导读:本文包含了支护结构参数论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:深基坑工程,“桩-锚-撑”复合支护,支护参数,数值模拟
支护结构参数论文文献综述
凌萌茁,闫建龙,沈宇鹏,王潇,申健昊[1]（2019）在《北京地铁新宫站复合支护结构参数优化分析》一文中研究指出以北京地铁19号线新宫站基坑工程复合支护结构为例,运用MIDAS/GTS软件实现对基坑施工过程的模拟,分析支护参数对支护结构受力和变形的影响。结果表明:①随桩径增大,桩体水平位移逐渐减小,各层锚索轴力最大值逐渐减小。②随桩间距增大,桩体水平位移逐渐增大,各层锚索轴力最大值逐渐增大。③随锚索倾角增大,桩体水平位移逐渐增大,各层锚索轴力变化呈现出先增大后减小趋势;在倾角为15°时,锚索受力最大。④锚索锚固段长度越大,桩体水平位移越小,各层锚索轴力最大值均增大。(本文来源于《路基工程》期刊2019年03期）
王海平[2]（2018）在《分析相邻基坑对拉锚索支护结构参数敏感性》一文中研究指出根据相关研究表明,相邻桩基会对拉锚索支护结构产生一定的影响,结合湘核·语林项目工程建筑地下室基坑工程,综合分析锚索竖向距离、桩直径与相邻基坑之间的距离对拉锚索支护结构参数敏感性的影响,为提高锚索结构的承载能力提供参考。(本文来源于《建筑技术开发》期刊2018年14期）
王海平[3]（2018）在《分析相邻基坑对拉锚索支护结构参数敏感性》一文中研究指出根据相关研究表明,相邻桩基会对拉锚索支护结构产生一定的影响,结合湘核·语林项目工程建筑地下室基坑工程,综合分析锚索竖向距离、桩直径与相邻基坑之间的距离对拉锚索支护结构参数敏感性的影响,为提高锚索结构的承载能力提供参考。(本文来源于《建筑技术开发》期刊2018年13期）
刘颂玉,姜文雨,吴佳霖[4]（2017）在《双排桩支护结构参数对深基坑稳定性的影响分析》一文中研究指出为探讨双排桩支护结构参数对深基坑稳定性的影响,以成都某项目2A期工程的基坑支护为依托,通过运用叁维有限元强度折减法,分析不同结构参数下基坑安全系数和双排桩水平位移、桩后土压力的规律,从而得出基坑不同失稳破坏模式。结果表明:在各参数的合理范围内,基坑土体呈内部剪切破坏,与陡边坡的拉裂-剪切破坏不同。(本文来源于《路基工程》期刊2017年06期）
吴曙光,韩培宇,宋康,彭朋[5]（2018）在《相邻基坑对拉锚索支护结构参数敏感性分析》一文中研究指出利用软件FLAC3D进行参数的敏感性分析,考虑锚索竖向间距、桩直径、相邻基坑间距、锚索预应力、桩间距、桩嵌固长度6个因素对对拉锚索支护结构性能的影响,具体为桩身弯矩、锚索轴力、桩后土体位移3个方面。分析结果表明:预应力锚索的设置使桩身弯矩局部呈"波浪形"但随着桩直径的增大,桩身弯矩呈现出"波浪形"的这一特点逐渐变弱;桩的有效抗弯长度随着桩径的增大而变长;可以通过增大预应力的方式,显着减小桩身的控制弯矩,从而减少桩的配筋,有效地节约工程造价;桩身弯矩沿桩深整体呈"S形",且控制弯矩都位于嵌固段;当嵌固长度满足一定深度后,嵌固长度变化对桩身弯矩、预应力锚索轴力、桩后土体位移没有影响。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2018年03期）
金星[6]（2017）在《小半径黄土铁路隧道支护结构参数优化研究》一文中研究指出确定围岩的稳定性是在黄土隧道工程设计和施工研究中的难点和重点。黄土是一种有特殊的力学性质的围岩,因此,失稳事故时常发生,从而造成严重的经济损失及人员伤亡事故。维持围岩以及支护稳定是各类地下建筑工程中设计和施工的基本出发点。故而,面对黄土隧道围岩条件特殊多变的这一特点,研究黄土隧道围岩与支护的稳定性就显得十分有必要。围岩和支护结构需要共同承担荷载,这在新奥法的理念中可以看到,因此围岩压力的传递就是围岩与初期支护的实质作用。隧道在开挖前,自然岩体具有一定的原岩应力,在开挖施加初期支护构造后,围岩弹、塑性形变逐渐产生形变压力,直接作用在初期支护结构中。本文进行了原状黄土物理性质的室内试验研究,同时对于不同喷射混凝土厚度(17mm,22mm,27mm)、二次衬砌厚度(二衬拱墙厚度30mm仰拱厚度35mm;衬拱墙厚度40mm仰拱厚度45mm;二衬拱墙厚度50mm仰拱厚度55mm)、不同时期(开挖后50,100,200步时)施作初期支护的小半径黄土铁路隧道开挖进行了数值模拟,通过对整体的围岩和支护的位移、应力云图,以及相应监测点的位移和应力值的对比分析,研究了不同支护条件下,隧道围岩的稳定性。