导读:本文包含了损坏模式论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:掉链子,李经理,我为人人,伤痕累累
损坏模式论文文献综述
朱胜利[1]（2017）在《共享交通 文明不能“掉链子”》一文中研究指出不是我的 不会爱惜4月6日下午，在合肥市梅山路的人行道边，停着几辆“小黄车”，两个背着包的小伙子拿手机扫码后，骑走了其中的两辆。但一名小伙子刚骑出去不远，就发现后面轮子有点偏了，骑着非常费力。只见他直接把车扔到路边、上锁，临走时还在车轮上狠狠地(本文来源于《安徽日报》期刊2017-04-19）
闫志毅[2]（2016）在《试论叁元催化器损坏的关键因素及失效模式》一文中研究指出本文重点通过对叁元催化器的基本结构形式和具体工作运行原理进行介绍。在此基础上,着重分析了车用燃油品质、发动机润滑油两大导致叁元催化器损坏的主要影响因素;然后,对叁元催化器发动机管理系统失效(点火、燃油系统)、催化剂自身功能失效(温度过高/过低、催化转化器陶瓷载体熔化、催化床纵向裂纹、衬垫烧蚀与破损、载体沉积物表面堆积、恶臭废气排放、陶瓷载体环形裂纹)和总成机械故障进行论述,并提出了延长叁元催化器使用周期的具体措施,以期提高设备元件工作性能。(本文来源于《经贸实践》期刊2016年22期）
路贺伟[3]（2016）在《市政道路窨井不平整损坏模式分析与技术对策》一文中研究指出对上海市某区市政道路窨井进行了损坏调查,基于唯象法对窨井不平整形态进行了分类;采用SPSS17.0对纵向间隙、横向间隙、盖框高差和盖框紧密性等指标的数据分布进行了统计分析;最后分析了窨井不平整产生的主要原因和技术对策。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2016年01期）
方祥建,陈焕新,邓智,颜小林[4]（2015）在《预防四通阀液击损坏的控制模式研究》一文中研究指出结合空调器用四通阀液击问题,对流经四通阀流体进行分析和试验,发现空调器在一定温度下静置一段时间后启动的一段时间内会有液态制冷剂流经四通阀。基于空调系统中四通阀液击的机制,在空调器以制热模式启动时,为避免因液态制冷剂流经四通阀导致四通阀液击损坏,提出应依据空调器开机压缩机启动运行后排气口液态制冷剂持续出现的时间,合理设置压缩机与四通阀启动时间间隔。(本文来源于《制冷与空调》期刊2015年09期）
张欣[5]（2015）在《基于多种老化模型的氧化锌压敏电阻损坏模式研究》一文中研究指出低压配电系统中电涌保护器(SPD)是现代防雷技术中重要环节之一。而SPD因各种因素造成的老化劣化会令其失效,无法保护后续电路系统安全,造成严重后果。目前的防雷技术无法精准的动态判断SPD瞬时老化劣化程度,也就无法根据保护等级需要及时更换SPD,产生极大隐患。针对交流环境中氧化锌压敏电阻芯片热熔穿热劣化过程中散热能力的研究对试验依赖性强的问题,在分析MOV芯片散热能力基础上,提出了利用瞬态热阻抗参量表述其散热特性,建立了适用于MOV芯片的瞬态热阻抗模型,研究了片径和热熔穿电流对MOV芯片瞬时散热能力的影响。实验结果表明,热熔穿过程中,MOV芯片散热量除与片径有关外,还与通过电流值有关,是一随时间和温度变化的量,并且随着通电时间延长其晶界势垒高度降低同时散热能力增强。实验结果验证了模型的正确性,说明了所建立的瞬态热阻抗模型可定量反映MOV芯片散热能力大小。针对氧化锌压敏电阻芯片在8/20ps电流冲击初期,芯片压敏电压变化较小,老化程度无法通过静态参数判别的问题,设计了冲击老化试验,研究了ZnO压敏电阻芯片不同冲击老化情况,耐受工频恒定不同幅值过电压过程和耐受阶段流经芯片内部电流Iin随时间的变化关系；结合双肖特基势垒理论和ZnO压敏电阻芯片Voronoi网格微观结构模型,分析试验结论。