利辛县市政工程有限公司安徽亳州236700
摘要：市政道路工程在施工过程中，导致沥青路面出现裂缝有很多原因，路面裂缝的产生初期往往没有明显影响，经过一段时间的自然腐蚀之后，就会导致裂缝扩大，缩短道路工程的使用寿命，不利于交通安全，严重的还会导致事故和经济损失。因此，在施工过程中，需要严格依照标准来进行，制定合理施工程序，从多个方面进行优化，从而保证市政道路建设、维护质量。基于此本文分析了市政道路施工中的路面裂缝控制对策。
关键词：市政道路施工；路面裂缝；控制对策
1、市政道路施工中的路面裂缝种类
主要的路面裂缝分类包括三种，为反射裂缝、温变裂缝以及水损裂缝。
1.1反射裂缝
其主要发生于半刚性的路面层当中，往往出现在刚铺筑的路面层，这种裂缝被称为反射裂缝（也称作荷载型裂缝）。这是因为构成材料为半刚性，物理特征比较特殊，不具备强力的抗拉强度。在受到强降水、车辆作用以及温度变化等综合影响下，导致裂缝发生，进而反射到基层表面，造成路基裂缝。
1.2温变裂缝
受到沥青结合材料以及路基层温度变化等方面因素的影响，导致路面结构层的厚度受到影响，进而令路面产生热胀冷缩反应，产生裂缝。
1.3水损裂缝
这是因沥青混凝土在质量上存在问题导致，形成的孔隙率较大，且压实度较小，继而导致路面水分渗入过多，将矿粉、沥青结合分离开来，造成路面网状裂纹。
2、路面裂缝的主要原因
作为路面工程，影响其质量的因素是方方面面的，裂缝的产生原因可以归结为四大类：设计、材料、施工和荷载。
2.1设计因素
设计是一项十分具有挑战性的工作。一旦设计出现了问题，施工就会严重受到影响，尽管可以结合实际情况采取一定的措施加以补救，但是由于交通运输的迅猛发展，对于其以后的质量无法得到根本保证。
2.2材料因素
材料主要体现在两大方面，一是材料种类的选择；二是材料质量的好坏。目前很多道路都是直接采用半刚性基层，而完全忽视了当地的实际情况，这是完全不合理的。比如在黑龙江和新疆等温差较大的地区采用这种材料就是完全不切合实际的。除此之外，材料质量也会对整个路面质量产生重要的影响。
2.3施工因素
由于工期和进度吃紧，很多施工企业往往会加快施工速度，这就不可避免地造成了施工质量的降低，从而为道路开裂埋下了隐患，因而，在施工时一定要严格对质量进行监管，一定要避免为了追赶速度而忽视质量的现象。
2.4荷载因素
这是可控的人为因素。原本在进行设计时，路面所承受的荷载是有一定限度的，然而实际运行时，由于监管不严等问题造成了超重货车仍然上路，给路面造成了破坏，很容易由于疲劳出现裂缝。
3、市政道路施工中的路面裂缝控制对策
3.1对路面设计工作进行优化
在设计的过程中，应结合实际情况分析本地交通流量情况，并且统计超载车辆比例，适度提升路面结构层相关的技术标准。半刚性路面结构设计过程中，需要优先选择抗压性能比较好，温度和干缩系数都相对较小的材料。
3.2择取适当的材料
路面层的沥青质量水平将直接影响到路面整体抗开裂的能力，因此，需要选取延度较高、稠度较低、含蜡量较低的材料，同时需要在充分满足稳定性要求的基础上，保证较大的渗入度。另外，可以在沥青混合材料中适当融入木质纤维石棉降低或延缓基层发生裂缝隐患。
3.3施工方案要完善
路基填土的过程不能含有淤泥、有机物等，压实值也要达标；针对旧路加宽或者半填半挖的工程施工，路基的填筑要先把边坡的松土处理干净，然后依照填土的相关要求进行正确的处理，另外还要充分的碾压坚实。对路面进行填筑的时候，要保证其压实的紧实度，需要让其能够达到路面称重的标准。在对其进行高挑路段施工的时候，还要对其边坡予以高度重视，减少边沟的深度。对基层进行施工的时候，务必保证其混合料的使用符合要求，要对其在含水量最佳状态的时候进行使用，其碾压要保证做到充分合理，能够抵抗外的各种强度。同时，施工方案中还要做好后期维护的工作安排，延长道路使用寿命。
