导读:本文包含了城市复杂节点论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:节点重要性,PM2.5网络,转移熵,PageRank算法
城市复杂节点论文文献综述
王皓晴,顾长贵[1]（2019）在《基于复杂网络理论对长叁角雾霾网络的城市节点重要性研究》一文中研究指出以前的研究利用各城市的PM2.5数据相关性建立无向网络来分析网络中的节点重要性,然而两个城市的雾霾污染是相互影响,且为非对称的关系。因此本文以复杂网络理论为基础,运用转移熵方法构建有向加权网络模型来研究这种非对称影响。以长叁角地区20个城市为节点,根据各个城市的PM2.5浓度数据,选取2017年3月1日至2018年2月28日的实时数据作为样本建立网络。分析该网络的拓扑特性,并利用PageRank(PR)算法对各个节点在整个网络的影响力进行分析。研究发现台州、温州、嘉兴等6个城市在网络中的PR得分较高,因此本文建议这几个城市在长叁角城市雾霾网络中起重要作用。最后,文章结合长叁角地区雾霾污染的结构特点与现有大气污染防治的政策法规,提出促进区域内雾霾污染防治一体化的建议。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2019年01期）
王东方[2]（2018）在《城市公交复杂网络的节点重要性及稳定性研究》一文中研究指出随着我国经济的发展,城市化进程的加快,城市的交通拥堵问题已成为公众关注的焦点问题,而解决城市拥堵问题的措施之一就是大力发展城市公交。为了给城市公交线网设计与优化提供一些参考依据,本文以商洛市公交网络为研究对象,引入复杂网络作为基本理论,应用Adobe illustrator软件绘制公交线路图,通过Space L法构建公交站点网络模型来研究网络的节点重要性及稳定性。本文首先通过了复杂网络的特征度量值(节点的度和度分布、最短距离和平均最短距离、聚类系数)验证了商洛市公交网络具有复杂网络的小世界效应和无标度特征,同时也证实了论文可以利用复杂网络理论的知识来研究商洛市公交网络的拓扑结构。其次为了准确区分节点的重要性,提出了一种基于节点连边重要性的节点重要度算法,通过节点移除后网络效率的变化来判断节点的重要性。此算法和其它两种基于局部信息计算节点重要性的算法相比,更具有普遍适用性,能准确地判断节点的重要程度,尤其能判断出网络中度值很小的桥节点的重要程度。依据本文算法对商洛市公交网络节点的重要性进行由高到低的排序,为下文的蓄意攻击提供准确的攻击顺序。最后分析了公交网络的稳定性,商洛市公交网络在随机攻击和蓄意攻击两种模式下,随着节点被攻击,网络的效率变化程度有明显的区别。随机攻击模式下,网络效率下降的很平缓,而蓄意攻击模式下,网络的效率下降却很快,这说明公交站点网络面对随机攻击具有较强的鲁棒性,面对蓄意攻击比较脆弱,验证了商洛市公交站点网络具有复杂网络的无标度特征,同时也说明了商洛市公交站点网络中关键节点很少。基于公交车在运行过程中遇到道路施工等特殊情况无法正常通行,论文提出了公交的绕行方案。通过商洛市的公交网络实证研究,结果表明,绕行后的公交网络不论是节点间的平均最短距离还是网络效率都得到一定的改善,证明了此绕行方案是可行的。本文的研究能很好的识别网络中的关键节点,可以为以后的公交站点布局和优化提供思路。如合理的布设关键节点,加强对关键节点的保护,提出有针对性的节点分类管理启示,提前规划公交运营中应对特殊情况的绕行方法,进而提高公交网络的稳定性。(本文来源于《长安大学》期刊2018-04-17）
余世敏[3]（2015）在《现代有轨电车选线与复杂城市道路交通节点的一体化设计》一文中研究指出现代有轨电车一般不同轨道交通采用全独立路权设计,需要与道路交通在某些路段、路口共用路权,此时有轨电车与道路交通间的协调设计显得非常重要。以武汉东湖有轨电车T1线叁环线段线路方案为例,介绍道路交通与现代有轨电车选线间的相互影响,分析、比选后推荐一体化设计方案。(本文来源于《中国市政工程》期刊2015年06期）
