掉，始终保持一种稳定的状态。
结束语：
综上所述，道路桥梁工程作为影响我国交通基础设施建设发展的关键，必须严格控制其施工全过程的质量，以进一步确保路桥工程按期保质完成，促使我国路桥工程的可持续发展。
参考文献
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