主要得出以下结论:1)由不同喷射混凝土厚度下开挖隧道的围岩位移和应力变化规律可知,随着喷射混凝土厚度的增加,隧道各测点位移呈现递减趋势,因此通过增加喷射混凝土在一定程度上可以减小围岩变形。不同喷射混凝土厚度条件下,围岩与地表位移基本分布规律一致。喷射混凝土厚度越大,各个监测点位移越小。对于不同厚度的喷射混凝土,随着其厚度增大,围岩监测点应力越大,但并不明显。2)由不同二次衬砌厚度下开挖隧道的围岩位移和应力变化规律可知,随着衬砌厚度的增加,隧道各测点位移呈现递减趋势,因此通过增加衬砌厚度在一定程度上可以减小围岩变形。不同喷射混凝土厚度条件下,围岩与地表位移基本分布规律一致。喷射混凝土厚度越大,各个监测点位移越小。对于不同厚度的二衬,随着其厚度增大,围岩监测点应力越大,但并不明显。最大值随着衬砌厚度的增大而降低,说明衬砌厚度增大,有利于缓解应力集中现象,对衬砌整体受力越有利。3)由不同支护时间下开挖隧道的围岩位移和应力变化规律可知,随着支护时间的增加,隧道各测点位移呈现递增趋势,因此支护时间越长围岩的位移越大。不同支护步数条件下,支护步数越长,位移释放率越大,各测点位移越大。不同支护时间下,围岩各部位应力监测分布规律基本一致,都是在左右两侧围岩最大,上下量测围岩应力较小,最大值分布在左右两侧一定范围之外的围岩。开挖后支护时步越长,各监测点应力越小。(本文来源于《华东交通大学》期刊2017-06-05）
刘萍[7]（2016）在《桩锚支护结构参数优化有限元分析》一文中研究指出目的研究桩锚支护参数变化对支护效果的影响,确保在建筑基坑支护设计中做到安全、经济、合理.方法采用有限元法对实际基坑工程支护设计进行数值模拟,详细分析改变锚索的倾斜角度以及施加在锚索上的预应力的大小这两个设计参数对基坑和桩体的变形情况的影响.结果在锚索角度不变的情况下,增加预应力的大小,桩顶的位移是逐渐增加的.但是桩顶位移时间曲线的走向趋势是大致相似的;在预应力不变的情况下,随着锚索角度的增加,桩顶的位移是逐渐减小的,但是幅度比较小.结论锚索倾角在一定范围内的变化对基坑的位移影响相对较小,锚索预应力的改变对基坑位移的影响比较明显,有限单元法对基坑支护进行数值模拟分析是有效的、可行的.(本文来源于《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》期刊2016年05期）
余曼[8]（2016）在《桩锚支护条件下锚索结构参数对基坑潜在滑移面的影响研究》一文中研究指出基坑侧壁的破坏失稳总是沿着坑壁土体中的潜在滑移面发生的,不同基坑土体组成、地层结构、边界条件以及基坑周围的环境条件决定了潜在滑移面的形状、位置及相对的安全系数大小。基坑开挖卸荷导致应力应变重分布,可能造成基坑侧壁的过大变形或直接失稳破坏。桩锚支护是保证基坑稳定的常规加固结构形式,其中,锚索对于控制基坑的变形并达到安全稳定的目的至关重要,预应力锚索的作用在于提高了潜在滑移面的正压力,从而使基坑的安全系数得以增大。不同的锚索长度、倾角、排列方式将改变基坑的加固效果,其加固效应具体体现在对基坑潜在滑移面的改变上,为了提高基坑加固设计的有效性、针对性及经济性,尽快展开“桩锚支护条件下锚索结构参数对基坑潜在滑移面的影响研究”势在必行。本文以有限差分数值模拟软件FLAC3D建立二维基坑支护模型,通过改变桩锚支护体系中锚索自由段长度、排列形式和倾角来研究基坑潜在滑移面及安全系数的变化规律,并用理正深基坑软件对数值模拟结果进行验算,验算结果与FLAC 3D数值模拟结果基本一致。从而揭示了桩锚支护条件下锚索结构参数变化对基坑潜在滑移面的影响规律,并提出了该规律的适用范围。运用上述理论研究所得到的规律,针对“昆明瑞鼎城14.6m深基坑桩锚支护设计”进行设计方案的分析和论证,结果证明该方案为在保证基坑整体稳定性、抗倾覆稳定性和抗隆起稳定性前提下最经济的支护方案。通过研究得到如下结论：1、桩锚支护基坑中,其他因素固定时,随着锚索自由段长度的增加,支护后基坑潜在滑移面先随着锚根位置向基坑外侧移动,随后向基坑内侧突变,最后停留在某一位置不再随自由段长度的增加而改变。基坑安全系数先随着潜在滑移面向基坑外侧移动而增大,直到潜在滑移面保持不变后安全系数也不再变化。2、桩锚支护体系中,自由总长度相等的情况下,预应力锚索采用上短下长排列形式时潜在滑移面更接近基坑外侧,且随着锚索自由段总长度的增加,最先向基坑内侧突变。自由段采用上短下长排列时的安全系数较上长下短和长度相等时大。3、桩锚支护体系中,随着锚索倾角的不断增加,基坑潜在滑移面先随着锚根位置向基坑外侧移动,随后向基坑内侧突变,最终停留在某一位置几乎不随锚索倾角的增加而改变。基坑潜在滑移面向基坑内侧突变时安全系数最大。4、桩锚支护体中,潜在滑移面随预应力锚索支护参数改变向基坑外侧移动时,基坑安全系数不断增大,向基坑内侧突变后达到最大值,此时的锚索自由段、排列方式和倾角是其他参数不变时能最大限度提高基坑安全系数的支护形式。5、基坑工程支护设计时要理论规律结合实际施工工况、难易程度、造价等因素进行相应调整。(本文来源于《昆明理工大学》期刊2016-04-25）