张娣娟[4]（2015）在《基于复杂网络的城市公共交通协同性及Hub节点研究》一文中研究指出随着城市经济的发展、居民人口的增加以及汽车保有量的持续增长,交通问题日益严重。大力发展城市公共交通可为解决交通问题,特别是交通拥堵问题提供了一个有效的手段。目前,由于轨道交通的建设,在一定程度上补充了常规公交的不足。但是,轨道交通与公交系统自身存在的差异和局限,一方面需要对两者进行有机的调整,使两者表现出更高的协同性;另一方面要求公交系统对公交枢纽进行相应的调整,使得城市公共交通在以轨道交通为主干的情况下,充分发挥公交系统的优势。本文基于复杂网络理论对城市公共交通协同性及Hub节点进行了深入的研究。针对城市公共交通协同性的优化、公交系统枢纽Hub节点的定位、交通网络鲁棒性的增强以及如何提高城市公共交通整体服务水平和运输效率,主要进行了以下几个方面的研究:首先,对复杂网络理论及城市公共交通系统进行了系统化的介绍,并对城市公共交通网络的协同性关系、城市公共交通枢纽的分类进行了研究。同时从复杂网络的角度出发,对城市公共交通系统的协同性进行了重新的定义,并对城市公共交通枢纽的研究方法进行了分析和归纳。其次,利用L、P空间法和复杂网络理论,在对城市公交站点网络及换乘网络拓扑结构分析的基础上,对兰州市公交网络的静态特性和可靠性进行了研究。接着通过一定的复合加载机制,构造了常规公交与轨道交通组合而成的复合加载站点网络模型和复合加载换乘网络模型,同样从网络静态特性和可靠性两个方面,对复合加载网络进行了协同性研究,并通过一定的策略,对复合加载网络协同性进行了优化。实证以兰州市公交网络及兰州市公交网络和轨道交通组成的复合加载网络进行对比分析。研究表明,轨道交通与公交组成的复合加载网络表现出了较高的可达性、较大的客流承载量及较高的可靠性,而且通过一定的优化机制,复合加载网络可以表现出更高的协同性。最后,本文基于复杂网络理论,以灰色关联度法,整合复杂网络不同的特征参数,对网络的关键Hub节点进行了综合挖掘评估研究,并借助兰州市公交站点网络验证了方法的有效性。在此基础上,通过复杂网络理论与魅力度法的结合,将网络Hub节点的概念进一步引入到城市公共交通枢纽点选址问题的研究中,并以兰州市公交网络为基础,对公交网络枢纽点的选址进行了实证分析。通过对实证的研究,本文可为城市公共交通网络的合理规划布局及有序发展提供参考意见。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2015-04-01）
王永刚[5]（2014）在《复杂网络视角下的长叁角节点城市分析》一文中研究指出本论文在全球一体化发展的大环境下的城市网络化发展为背景,基于复杂网络的视角,研究城市网络的整体结构特征和各个节点城市的地位和作用,将城市网络抽象为以单个城市为节点、城市之间关系为边的复杂网络,并以此为研究对象,在吸收借鉴国内外既有研究成果基础上,对城市网络的复杂网络特征、城市网络中核心节点城市的识别进行分析,进而为城市网络体系的发展和科学决策提供理论支撑,并用以指导城市网络中的节点城市通过积极融入到城市网络提升对网络资源的调配控制能力,从而获得更广阔的发展空间。论文重点对所构建的多层级长叁角城市网络进行了多指标、动态化的实证分析,进一步补充完善了城市网络研究的理论和应用,实现了理论与实践的有机结合,理论分析与实证分析的辩证统一。纵观本论文的研究,首先对城市网络研究的相关文献进行了综述,从城市研究的历史纵深角度,对城市网络研究在城市研究理论体系中的方位进行了判断,指出城市网络研究将是未来城市研究的重要一个领域,是城市“第二性”的集中体现。同时论文结合研究城市网络所的需要梳理了复杂网络的相关理论,并确定了评价城市网络和节点城市的相关指标。论文从复杂网络视角对城市网络进行了定义,指出城市网络是由多层次的复杂联系构成的一个网络体系,是城市间物资信息交互的载体。同时结合城市网络发展的趋势和动力因素分析,分析了城市网络演化发展模式。论文着重对城市网络的拓扑图刻画规则进行了描述,指出如何借助城市引力模型,建立有权重的城市联系的网络矩阵,并通过相关软件的测算,将城市网络抽象为网络拓扑图,测度了城市网络的复杂特性,实证结果表明我们所构建的城市网络具有小世界网络的特征。