导读:本文包含了航空发动机燃烧室论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:航空发动机,环形燃烧室,等离子体助燃,数值研究
航空发动机燃烧室论文文献综述
费力,何立明,陈一,邓俊,雷健平[1]（2019）在《某型航空发动机燃烧室等离子体助燃的数值研究》一文中研究指出为开展等离子体助燃技术在航空发动机燃烧室中的应用研究,利用Fluent软件对某型航空发动机环形燃烧室进行了等离子体助燃的数值计算,设计了等离子体助燃的数值计算方案,对比分析了正常燃烧状态条件和等离子体助燃条件下的数值计算结果.结果表明:从主燃孔实施助燃后火焰筒内的高温区向主燃区移动,煤油在主燃区燃烧得更充分,燃烧室出口截面的平均温升增高约57.97 K,燃烧效率提高约2.42%;出口处温度分布均匀性有所改善,燃烧室出口处截面温度的分布不均匀系数下降达21.82%;提高了燃料燃烧完全程度,燃烧尾气中CO的体积分数下降约13.58%,极大改善了燃烧室的性能.(本文来源于《燃烧科学与技术》期刊2019年05期）
陈光明,王学德,林冰轩[2]（2019）在《高空低压低温环境航空发动机燃烧室熄火特性实验》一文中研究指出航空发动机高空熄火是非常严重的安全威胁,高空燃烧稳定性与可靠再点火是航空发动机燃烧室的普遍要求.文章介绍了高空低压低温条件下航空发动机燃烧室模拟实验设备方案和调试结果,实现了对地面状态到高空10 km处环境条件的模拟.研究表明,随着高度增加,贫油熄火极限油气比不断增大.地面状态的贫油熄火油气比为0.016,高空10 km条件下,熄火油气比为0.071,增大3倍以上.低压低温环境下,火焰锋面位置不断向喷嘴收缩,燃烧释放热区域缩小到燃油喷嘴头部附近,CH*发光强度不断衰减.在模拟高度4 km时,火焰开始转为淡蓝色,10 km时燃烧室内为淡蓝色火焰,燃烧趋于不稳定.(本文来源于《气体物理》期刊2019年05期）
张毫,孙永飞,熊进星[3]（2019）在《航空发动机燃烧室试验通用测试系统设计与应用》一文中研究指出为了规范使用航空发动机燃烧试验测试系统和试验数据计算方法,提出了1种新的测试系统结构。该系统统一了试验数据输出格式,方便了试验数据入库管理,降低了软件使用维护成本并提高试验质量和效率。建立了基于组态王OPC(用于过程控制OLE)的通用燃烧室试验测试系统,其中的采集与试验系统分别采用VC和VB语言开发。本系统已成功应用于不同燃烧室试验器测试系统的搭建并完成多项试验任务,缩短了测试系统的开发周期,降低了测试系统的维护成本,提高了燃烧室试验的质量和效率。(本文来源于《航空发动机》期刊2019年04期）
伍赛特[4]（2019）在《航空发动机燃烧室设计研发过程研究综述》一文中研究指出介绍航空发动机燃烧室的设计特点及相关研发要点,辨析了技术研发与实际机型研发的区别。重点阐述了航空发动机燃烧室的研发步骤及后续过程,并进行了前景展望。目前我国航空发动机技术虽然与世界先进水平仍有一定差距,但随着相关技术的不断优化与完善,终将达到世界领先水平,并为我国民用航空运输业起到添砖加瓦的助推作用。(本文来源于《上海节能》期刊2019年07期）
魏存驹[5]（2019）在《微型航空发动机先进燃烧室设计与研究》一文中研究指出随着社会的发展,微型动力设备的需求量与日俱增,微型燃气涡轮发动机以其功率密度大的特点得到了越来越广泛的应用。燃烧室作为发动机的核心部件,在微型化时由于其结构紧凑、燃烧空间小的固有特点,性能受到严重的制约。同时,增材制造技术已日趋成熟,正在给航空制造业带来革命。航空发动机的关键零部件可以通过对其构型和亚表面孔状结构的创新设计来大幅提升性能。因此本文应用增材制造技术对微型燃气涡轮发动机燃烧室及相关部件进行优化设计,并对燃烧室的燃油雾化蒸发和燃烧过程进行研究,旨在通过创新设计提高微型燃烧室的各项性能。本文的主要工作有:(1)结合增材制造技术,将螺旋形扰流结构应用于燃烧室蒸发管,设计了新型蒸发管结构,并采用数值模拟方法对新型蒸发管的性能开展了研究。与传统蒸发管结构相比,可大幅提高蒸发管的性能。(2)提出了一种微型燃烧室的快速设计方法,简化了燃烧室的设计流程,有利于缩短燃烧室的设计和研发周期;基于增材设计理念,将火焰筒、蒸发管进行了一体化设计,设计了叁种的新型微型燃烧室一体化火焰筒结构,并设计了对应的新型蒸发管结构。(3)采用数值模拟方法,对设计的新型微型燃烧室开展了一系列研究。(4)参与搭建了整机实验平台,对全部件增材制造的微型涡喷发动机进行了整机实验研究。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2019-05-01）
陈一,费力,何立明,张磊,朱春昶[6]（2019）在《介质阻挡等离子体对航空发动机燃烧室特性的影响》一文中研究指出建立了航空发动机燃烧室等离子体助燃实验平台,开展了航空发动机燃烧室DBD(dielectric barrier discharge)等离子体助燃在模拟航空发动机燃烧室最大状态条件下的性能实验。通过正常燃烧和等离子体助燃的对比实验和分析,研究了等离子体助燃对4种余气系数和5种电压条件下的平均出口温度、燃烧效率、出口不均匀系数的影响。实验结果表明,与正常工况相比,等离子体助燃后的燃烧效率有所提高,当电压为40 kV时,等离子体助燃时的燃烧效率在富燃料条件下提高了2.31%。实施助燃后出口温度场均匀性也得到改善,但在富油条件下效果最好,出口温度分布系数的减小量超过5%。这些结果对未来将等离子体助燃技术应用于航空发动机燃烧室并提高其性能具有一定的参考价值。(本文来源于《西北工业大学学报》期刊2019年02期）
