导读:本文包含了铸钢车轮论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:测量,尺寸检测,线激光传感器,多视拼合
铸钢车轮论文文献综述
陈瀚,张思瑾,高见,王涛,马德清[1]（2019）在《基于多个线激光传感器旋转扫描的铸钢车轮在线叁维测量技术》一文中研究指出提出一种基于二维轮廓数据的旋转扫描系统标定方法。分别对每个传感器采集的二维轮廓数据提取关键特征,通过建立特征间的匹配关系来实现多传感器相对位姿的精确标定;利用激光平面、标靶和转轴叁者的几何约束关系来求解转轴的初始解,同时根据标靶的几何尺寸建立目标优化函数,迭代求解出转轴的精确解。实验结果表明,系统测量精度可达0.08 mm,测量时间为20 s,所提方法不仅可替代人工检测,实现车轮尺寸的在线测量,还可以推广应用到其他大型回转体叁维测量中。(本文来源于《中国激光》期刊2019年07期）
张涛,王一鸣,刘彦磊,于雪峰,张思瑾[2]（2019）在《铁路铸钢车轮V法铸造工艺的探索试验研究》一文中研究指出目前铁路货车铸钢车轮生产工艺为石墨铸型表面挂水玻璃砂衬、雨淋式浇口浇注、中央冒口集中补缩的生产技术,水玻璃加入比例5%～6%。受工艺的限制,产生的废砂再生处理比较困难,每年消耗约2.5万吨石英砂。为了实现绿色铸造的目标,研究了冷铁嫁接V法铸造工艺。铸造模拟及与之前产品对比表明,V法工艺方案可行,并进行了试生产。浇注的产品经过超声波探伤、磁粉探伤、X光检测和低倍检测,发现铸件的表面质量和内在质量都存在一定的问题,但该工艺的实施在铁路铸钢车轮生产领域具有重要意义。同时,为后续对该工艺继续进行深入细致研究提供了基础数据和参考。(本文来源于《铸造》期刊2019年03期）
李国宪[3]（2018）在《CAE数值模拟在铸钢车轮件铸造中的应用》一文中研究指出应用华铸CAE铸造工艺分析软件对铸件凝固过程进行数值模拟,通过计算机直接观察其充型与凝固过程,预测铸造缺陷的部位及其大小,根据缺陷优化调整工艺,制定出最佳工艺方案,生产出合格的铸件。(本文来源于《酒钢科技》期刊2018年02期）
袁兴鹏,王兴衍[4]（2018）在《铸钢车轮铸造工艺的数值模拟实验》一文中研究指出针对铸钢车轮传统铸造工艺出品率低的问题,结合现场实际生产条件,采用叁维建模软件设计铸造工艺,使用数值模拟软件对铸造工艺进行模拟分析和改进,提高车轮的铸造工艺出品率,达到降低冶炼成本的目的,为公司车轮铸造工艺的制作提供方向。(本文来源于《机械研究与应用》期刊2018年01期）
李富科,贾北北[5]（2016）在《基于Experto-ViewCast的铸钢车轮件铸造工艺研究》一文中研究指出运用Experto-View Cast软件对ZG340-640铸钢车轮件的铸造工艺方案进行了设计。通过对凝固过程的模拟计算,确定该铸件容易出现缺陷的部位;针对缺陷所在的位置设计铸造工艺,并通过铸造CAE工程确定最佳的设计方案;经西部重工股份有限公司生产实践,证明按照该设计方案生产的车轮件能通过超声波探伤检验,内部没有出现气孔、缩孔、缩松等铸造缺陷,获得理想的铸件。(本文来源于《机械研究与应用》期刊2016年04期）
魏世明[6]（2016）在《30t轴重货车HFZ915铸钢车轮的研发》一文中研究指出在国外发展重载运输的背景下,实施铁路重载运输是解决我国运能不足的主要途径。我国30 t轴重重载货车铸钢车轮的发展经历了材质的选择研究、设计指标和图纸尺寸的确定、试制、性能检测及设计方案通过的过程。(本文来源于《电力机车与城轨车辆》期刊2016年01期）
宋琳[7]（2016）在《货车铸钢车轮踏面制动热损伤行为研究》一文中研究指出随着铁路系统的不断提速,我国货车也朝着高速、重载的方向持续发展。但是,随之而来的制动问题也越来越突出。我国重载货车目前仍然采用踏面制动,那么踏面制动过程中摩擦作用产生的热负荷就会造成车轮的热疲劳损伤。因此,热损伤问题成为了重载货车运输过程中亟待研究解决的课题。本文主要研究了重载货车用铸钢车轮在循环往复的紧急制动过程中产生的热疲劳损伤现象。主要工作包括以下几个方面：首先,文章先介绍了车轮损伤的几种主要形式,其中,重点介绍了热裂纹的形成机理；接着,将从Solidworks中画的车轮叁维模型导入ANSYS中,设定边界条件、计算热流密度和对流换热系数、设置载荷步等参数,对紧急制动过程中的温度场和热应力场进行仿真分析；最后,为了辅助仿真研究,制定实验方案,进行铸钢材料的热疲劳实验,对实验结果数据进行分析,并对裂纹断口表面形貌进行电镜扫描观察。仿真和实验结果表明：(1)紧急制动过程中,车轮最高温度始终出现在车轮的踏面上；但是,对于最高热应力来说,制动过程中出现在踏面上,制动结束后会向着轮辋外圆角和轮毂内圆角移动。(2)从踏面中心向两侧距离越远,或者距离踏面表面径向深度越深,达到的最大温度和热应力都会越小,并且达到最大温度和应力的时刻会有所延迟。