广东中人集团建设有限公司
摘要：道路桥梁工程数量的增加对工程的经济效益和外观都提出了更高的要求。介绍了抱箍法设计原理，结合广东省某道路桥梁工程实例对抱箍技术的应用及施工工艺进行了介绍。
关键词：桥梁工程；施工抱箍；施工工艺
我国城市交通需求量的增加，使许多地方都加大了对道路桥梁工程的修建，针对不同地区的地质特点制定针对性的施工方案。广东省是我国经济大省，对交通环境的要求很高，因此要对做好道路桥梁工程施工。
一、抱箍设计原理
抱箍设计过程中，抱箍与墩柱支之间的摩擦系数与正压力的乘积就是最大静摩擦力。用公式f=μN表示，在公式中，f是最大静摩擦力；μ表示摩擦因素，N表示两者之间的正面压力，压力主要由螺栓预紧力中产生。依据抱箍结构，如果每排螺栓数为M，通过分析不难发现，螺栓数的总数为4M，假设螺栓预紧力大小为F，利用公式则可以计算出正压力大小，在实际工程中通常选用型号45的钢，M30大直径螺栓，混凝土与钢材之间的摩擦系数通常在0.35左右，依据公式则可以计算出墩柱与抱箍之间的静摩擦力。
假设盖梁的质量为M则其中量为Mg，计算后可以判断出每个抱箍所能够承载的最大力量Q=Mg/λ，在公式中λ表示是墩栓数量，抱箍的受力如图1所示。
图1抱箍受力图
二、工程概况
在分析抱箍技术在道路桥梁工程施工中的应用，选取我国广东省某工程为实例进行分析。某桥为2-27米先简支后连续后张法预应力箱梁，桥梁工程中的桥墩选取的为双重三柱式墩，在工程中桥墩直径的长度为2米，每两个桥墩之间的距离长度约为6.8米，盖梁单片的高度约为1.64米，长度大约为20.1米，高度则为1.75米，两端悬臂的长度为2.813米，一共使用了单片C30混凝土的量为61.23m3，在该桥梁下存在一个河渠道，其中常年都有水流过。在工程实际施工过程中，为了使桥梁的工程的质量能够得到提高，在挖成桥墩和基础施工后，作为施工单位提出了通过抱箍技术对盖梁进行施工。在施工中过程中使用的抱箍结构厚度为13毫米，高度为40厘米的A3钢板制作而成的，在该工程中使用的螺栓数量为18，螺栓的螺杆直击长度约为18毫米，衡量使用的松木方的尺寸大小为11厘米×11厘米，纵梁使用的为30的工字钢，一共两根，满铺间距的长度为0.2米。
三、抱箍技术在桥梁工程具体施工中的应用
抱箍技术技术在桥梁工程中需要注意许多问题，结合上文的工程实例，针对抱箍技术在该工程的中的具体应用进行总结，得出以下工程施工经验。
（一）桥梁工程施工前的准备工作
桥梁工程施工中对抱箍法进行应用，施工人员需要做好相应的准备工作，确保工程施工的顺利进行，避免工程施工中准备工作不足，对工程的质量造成不良影响。工程施工材料、施工设备、技施工技术是确保工程质量能够满足标准的基础，因此为了避免施工材料质量问题或施工技术问题影响的正常开展。在桥梁工程施工采取抱箍施工前，第一，施工单位需要指派相应的工作人员是对施工现场进行清理，确保施工现场的干净性和整洁性，对施工材料的质量进行纤细检查，做好材料把关工作，避免质量存在问题的材料混入施工现场，对工程质量造成不良影响。第二，施工单位需要指派专门的工作人员对施工过程中需要施工的机械设备的性能进行详细检查，确保设备性能都满足施工标准。第三做好对施工人员施工技能的培训工作，避免在施工过程中，为施工材料，施工设备和施工人员的技术问题对工程质量造成不良影响。
（二）抱箍加工