论文在对城市网络分析的基础上,提出了节点城市的含义,指出节点城市并非是一个单纯的物理空间节点,而是在城市网络中起到资源调配与控制的核心城市,是对城市网络的生产、消费撮合一种过程,是城市功能的一种体现。同时我们对节点城市的类型、功能等进行了分析,对节点城市的战略行为对城市网络发展的潜在影响进行了分析,指出对宏观城市管理来说,可以通过分析城市网络表现出的复杂网络特征,采取相应的措施进行城市管理、控制及优化,从而提升一个城市在城市网络中的地位和作用。论文着重对所研究的长叁角城市网络进行了刻画,在长叁角16个核心城市的基础上,创新性的将上海分成5个城市,参与长叁角城市网络分析,并将昆山作为重点对比城市从苏州分离出来,构建了21个城市组成的长叁角城市网络。这样一个城市网络,打破了以往基于行政区划划分的长叁角城市群,特别是多种行政级别的城市组合在一起,更加符合经济行为的空间分布,对打破行政藩篱,指导一些区县级城市如何提升在城市网络中的地位和作用及一些新城建设更加具有指导意义。研究从城市的工业产值、服务业增加值、财政收入和常住人口四个方面,根据论文提出的拓扑规则,对城市网络进行了抽象,构建了四种由21个城市组成的有向城市网络,分别代表城市网络间的“物资流”、“服务信息流”、“资金流”和“人员流”,并对这四种情况下城市网络进行了网络特征研究,测算了城市网络的小世界性和结构洞特征,进行了CONSOR聚类分析。还引入复杂网络中社会关系网络“关系与位置取向”的一系列核心概念来进行刻画,分别计算了所构建的四种城市网络2002、2006和2011年叁个年度的21个节点城市相应的点度中心度(包括点入度和点出度)和中介中心度等总计1000多个指标,分析所构建的长叁角城市网络中各节点城市的地位和作用。同时还采取历史纵向比较分析的方法,研究了城市网络的发展趋势变化和各个城市在长叁角城市网络中位置的变化。同时也中重点比较分析了嘉定、闵行、宝山、松江、昆山等几个重点研究对象,进行同一时间截面的横向分析,描绘了几个城市在所构建的城市网络中的相对地位。在对城市的财政收入、工业产值、服务业增加值和常住人口四个方面的城市网络点入度、点出度、中介中间度和结构洞等指标逐一分析的基础上,论文进行了综合测算,采取四象限的分类方式,根据四个指标的属性,进行组合,从点出度和点入度的组合判断一个节点城市的资源要素集散能力,将城市分成:高点出-高点入、高点出-低点入、低点出-高点入、低点出-低点入四种类型。从中介中间度和结构洞的等级指标组合判断一个节点城市在网络中的影响力,将城市分成:高中间度-高等级度、高中间度-低等级度、低中间度-高等级度、低中间度-低等级度四种类型。并逐个对财政收入、工业产值、服务业增加值和常住人口四个方面,2002年、2006年、2011年叁个年份城市象限的跃迁情况进行分析,判断各个城市在城市网络中资源要素集散能力和对网络资源要素流动影响力的变化情况。通过分析可以看出在这几个年份里,我们所构建的城市网络中各个城市的地位和作用是不断地发生变化的,虽然有一些城市没有发生象限的跃迁,但是还是有一些城市,在城市网络中的作用或不断增强,或持续减弱,虽然很多城市的指标绝对数值也在逐年上升,但是相对网络中其他城市上升速度较慢,导致在整个城市网络中的相对位置有所下降,所以城市在城市网络中的发展,不仅要看自身的发展,更应关注其他城市的发展战略与策略选择,增强对城市网络资源的调配,不断提升其节点功能和作用,借助城市网络获取更大的发展。论文最后在探究城市网络的生长演化规律和动态变化过程的此基础上,提出了节点城市发展的路径和对策建议,指出长叁角的各个城市应该发挥自身独特优势,加快城市建设和产业结构调整,全面提高各种资源的综合利用效率,提升在长叁角城市网络中的节点地位和作用,尤其是要加强与城市网络中各个城市的经济联系,提升在整个长叁角城市群的中间性,降低边缘性,通过服务城市网络,不断提高自己的地位。(本文来源于《上海社会科学院》期刊2014-03-01）