(3)从不同循环上限温度下裂纹长度随循环次数的变化曲线可以看出,650℃循环上限温度产生的裂纹明显比400℃循环上限温度要长。循环上限温度越低,材料的抗热疲劳性能越好,越不容易产生裂纹。(4)电镜扫描发现断口上有夹杂物,极有可能是裂纹源；而气孔的存在则降低材料强度；循环上限温度为600℃时断口上发现了穿晶断裂的二次裂纹,说明比循环上限温度为400℃时的材料破损更严重。从研究结果可以看出,制动过程中产生的温度高低是影响车轮热损伤的关键因素。制动中产生最大温度梯度越低,产生的最大热应力也会降低,越不易产生裂纹,不容易造成损伤,对车轮越有利。所以,在重载货车铸钢车轮的制动运用过程中,我们应该改善使用环境或者使用新闸瓦材料等因素,尽量降低其制动过程中作用在车轮上的热量。(本文来源于《北京交通大学》期刊2016-01-01）
高伟,张铁竹[8]（2015）在《铸钢车轮疲劳裂纹的产生与扩展分析》一文中研究指出铸钢车轮运行一段时间后,在表面会产生大量的裂纹,这会影响车轮的使用寿命,因此,研究疲劳裂纹的产生与扩展具有重要意义。裂纹的产生与轮轨接触应力、加工工艺密切相关,首先用有限元理论定量分析了接触应力和塑性变形,然后借助安定图理论预测车轮疲劳产生的可能性。结果表明,在循环应力作用下,塑性变形会不断累积,材料表面产生棘轮效应,该过程会促进裂纹源的萌生。裂纹源形成后,开始进入扩展期,依据材料性能学理论,将裂纹扩展期分成两个阶段,并对每个阶段分别叙述,其中第二阶段是促进宏观裂纹形成的关键期,并影响车轮表面宏观裂纹的分布形态。(本文来源于《铸造技术》期刊2015年12期）
郭伟杰,王旭东,刘邱祖[9]（2015）在《铸钢车轮加工工艺及力学性能分析》一文中研究指出动车组车轮加工工艺是保证其制造质量的重要环节,铸钢车轮采用石墨模铸造成型,因其加工工序少,成本低,广泛用于机车车辆中。借助有限元理论分析了铸钢车轮的受力特性,研究发现:随着轴重的增加,轮轨接触应力会不断变大,当轴重超过13 t后,轮轨接触等效应力大于屈服强度,材料产生塑性变形,在外载的循环作用下,塑性变形累加会形成棘齿效应。(本文来源于《铸造技术》期刊2015年11期）
张杰勇[10]（2014）在《新型整体铸钢车轮热处理工艺研究和试制》一文中研究指出针对目前铁路运输高速重载,车轮踏面磨耗较快,使用寿命较低的问题,对铁路机车车辆车轮传统的轮辋单面淬火后的金相组织,综合机械性能进行了研究;设计了车轮轮辋强化两面和叁面淬火装置,;对新型整体铸钢车轮轮辋两面和叁面强化淬火加回火热处理过程进行了工艺试验;并对新型整体铸钢车轮与国内、外辗钢轮、国际A级、B级辗钢轮加以比较。认为:新型整体铸钢铁路车轮综合机械性能已达到或超过了整体辗钢车轮。运用新型整体铸钢车轮代替整体辗钢车轮将会大大的减低制造成本,产生良好的经济效益和社会效益。(本文来源于《铸造设备与工艺》期刊2014年02期）
铸钢车轮论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
目前铁路货车铸钢车轮生产工艺为石墨铸型表面挂水玻璃砂衬、雨淋式浇口浇注、中央冒口集中补缩的生产技术,水玻璃加入比例5%～6%。受工艺的限制,产生的废砂再生处理比较困难,每年消耗约2.5万吨石英砂。为了实现绿色铸造的目标,研究了冷铁嫁接V法铸造工艺。铸造模拟及与之前产品对比表明,V法工艺方案可行,并进行了试生产。浇注的产品经过超声波探伤、磁粉探伤、X光检测和低倍检测,发现铸件的表面质量和内在质量都存在一定的问题,但该工艺的实施在铁路铸钢车轮生产领域具有重要意义。同时,为后续对该工艺继续进行深入细致研究提供了基础数据和参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
铸钢车轮论文参考文献
[1].陈瀚,张思瑾,高见,王涛,马德清.基于多个线激光传感器旋转扫描的铸钢车轮在线叁维测量技术[J].中国激光.2019
[2].张涛,王一鸣,刘彦磊,于雪峰,张思瑾.铁路铸钢车轮V法铸造工艺的探索试验研究[J].铸造.2019
[3].李国宪.CAE数值模拟在铸钢车轮件铸造中的应用[J].酒钢科技.2018
[4].袁兴鹏,王兴衍.铸钢车轮铸造工艺的数值模拟实验[J].机械研究与应用.2018
[5].李富科,贾北北.基于Experto-ViewCast的铸钢车轮件铸造工艺研究[J].机械研究与应用.2016
[6].魏世明.30t轴重货车HFZ915铸钢车轮的研发[J].电力机车与城轨车辆.2016
[7].宋琳.货车铸钢车轮踏面制动热损伤行为研究[D].北京交通大学.2016
[8].高伟,张铁竹.铸钢车轮疲劳裂纹的产生与扩展分析[J].铸造技术.2015
[9].郭伟杰,王旭东,刘邱祖.铸钢车轮加工工艺及力学性能分析[J].铸造技术.2015
[10].张杰勇.新型整体铸钢车轮热处理工艺研究和试制[J].铸造设备与工艺.2014