研究表明：耐受工频恒定相同幅值过电压,ZnO压敏电阻芯片经8/20μs电流冲击后老化程度越深其流过芯片内部电流Iin的初始值越大；且Iin值随时问上升速率与初始冲击老化程度呈正比；相同老化程度ZnO压敏电阻芯片耐受过电压幅值越大,耐受时间越短,Iin的初始值越大。针对氧化锌压敏电阻芯片在实际工作环境中会遭受过电压作用问题,设计了暂态过电压预处理后MOV耐受冲击老化试验,研究了不同幅值工频交流暂态过电压5s作用下MOV芯片耐冲击老化性能变化。试验结果表明：MOV芯片经暂态过电压预处理后压敏电压升高,耐8/20μs电流波冲击次数增多；暂态过电压预处理后芯片冲击过程中压敏电压呈现下降一保持一下降过程,与未经预处理芯片压敏电压变化过程有所不同。结合双肖特基势垒导电机理推论出工频交流瞬时过电压作用下,氧化锌晶界两侧势垒高度变化过程,并经过试验数据分析证明此推论的合理性。(本文来源于《南京信息工程大学》期刊2015-06-01）
陆琼晔,路长国[6]（2014）在《叁元催化器损坏的主要影响因素和失效模式》一文中研究指出叁元催化器是安装在汽车排气系统中的重要机外净化装置。为了提高催化净化效率,降低维修和更换成本,文章介绍了叁元催化器的结构和工作原理,归纳、分析了叁元催化器损坏的主要因素和失效模式,详细阐述了导致总成机械故障的原因。最后提出了提高叁元催化器使用寿命的措施及方法。(本文来源于《汽车工程师》期刊2014年03期）
周安华[7]（2013）在《水泥混凝土路面的损坏模式结构组合探讨》一文中研究指出水泥混凝土应用于路面建设,已有几十年的历史,但由于自然环境条件及行车荷载作用,随着使用时间的延长,出现了程度不同的损坏。现主要对水泥混凝土路面的损坏模式结构组合进行探讨。(本文来源于《民营科技》期刊2013年05期）
刘松,张龙,王飞,刘瞻[8]（2013）在《开关电源中功率MOSFET管损坏模式及分析》一文中研究指出结合功率MOSFET管不同的失效形态,论述了功率MOSFET管分别在过电流和过电压条件下损坏的模式,并说明了产生这样的损坏形态的原因,也分析了功率MOSFET管在关断及开通过程中发生失效形态的差别,从而为失效在关断或在开通过程中发生损坏提供了判断依据。给出了测试过电流和过电压的电路图。同时分析了功率MOSFET管在动态老化测试中慢速开通、在电池保护电路应用中慢速关断及较长时间工作在线性区时损坏的形态。最后,结合实际应用,论述了功率MOSFET通常会产生过电流和过电压二种混合损坏方式损坏机理和过程。(本文来源于《电子技术应用》期刊2013年03期）
魏道新[9]（2010）在《半刚性基层沥青路面损坏模式与结构优化研究》一文中研究指出无机结合料稳定类半刚性基层的应用,从根本上消除了过去石灰土基层路面常见的春融翻浆、变形等病害,大大改善了路面行驶质量和使用寿命。半刚性基层突出的优点在于能够较好地利用当地原材料,具有较高的强度和稳定性。然而伴随着经济的日益发展,公路上交通量和汽车载重量剧增,加之部分路面存在着设计上不合理,以及施工质量不高等原因,路面结构的损坏正日渐加重,路面使用品质呈逐年下降趋势,早期修建的路面已接近其使用寿命,某些新建的路面在远未达到设计年限时也出现了不同程度的损坏,公路路面出现的破损现象已不容忽视。路面病害的产生直接影响到车辆行驶的安全性和舒适性,目前对于路面病害的研究更多的投入到了路面病害的处理上,而对路面病害产生的原因、破坏机理等问题的研究较少,因此进行半刚性基层沥青路面损坏现象与损坏模式分析的研究工作是十分必要的。半刚性基层材料具有一定的适用性,针对不同的使用环境、荷载等级合理地进行半刚性基层材料组成设计和半刚性基层沥青路面结构设计,对于提高路面整体性能、延长路面使用寿命有很大意义。本文通过对具有代表性的半刚性基层沥青路面损坏情况进行详细的现场调查,系统分析了半刚性基层沥青路面的各种损坏现象；运用BISAR、PADS程序以及ANSYS有限元分析软件对半刚性基层沥青路面进行力学计算分析；考虑了基层开裂情况下半刚性基层沥青路面的力学性能；基层开裂导致模量衰减时,引入开裂度和开裂系数来表征路面结构力学性能的变化；结合对半刚性基层沥青路面力学性能的分析结果,针对寒冷、高温和多雨条件进行了研究,给出了相应情况下半刚性基层沥青路面的结构优化方案。