马囡囡[6]（2013）在《加权复杂网络节点重要度分析及其在城市交通网络中的应用》一文中研究指出在复杂网络的研究中节点重要性这方面的理论研究很受学者们的关注，如何在网络中发掘重要节点，对其进行评估，然后对这些重要的节点进行保护，这些都是具有很高的实用价值的。有关节点重要性的研究大都是基于无向无权网络，本文主要针对加权网络的节点重要性进行研究。首先，本文阐述了复杂网络理论知识，网络统计特性及结构模型的基本内容，以及在复杂网络环境下,挖掘节点重要性方法和指标内容,并对其进行了讨论和分析，同时，阐述了加权网络的主要特征量和相关的拓扑结构模型。基于以上理论，提出了以相异性原则的边权赋予方式对节点重要度贡献进行评价，重新定义了加权节点重要度贡献和加权节点效率的概念，给出了节点重要度的计算方法以及它的合理算法。接着提出了另一种边权赋予方式下的网络模型也就是相似性原则，以及该模型的节点重要度评估方法。最后通过实验证明，该方法能够精确的体现节点之间的重要性差异，直接评估了节点正常对加权网络的贡献大小。最后，对岳阳市公交线路网建模计算得到该网络的特征值，分析出岳阳市公交线路网络具有小的平均最短路径和较大的集聚系数，具有小世界特性。然后基于加权节点重要度贡献评估的方法，截取了网络模型中的一部分进行分析，结果清楚的区分出节点之间的重要程度。最后评估了岳阳市公交线路网的抗毁性，分析发现岳阳市公交线路网络对随机攻击具有很强的鲁棒性，而蓄意攻击具有脆弱性。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2013-04-12）
杨鸿,马臣杰,郑竹,钟晓俊,张良平[7]（2011）在《深圳市当代艺术馆与城市规划展览馆复杂空间节点的非线性有限元分析》一文中研究指出近年来大跨空间结构在国内发展迅猛,同时发展起来各种新型的连接节点。本文以深圳市当代艺术馆与城市规划展览馆项目为背景设计出符合建筑效果的几何形状新颖的节点。并对典型节点建立ABAQUS有限元数值模型,分析了节点的受力性能和破坏机理。结果发现考虑大变形的弹塑性有限元分析可以较好地模拟节点的受力性能,最不利工况下节点是安全的。(本文来源于《第叁届全国建筑结构技术交流会论文集》期刊2011-04-22）
杨鸿,马臣杰,郑竹,钟晓俊,张良平[8]（2011）在《深圳市当代艺术馆与城市规划展览馆复杂空间节点的非线性有限元分析》一文中研究指出近年来大跨空间结构在国内发展迅猛,同时发展起来各种新型的连接节点。本文以深圳市当代艺术馆与城市规划展览馆项目为背景设计出符合建筑效果的几何形状新颖的节点。并对典型节点建立ABAQUS有限元数值模型,分析了节点的受力性能和破坏机理。结果发现考虑大变形的弹塑性有限元分析可以较好地模拟节点的受力性能,最不利工况下节点是安全的。(本文来源于《建筑结构》期刊2011年S1期）
顾静[9]（2009）在《城市复杂节点及其整合策略研究》一文中研究指出本文的研究对象是“城市复杂节点”及其“整合”策略。中国的城市更新道路是一条快速发展的道路。一方面,它带来了社会物质财富的增长、人民生活水平及效率的提高以及生活方式的复杂多样化发展;另一方面,它也给城市带来了种种负面影响,如人车矛盾的日益激烈、城市土地资源的日趋紧张、城市公共空间的日渐贫乏、自然的缺失、场所感及人情感的失落等等。城市节点作为城市中具有战略意义的调控要点,集中反映了城市快速更新发展带来的种种影响。现阶段,许多单一内容为主的城市节点已无法满足城市发展及社会生活的需求,城市复杂节点产生。城市复杂节点即是在城市快速更新及复杂化发展影响下,在新资源、新能量和新信息等因素的刺激下形成的,功能结构高度复合、各功能要素间相互作用、相互依赖、相互影响、相互制约,整体统一的多样性的城市综合性节点。城市复杂节点不等同于单纯的广场或孤立的交通综合体,它是更多城市功能的有机汇总。城市复杂节点除了具有城市节点的一般性特征外,还具有高聚集、高流动、高关联、高整体及高意象性的特点,它对城市空间起着更为重要的调控作用。本文将“整合”作为城市复杂节点的设计策略。“整合”是出于对现实的需求,是改变和调整现状的有效的、宏观的调控手段,其目的是创造一种各功能、要素及结构间相互作用、相互影响、相互促进的新的更适宜的秩序。通过挖掘城市复杂节点各要素、各学科以及节点本身与城市空间的关联性,积极地改善或者说是改变现状,可以促进复杂节点合理、有利的发展。需要指出的是整合是一个动态的过程、是一种实用主义思想的反映,整合具有多变性的特点,是出于具体问题的具体分析,故整合的结果也各不相同。通过整合,有益于缓解节点的空间压力、改善节点的区域环境、塑造节点的场所精神,营造出城市意向的新节点。(本文来源于《中国建筑设计研究院》期刊2009-06-01）
