导读:本文包含了桥梁动力论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:桥梁工程,车辆荷载,极值,外推
桥梁动力论文文献综述
邓可,杨永红,鲁乃唯,任开亮,肖新辉[1]（2019）在《基于实测车流的中小跨径桥梁车载动力效应极值研究》一文中研究指出为评估现有车辆荷载作用下中小跨桥梁的安全水平,提出了车辆荷载冲击作用下桥梁效应极值外推方法。基于高速公路车辆动态称重数据,研究了简支T梁桥的车载动力效应极值,校验并评估了现有车辆荷载作用下中小跨桥梁的安全水平。研究结果表明:基于实测数据的随机车流模型融入了车辆的概率信息,为桥梁车载动力效应极值的概率外推提供了有利条件;欧洲与英国规范的设计车辆荷载效应的重现期远大于美国和中国设计规范;随着桥梁跨度的增加,欧洲与美国荷载模型的重现期随着桥梁跨度的增加而减小,英国荷载模型随桥梁跨度的增加呈先增加后减小的趋势,中国荷载模型的重现期随桥梁跨度增加而增加。(本文来源于《中外公路》期刊2019年05期）
陈晓东[2]（2019）在《公路桥梁动力特性试验研究》一文中研究指出为了研究既有公路桥梁的动力特性,按照解析计算、有限元分析与试验分析相结合的原则,以湖南省内某既有公路桥梁为背景,利用大型有限元分析软件Midas/Civil建立公路桥梁理论模型,分析并考察了桥跨结构的自振特性和与动载作用下的联合振动特性,以此来评价全桥的整体受力情况,了解桥跨结构的实际工作状态,为桥梁的日常养护和维修提供参考,并建立和积累桥梁的技术资料,完善桥梁数据库信息。结果表明:解析计算结果与有限元计算结果较吻合,说明有限元数值模拟分析精确度较高;现场实测结果比有限元分析结果大,说明全桥的整体刚度较理论计算值大,满足正常使用刚度需求。(本文来源于《中国建材科技》期刊2019年05期）
任若松,梁新华,刘小兵,马文勇,刘庆宽[3]（2019）在《准流线型桥梁断面气动力特性的雷诺数效应研究》一文中研究指出雷诺数效应是桥梁抗风设计研究的关键问题,随着桥梁跨度的增加,桥梁断面雷诺数效应的研究日显重要。选取两个常用的大跨度桥梁准流线型桥梁断面为研究对象,通过风洞试验测得模型表面风压分布,采用压力积分方式获得断面在不同雷诺数下的叁分力系数,并分析其变化规律。结果表明:桥梁断面局部细微差异并不能改变叁分力系数随雷诺数的变化规律;从模型不同位置处的平均风压系数来看,前缘尖角的下游位置表现出较明显的雷诺数效应,这可能是前缘分离流再附所致;将不同流线型桥梁断面表面风压的无量纲空间分布进行对比,发现不同形状的尖锐棱角仅影响棱角附近平均风压系数极值大小。(本文来源于《第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅲ册）》期刊2019-10-18）
卢晨怡,陈月萍[4]（2019）在《大跨度波形钢腹板桥梁在地震激励作用下的动力特性》一文中研究指出以实际工程中某波形钢腹板连续钢构桥作为研究对象,利用有限元软件Midas Civil建立了该桥的计算模型,基于反应谱方法分析了该桥在E1和E2两种地震激励下各控制截面的内力和位移响应,得出以下结论:该桥横向及竖向刚度相对较低,E2反应谱作用下的内力响应强于E1;在反应谱激励下,该桥承受的力为剪力,承受的力矩为扭矩和弯矩;最大内力分布在跨中和桥墩支点附近,在跨中附近竖向出现最大位移响应。(本文来源于《新乡学院学报》期刊2019年09期）
彭安平,李亮[5]（2019）在《振动荷载与移动荷载作用下桥梁动力响应对比试验与数值分析》一文中研究指出依托实际混凝土公路桥梁,分别研究桥面铺装振动压实荷载和成桥试验中的动荷载作用下,桥梁结构的动态响应规律。基于现场测试和有限元计算,确定桥梁模态参数,对比分析桥梁在不同荷载作用下典型的动态响应规律,分别从挠度变形与冲击系数等方面,分析2种荷载对结构安全性和可靠度的影响。研究结果表明:振动压路机工作引起的结构加速度远远大于运营过程中车辆荷载引起的结构加速度,但不会产生可能危及结构安全的较大变形。振动压路机变化的激振力和振动能使结构产生的挠度虽然满足《公路桥涵设计通用规范》的要求,但其对结构造成冲击作用使桥梁结构的计算冲击系数超过其设计值范围。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年09期）
罗章华,任腾先,张泽文,朱剑锋[6]（2019）在《BRT桥梁静动力荷载试验与结构性能评估》一文中研究指出笔者在桥梁静动载试验相关研究的基础上,对厦门集美大桥BRT桥梁进行了静动载试验,得到了该桥梁的内力、变形(应变)及其自振频率和冲击系数,并将试验数据与有限元计算结果进行对比分析。结果表明:BRT桥梁静载试验荷载效率系数满足规范要求;控制截面实测挠度和应变均小于计算值;实测振型与有限元计算振型具有很好的相关性,实测频率值均大于计算值,同时实测冲击系数平均值小于计算值,表明该桥梁结构在设计荷载作用下处于良好的弹性工作状态,结构承载能力及正常使用性能均满足规范要求。(本文来源于《市政技术》期刊2019年05期）
钱志鹏,许明财[7]（2019）在《桥梁船撞的动力响应及其影响因素》一文中研究指出本文基于船桥碰撞理论与非线性有限元碰撞理论,使用LS-DYNA完成有限元建模与计算,并从船撞力、船桥应力应变、桥墩承台位移等角度对5000吨级散货船撞击桥墩的动力响应进行研究,分析其动力响应的主要特征。同时考虑同一船舶在不同载重状态,不同航速下撞击桥梁的动力响应的区别,总结与归纳桥梁船撞的动力响应随船舶质量与船舶航速变化时的变化趋势。最后在相同船舶质量的情况下不同船首形状和在相同船舶撞击下不同桥梁简化模型对桥梁船撞动力响应的影响程度。(本文来源于《2019年船舶结构力学学术会议论文集》期刊2019-08-22）