研究认为：(1)半刚性基层沥青路面常见破坏现象有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、网裂、车辙、松散、坑槽、沉陷、泛油。其中裂缝类损坏是首要病害,车辙、松散等病害为次要病害。(2)半刚性基层沥青路面出现损坏的主要原因是面层和基层结构承载力不足、荷载作用、温度变化和水分入侵,次要原因是面层与基层结构和材料不均匀性。(3)力学分析表明,为使路面结构具有良好的力学性能,合理的半刚性材料厚度显得尤为重要。在半刚性基层上方铺筑沥青碎石层或级配碎石层可很大程度上改善路面的力学性能,考虑施工厚度要求,半刚性底基层厚度为20cm较为适宜。重载敏感性分析表明,沥青稳定碎石基层沥青路面的重载适应性较强,适合于现阶段我国高等级公路上重载较多的情况。(4)由于裂缝的存在,原有结构的力学性能发生改变,并且导致结构层内的应力重新分布。路面开裂且模量未衰减时,为避免进一步的破坏,当荷载不超过150KN时,基层厚度宜在30cm以上；当荷载为150-200KN时,基层厚度宜在35cm以上。路面开裂并导致模量衰减时,即使基层开裂严重,较厚的基层仍可以使路面结构保持良好的承载能力,减小基层裂缝向上反射的可能性。(5)对于多雨环境下的半刚性基层沥青路面,设置水泥稳定碎石排水基层有利于使沥青下面层和排水基层成为连续体系,延缓沥青路面出现水损坏,延长沥青路面的使用寿命。(本文来源于《长安大学》期刊2010-09-18）
孙旭臣[10]（2010）在《水泥混凝土路面的损坏模式和设计要求》一文中研究指出水泥混凝土路面的结构是由不同结构层次组成的复合结构,各组成部分在结构体系中具有不同的功能,发挥各自的作用,组合成满足行车使用要求的路面结构。道路使用者对路面的使用要求主要体现在舒适、安全、经济和环境影响等方面。而路面所能提供的这些功能,与路面结构的物理性质和状况及其表面的特性密切相关。(本文来源于《黑龙江科技信息》期刊2010年08期）
损坏模式论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文重点通过对叁元催化器的基本结构形式和具体工作运行原理进行介绍。在此基础上,着重分析了车用燃油品质、发动机润滑油两大导致叁元催化器损坏的主要影响因素;然后,对叁元催化器发动机管理系统失效(点火、燃油系统)、催化剂自身功能失效(温度过高/过低、催化转化器陶瓷载体熔化、催化床纵向裂纹、衬垫烧蚀与破损、载体沉积物表面堆积、恶臭废气排放、陶瓷载体环形裂纹)和总成机械故障进行论述,并提出了延长叁元催化器使用周期的具体措施,以期提高设备元件工作性能。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
损坏模式论文参考文献
[1].朱胜利.共享交通文明不能“掉链子”[N].安徽日报.2017
[2].闫志毅.试论叁元催化器损坏的关键因素及失效模式[J].经贸实践.2016
[3].路贺伟.市政道路窨井不平整损坏模式分析与技术对策[J].城市道桥与防洪.2016
[4].方祥建,陈焕新,邓智,颜小林.预防四通阀液击损坏的控制模式研究[J].制冷与空调.2015
[5].张欣.基于多种老化模型的氧化锌压敏电阻损坏模式研究[D].南京信息工程大学.2015
[6].陆琼晔,路长国.叁元催化器损坏的主要影响因素和失效模式[J].汽车工程师.2014
[7].周安华.水泥混凝土路面的损坏模式结构组合探讨[J].民营科技.2013
[8].刘松,张龙,王飞,刘瞻.开关电源中功率MOSFET管损坏模式及分析[J].电子技术应用.2013
[9].魏道新.半刚性基层沥青路面损坏模式与结构优化研究[D].长安大学.2010
[10].孙旭臣.水泥混凝土路面的损坏模式和设计要求[J].黑龙江科技信息.2010