谭贝[9]（2016）在《黄土公路隧道钢管混凝土支护结构参数研究》一文中研究指出初期支护是隧道的主要支护结构,在黄土隧道中更是如此。黄土公路隧道的围岩变形量大、变形时间长,导致初期支护刚度不足以及二次衬砌开裂等问题,使得隧道施工中的安全隐患大大增加。因此探究大刚度、受力大、性能强的拱架结构作为黄土公路隧道的初期支护结构是至关重要的。基于此思想,本文提出采用大管径的钢管混凝土拱架结构来代替传统的钢架支护结构,具有更大的刚度、受力大等优势。在此基础上,本文通过理论计算对其与传统的钢架支护的刚度作了对比分析,同时通过ANSYS有限元对比分析了两者的支护效果及受力特性。突出大管径钢管混凝土作为黄土公路隧道的一种新型支护结构,在刚度及受力特性上的显着优势,进而能够更好的控制围岩的变形。其受力大的特点,也能够间接减少二次衬砌的负担,对于黄土隧道的大变形、变形时间长等问题能够得到很好的改善。在其作为初期支护结构进行施工前,要对其局部结构的参数进行优化设计。因此,通过ANSYS有限元对支护结构进行截面选型,对结构的节点套管参数进行了优化,确定了合理的节点套管位置,较优的套管尺寸,保证其在一定的参数情况下达到更高的支护效率。其次,对比分析了钢管混凝土翼板以及支护间距参数对支护效果的影响,通过不同参数组合下的围岩变形,突出支护结构的间距对支护效果的显着影响,同时确定了支护效果较优的翼板和支护间距的参数组合。(本文来源于《长安大学》期刊2016-03-28）
牟文强,黄万朋,郭忠平[10]（2016）在《恒阻让限巷旁支护结构参数确定及稳定性分析》一文中研究指出坚硬顶板条件下,沿空留巷存在巷旁支护体承受压力大、易损坏和破裂等问题,基于中厚煤层坚硬顶板的巷旁控制机理,提出了恒阻让限支护结构。通过建立坚硬顶板条件下不同阶段的巷旁支护体力学模型,分析了支护体的受力情况,解出了初期恒阻让压结构的额定让压强度、高度后期下部限定变形体的支护强度、宽度等参数。工程试验和可靠度理论分析表明,设计的限定变形体处于稳定状态,整个支护结构能够保证巷道围岩的稳定性,留巷效果较好。(本文来源于《矿业研究与开发》期刊2016年02期）
支护结构参数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
根据相关研究表明,相邻桩基会对拉锚索支护结构产生一定的影响,结合湘核·语林项目工程建筑地下室基坑工程,综合分析锚索竖向距离、桩直径与相邻基坑之间的距离对拉锚索支护结构参数敏感性的影响,为提高锚索结构的承载能力提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
支护结构参数论文参考文献
[1].凌萌茁,闫建龙,沈宇鹏,王潇,申健昊.北京地铁新宫站复合支护结构参数优化分析[J].路基工程.2019
[2].王海平.分析相邻基坑对拉锚索支护结构参数敏感性[J].建筑技术开发.2018
[3].王海平.分析相邻基坑对拉锚索支护结构参数敏感性[J].建筑技术开发.2018
[4].刘颂玉,姜文雨,吴佳霖.双排桩支护结构参数对深基坑稳定性的影响分析[J].路基工程.2017
[5].吴曙光,韩培宇,宋康,彭朋.相邻基坑对拉锚索支护结构参数敏感性分析[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2018
[6].金星.小半径黄土铁路隧道支护结构参数优化研究[D].华东交通大学.2017
[7].刘萍.桩锚支护结构参数优化有限元分析[J].沈阳建筑大学学报(自然科学版).2016
[8].余曼.桩锚支护条件下锚索结构参数对基坑潜在滑移面的影响研究[D].昆明理工大学.2016
[9].谭贝.黄土公路隧道钢管混凝土支护结构参数研究[D].长安大学.2016
[10].牟文强,黄万朋,郭忠平.恒阻让限巷旁支护结构参数确定及稳定性分析[J].矿业研究与开发.2016
标签：深基坑工程; “桩-锚-撑”复合支护; 支护参数; 数值模拟;