在桥梁工程施工过程中需要对抱箍进行加工，施工人员需要注意，抱箍内径长度必须要大于圆柱的直径长度，通常情况下应当超出1-2厘米，同时需要确保混凝土与抱箍两者的接触面是一个平整的面。在对箍身进行加工过程中，施工人员利用厚度在10毫米左右的钢板进行加工，在加工过程中，针对抱箍连接板上的螺栓孔，施工人员需要确保螺栓孔的精准性，同时在施工过程中需要依据工程的具体情况，对螺栓的直径大小进行确定。此外，施工人员需要注意加工抱箍必须要确保焊接处的密室程度，并且在焊接时为了保障工程质量和美观性，焊接处的焊点必须要平整、紧密。
（三）抱箍拼装
在进行抱箍拼装时，整个工程的开始应当从墩柱的最底部入手，对混凝土与抱箍的接触处，应当垫上一层橡胶板，通常来说厚度约为1.5厘米。在抱箍拼装过程中，连接板螺栓拧紧过程中，施工人员应当分三次操作完成。三次中的第一次拧紧，应当在抱箍拼装之后，对螺栓进行拧紧操作，抱箍拼装完成3１天后，进行第二次拧紧，完成第二次拧紧后进行抱箍加压，然后再进行第三次拧紧操作，通过三次的拧紧操作确保螺栓的牢固度。在拧紧螺栓前，施工人员需要对螺栓的质量进行详细检查，确保螺栓能够达到施工标准，符合工程对螺栓质量的要求，如果在检查过程中发现螺栓质量存在缺陷，要对及时更换存在质量缺陷的螺栓，避免因为螺栓质量存在问题对工程的整体质量造成不良影响。对螺栓完成加压操作后，施工人员应当在抱箍下方进行标志，通过标志判断抱箍在应用过程中是否会发生下沉情况，如果出现下沉，则需要采取相应的措施进行处理。
（四）抱箍吊装
工作人员对抱箍拼装后的抱箍进行施工，如果施工人员在抱箍拼装进行检查时，确保抱箍吊装是合理的。完成检查后，施工人员则针对墩身展开相应的施工，在整个施工环节中，工作过人员需要注意，墩身顶部混凝土的整体高度应当超出混凝土设计标高1厘米。施工之后，墩身混凝土符合设计标准后，在28天后，才可以进行吊装抱箍。抱箍开展过程中，施工人员应当在抱箍分为两个部分分别开展，可以将抱箍连接板放在桥梁上面，将抱箍连接板作为临时的支撑时支撑盖梁混凝土、墩帽模板荷载的承载物。在完成抱箍安装后，工作人同样需要在桥墩抱箍下做一个明显的标志，对抱箍在工程施工中是否发生了下沉情况做出准确判断。
（五）拆放抱箍
在工程施工一段时间后，可以进行拆模时，利用吊车对盖梁中使用的侧模进行吊装。针对工程的底模，则应当使用吊葫芦完成悬吊（3个左右），在进行拆抱箍前，利用吊车挂住抱箍（也可以通过吊葫芦完成悬吊操作），最后在进行拆抱箍连接螺柱，下放抱箍。
（六）工程施工中对螺栓的应用
在该工程施工中，可以发现在施工中避免不了会存在一定的误差，对施工中存在的误差进行重点考虑，每排螺栓的实际个数应当要比理论计算数量多一个，在工程施工中对抱箍螺栓进行了重复应用，这在一定程度上降低了工程的施工成本，并且也与我国工程建设持续发展的理念相一致，但是需要注意，在对螺栓进行重复应用时，要检查螺栓是否存在裂缝以及滑丝情况，如果存在，则坚决不能对其进行重复使用，避免因小失大，对工程质量造成无法弥补的损害。
四、结束语
综上说述，在道路桥梁工程中应用抱箍法目前还是一种比较先进的施工工艺，但是在工程的实际应用过程中可以发现，该方法在具体应用过程中存在许多优点，因此未来在道路桥梁工程领域中势必会得到重要。但是，在施工中需要注意对施工中涉及到的一些细节问题必须要仔细检查，确保施工的安全性，保证工程的质量能够达到施工标准。
参考文献：
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