王荣[8]（2019）在《受冲击海上桥梁的非线性动力响应特征数值模拟》一文中研究指出在受冲击海上桥梁的非线性动力响应特征数值模拟中,使用传统动力响应特征数值模拟方法模拟的准确度较低,因此提出一种受冲击海上桥梁的非线性动力响应特征数值模拟方法,利用有限元模型对海上桥梁进行基础非线性动力响应分析,通过自由度方程组建立动力响应特征数值模拟模型,结合等分能量法实现动力响应特征数值模拟,为了验证该方法的模拟准确度,利用该方法与传统动力响应特征数值模拟方法同时进行桥梁的非线性动力响应特征数值模拟,其模拟准确度分别为92.4%,72.3%,65.4%,69.1%,通过对比实验可知该方法的模拟准确度最高,验证了该方法的优越性。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2019年14期）
赵相章,李新祥,杨忠恒,王兴必[9]（2019）在《基于铁路车桥耦合的桥梁动力特性研究》一文中研究指出针对高速列车行经的桥梁结构,基于列车-轨道-桥梁耦合振动分析理论,通过仿真模拟分析列车时速、阻尼比和桥梁跨径对桥梁动力性能的影响。研究结果表明,桥梁跨中位置的位移和加速度与列车时速呈正相关;随着结构阻尼比的增大,跨中的位移和加速度均显着降低;随着桥梁跨径的增大,跨中位置的位移和加速度显着增大,其中跨中的竖向和横向位移增长幅度最大。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年07期）
李志明,唐钱龙[10]（2019）在《高速铁路无砟轨道-桥梁结构动力响应试验研究》一文中研究指出以沪昆高铁某无砟轨道-桥梁的叁孔32.0 m标准跨径预应力简支箱梁为研究对象,建立多断面多结构监测系统开展无砟轨道-桥梁结构动力响应测试,研究该无砟轨道-桥梁各结构层在不同行车速度下的动力响应规律及轨道结构-桥面协调变形特性。研究结果表明:在行车速度为290～350 km/h情况下,该预应力简支箱梁的梁体跨中竖向振动加速度随着列车行车速度的增大而增大,在行车速度320～340 km/h之间达到峰值;梁体跨中各结构层的竖向、横向加速度从上至下呈现明显的逐级减小趋势,振动衰减明显;梁体跨中及1/4跨测点竖向动位移与行车速度没有明显相关关系,振动变形满足规范要求;轨道板-底座板间相对动位移远大于底座板-桥面板间相对动位移,竖向相对动位移均大于横向相对动位移,在长期动力循环加卸载条件下,此种相对动位移可能引起较大的塑性累积变形,应予以重视。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2019年07期）
桥梁动力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了研究既有公路桥梁的动力特性,按照解析计算、有限元分析与试验分析相结合的原则,以湖南省内某既有公路桥梁为背景,利用大型有限元分析软件Midas/Civil建立公路桥梁理论模型,分析并考察了桥跨结构的自振特性和与动载作用下的联合振动特性,以此来评价全桥的整体受力情况,了解桥跨结构的实际工作状态,为桥梁的日常养护和维修提供参考,并建立和积累桥梁的技术资料,完善桥梁数据库信息。结果表明:解析计算结果与有限元计算结果较吻合,说明有限元数值模拟分析精确度较高;现场实测结果比有限元分析结果大,说明全桥的整体刚度较理论计算值大,满足正常使用刚度需求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
桥梁动力论文参考文献
[1].邓可,杨永红,鲁乃唯,任开亮,肖新辉.基于实测车流的中小跨径桥梁车载动力效应极值研究[J].中外公路.2019
[2].陈晓东.公路桥梁动力特性试验研究[J].中国建材科技.2019
[3].任若松,梁新华,刘小兵,马文勇,刘庆宽.准流线型桥梁断面气动力特性的雷诺数效应研究[C].第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅲ册）.2019
[4].卢晨怡,陈月萍.大跨度波形钢腹板桥梁在地震激励作用下的动力特性[J].新乡学院学报.2019
[5].彭安平,李亮.振动荷载与移动荷载作用下桥梁动力响应对比试验与数值分析[J].铁道科学与工程学报.2019
[6].罗章华,任腾先,张泽文,朱剑锋.BRT桥梁静动力荷载试验与结构性能评估[J].市政技术.2019
[7].钱志鹏,许明财.桥梁船撞的动力响应及其影响因素[C].2019年船舶结构力学学术会议论文集.2019
[8].王荣.受冲击海上桥梁的非线性动力响应特征数值模拟[J].舰船科学技术.2019
[9].赵相章,李新祥,杨忠恒,王兴必.基于铁路车桥耦合的桥梁动力特性研究[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[10].李志明,唐钱龙.高速铁路无砟轨道-桥梁结构动力响应试验研究[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2019