3.4施工措施
①在对路面铺设沥青之前，要先对路面的杂物和垃圾进行清扫，是路面保持清洁、干燥，没有杂质和灰尘等，清理的宽度应该延长至铺设范围外大概30cm左右，对无法清扫的路面污染物要用人工凿除。②增加马歇尔实验的实验频率，严格控制沥青以及其拌合料的质量，对其中的拌合料的油石比例、流值指标以及稳定度等都要加强控制力度。③在对各个表层进行铺设之前，要注意保持顶面的清洁，针对半刚性基层，透油层最好选用慢裂型的乳化沥青，并且，沥青洒布车在作业的时候要保持匀速前进，喷洒量也要均匀，才可以使沥青流淌形成油膜。④在进行施工之前，要严格按照相关的施工标准和细则，规范施工，先进行试铺，试铺路段在通过相关的监理单位审查通过之后，再进行正式的铺设。⑤在进行混合料的摊铺时，为了避免混合料之间的过大的空隙，在运输的时候距离不宜过远，摊铺的时候厚度要保持一致，还要准备配套的压实设备，进行多次碾压，对最下层材料不能补料；基层部位在下雨之后要等到他干燥后才可以进行摊铺。⑥对碾压的次数要严格控制，重点是要提高碾压的效果。在沥青混凝土铺设平整后，要趁热对其进行碾压。碾压的环节分为三个阶段：初压阶段、复压阶段和终压阶段。初压阶段，是为了使沥青混凝土初步的稳定；复压阶段，要把沥青碾压稳定，并且没有明显的碾压痕迹；终压阶段，是为了消除复压阶段的痕迹，保证路面的平整。⑦要尽量避免由于压实的力度不足而导致的沥青路面的各个施工段之间的接缝处，易产生裂缝、台阶、松散等现象，最终影响到路面的使用寿命和平整度，为车辆的行车安全带来隐患，在施工的时候要格外注意这个问题。⑧对于已经出现了裂缝的沥青路面，要及时的处理，避免由于裂缝中掉入其他的杂质，影响到基层，导致裂缝的进一步恶化。若是裂缝不是很严重的情况，可以直接在裂缝中倒入乳化沥青；若是严重的裂缝，则要用改性沥青进行处理，在处理之前都要清理裂缝中的杂质，在确保干燥的情况下，浇入沥青。
3.5应力吸收层要设置
加筑应力吸收层可以让公路的路面承载力得到提升，可以让其使用寿命得到提高。在基层与面层之间铺橡胶沥青中间层、预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层、低粘度沥青混凝土层等均匀应力吸收层。其可以有效缓解发射裂缝的产生，减少其扩展的程度，同时，可以让其相对位移的应力传到面层的程度得到减少，这样无形之中减少了路面的压力，对于减少裂缝的产生可以说非常有帮助。而吸收薄膜的弹性模薰越低，防裂效果越好。在目前的常用材料中，土工织物是沥青橡胶薄膜的重要应用材料，其抗变形能力强，效果也更好，是控制车辙、反射裂缝、疲劳裂缝最好的方式。这种技术运用在古驿大道的建设当中，从目前道路使用来看，其效果还不错。
总之，随着我国城市化进程的不断深入，以市政道路为基本骨架的交通基础设施建设规模也在逐渐扩大。市政道路沥青混凝路面产生裂缝可能会让路面的正常使用受到影响，市政道路工程施工裂缝控制包含多种内容，需要对其进行全面考虑，因此进一步加强对其的研究非常有必要。
参考文献
[1]姜乐.市政道路工程中预裂缝技术的应用研究[J].建材与装饰，2016(01):279-280.
[2]张晓君.沥青路面裂缝在市政施工中的控制管理[J].山西建筑，2016，42(12):125-126.
[3]毛畅辰.市政道路施工的常见质量问题[J].科技风，2016(23):82.