许琳,王高,吕国义,蔡静,杨永军[7]（2019）在《超声测温技术在模拟航空发动机燃烧室温度测量中的应用》一文中研究指出温度的测试对航空发动机的发展具有重要的意义,燃烧室出口温度是航空发动机的一个重要参数.超声测温技术具有测温范围广、响应快、精度高等优点,近年来被广泛应用于高温测量领域.设计了一套应用于模拟航空发动机燃烧室的超声测温系统.介绍了超声测温的基本原理,设计了基于铱铑合金的超声测温传感器,并在1 600℃高温炉内进行温度与声速的标定实验,最后将铱铑合金超声测温系统应用于模拟航空发动机燃烧室出口气流温度的测量试验中,获得温度-时间曲线,同时将测量结果与热电偶测量数据进行对比分析.结果表明,铱铑超声温度传感器的测量准确度可以达到97%.(本文来源于《测试技术学报》期刊2019年02期）
胡志云,王晟,张振荣,邵珺,李国华[8]（2019）在《二维扫描CARS测量航空发动机模型燃烧室温度场》一文中研究指出为研究航空发动机湍流燃烧机理并实验验证含燃烧计算的流体动力学仿真软件,建立了二维扫描相干反斯托克斯拉曼散射(CARS)测温集成系统,将航空发动机模型燃烧室内部的探测截面划分成网格点,进行扫描测量,在每个设定网格点获得了约190个单脉冲CARS实验谱。采用脉冲平均CARS实验谱与理论谱拟合的方法反演网格点温度,利用双线性插值算法重建了探测截面的温度空间分布图像。测量结果表明:研制的二维扫描CARS测温集成系统能够用于航空发动机模型燃烧室湍流燃烧场温度的二维空间分布测量,脉冲平均CARS实验谱反演温度的相对不确定度约为3%;重建的二维温度场图像能够清晰地显示火焰结构以及温度梯度分布,反映了主燃孔进气流对燃烧区域的约束。(本文来源于《现代应用物理》期刊2019年01期）
刘风坤[9]（2019）在《航空发动机加力燃烧室内锥组件改进方案研究》一文中研究指出文章首先利用有限元软件对航空发动机的内锥组件所处的应力场及受到的载荷进行数值模拟,用以验证前期得到的故障原因;然后提出可通过更换材料、抑制锥体尾部回流区、采取冷却措施、加大锥底连接孔尺寸、加强锥底刚性设计等几个方面对内锥组件进行改进设计。(本文来源于《企业科技与发展》期刊2019年02期）
刘风坤[10]（2019）在《航空发动机加力燃烧室内锥组件故障原因分析》一文中研究指出文章首先针对故障台份发动机的内锥组件进行检查,研究了锁紧垫圈、锥底及螺栓的失效形式,其次对加力燃烧室内锥组件的设计、制造情况进行复查,分析相关零部件是否存在设计不合理和制造质量问题,最后根据复查情况建立故障树,并对故障树的底端事件进行逐一分析排查,进而得到燃烧室内锥组件的故障原因。(本文来源于《企业科技与发展》期刊2019年01期）
航空发动机燃烧室论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
航空发动机高空熄火是非常严重的安全威胁,高空燃烧稳定性与可靠再点火是航空发动机燃烧室的普遍要求.文章介绍了高空低压低温条件下航空发动机燃烧室模拟实验设备方案和调试结果,实现了对地面状态到高空10 km处环境条件的模拟.研究表明,随着高度增加,贫油熄火极限油气比不断增大.地面状态的贫油熄火油气比为0.016,高空10 km条件下,熄火油气比为0.071,增大3倍以上.低压低温环境下,火焰锋面位置不断向喷嘴收缩,燃烧释放热区域缩小到燃油喷嘴头部附近,CH*发光强度不断衰减.在模拟高度4 km时,火焰开始转为淡蓝色,10 km时燃烧室内为淡蓝色火焰,燃烧趋于不稳定.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
航空发动机燃烧室论文参考文献
[1].费力,何立明,陈一,邓俊,雷健平.某型航空发动机燃烧室等离子体助燃的数值研究[J].燃烧科学与技术.2019
[2].陈光明,王学德,林冰轩.高空低压低温环境航空发动机燃烧室熄火特性实验[J].气体物理.2019
[3].张毫,孙永飞,熊进星.航空发动机燃烧室试验通用测试系统设计与应用[J].航空发动机.2019
[4].伍赛特.航空发动机燃烧室设计研发过程研究综述[J].上海节能.2019
[5].魏存驹.微型航空发动机先进燃烧室设计与研究[D].哈尔滨工业大学.2019
[6].陈一,费力,何立明,张磊,朱春昶.介质阻挡等离子体对航空发动机燃烧室特性的影响[J].西北工业大学学报.2019
[7].许琳,王高,吕国义,蔡静,杨永军.超声测温技术在模拟航空发动机燃烧室温度测量中的应用[J].测试技术学报.2019
[8].胡志云,王晟,张振荣,邵珺,李国华.二维扫描CARS测量航空发动机模型燃烧室温度场[J].现代应用物理.2019
[9].刘风坤.航空发动机加力燃烧室内锥组件改进方案研究[J].企业科技与发展.2019
[10].刘风坤.航空发动机加力燃烧室内锥组件故障原因分析[J].企业科技与发展.2019