城市复杂节点论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着我国经济的发展,城市化进程的加快,城市的交通拥堵问题已成为公众关注的焦点问题,而解决城市拥堵问题的措施之一就是大力发展城市公交。为了给城市公交线网设计与优化提供一些参考依据,本文以商洛市公交网络为研究对象,引入复杂网络作为基本理论,应用Adobe illustrator软件绘制公交线路图,通过Space L法构建公交站点网络模型来研究网络的节点重要性及稳定性。本文首先通过了复杂网络的特征度量值(节点的度和度分布、最短距离和平均最短距离、聚类系数)验证了商洛市公交网络具有复杂网络的小世界效应和无标度特征,同时也证实了论文可以利用复杂网络理论的知识来研究商洛市公交网络的拓扑结构。其次为了准确区分节点的重要性,提出了一种基于节点连边重要性的节点重要度算法,通过节点移除后网络效率的变化来判断节点的重要性。此算法和其它两种基于局部信息计算节点重要性的算法相比,更具有普遍适用性,能准确地判断节点的重要程度,尤其能判断出网络中度值很小的桥节点的重要程度。依据本文算法对商洛市公交网络节点的重要性进行由高到低的排序,为下文的蓄意攻击提供准确的攻击顺序。最后分析了公交网络的稳定性,商洛市公交网络在随机攻击和蓄意攻击两种模式下,随着节点被攻击,网络的效率变化程度有明显的区别。随机攻击模式下,网络效率下降的很平缓,而蓄意攻击模式下,网络的效率下降却很快,这说明公交站点网络面对随机攻击具有较强的鲁棒性,面对蓄意攻击比较脆弱,验证了商洛市公交站点网络具有复杂网络的无标度特征,同时也说明了商洛市公交站点网络中关键节点很少。基于公交车在运行过程中遇到道路施工等特殊情况无法正常通行,论文提出了公交的绕行方案。通过商洛市的公交网络实证研究,结果表明,绕行后的公交网络不论是节点间的平均最短距离还是网络效率都得到一定的改善,证明了此绕行方案是可行的。本文的研究能很好的识别网络中的关键节点,可以为以后的公交站点布局和优化提供思路。如合理的布设关键节点,加强对关键节点的保护,提出有针对性的节点分类管理启示,提前规划公交运营中应对特殊情况的绕行方法,进而提高公交网络的稳定性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
城市复杂节点论文参考文献
[1].王皓晴,顾长贵.基于复杂网络理论对长叁角雾霾网络的城市节点重要性研究[J].中国水运(下半月).2019
[2].王东方.城市公交复杂网络的节点重要性及稳定性研究[D].长安大学.2018
[3].余世敏.现代有轨电车选线与复杂城市道路交通节点的一体化设计[J].中国市政工程.2015
[4].张娣娟.基于复杂网络的城市公共交通协同性及Hub节点研究[D].兰州交通大学.2015
[5].王永刚.复杂网络视角下的长叁角节点城市分析[D].上海社会科学院.2014
[6].马囡囡.加权复杂网络节点重要度分析及其在城市交通网络中的应用[D].长沙理工大学.2013
[7].杨鸿,马臣杰,郑竹,钟晓俊,张良平.深圳市当代艺术馆与城市规划展览馆复杂空间节点的非线性有限元分析[C].第叁届全国建筑结构技术交流会论文集.2011
[8].杨鸿,马臣杰,郑竹,钟晓俊,张良平.深圳市当代艺术馆与城市规划展览馆复杂空间节点的非线性有限元分析[J].建筑结构.2011
[9].顾静.城市复杂节点及其整合策略研究[D].中国建筑设计研究院.2009
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