吴凡
乌鲁木齐机场新疆乌鲁木齐830000
摘要：目前，我国的机场场道大部分都是水泥混凝土的地面，然而，在铺水泥混凝土路面上，会出现很大的损害。很容易出现接缝病害，这是它主要的损坏类型。水泥混凝土道路会受到飞机轮载以及自然环境的影响。除此之外，还会受到接缝槽口的和尺寸的影响，这些都容易造成病害的形成。本文通过对机场场道工程的研究，提出了六种不同的接缝形式。通过相关的实践证明了使用接缝倒角技术能够改善接缝位置的情况，有效防止危害的发生。
关键词：机场场道工程水泥混凝土道面道路接缝倒角施工技术
引言：
在机场场道工程中对水泥混凝土道面接缝形式进行相关的研究和优化，这是机场研究的重点，美国的管理局已经明确规定了对相关部位进行倒角处理。对水泥混凝土道面实行接缝倒角的工艺，这能够大大改善路面接缝的应力情况。降低它的受损率，提高道面的寿命和效率。现如今，我国已经采用了道路接缝的倒角技术，并且取得了很大的成果，得到了民航总局的鉴定。该项技术已经广泛在我国的机场场道工程中推广，它已经应用到对水泥混凝土路面的接缝中。
一、工艺开发过程
1.1工艺确定
在我国以往的机场场道工程中所采用的水泥混凝土的道面接缝只是普通的直角切缝。这种接缝经历了大量的外部荷载和长时间的温度应力作用使得在接缝的部位出现集中的应力现象，导致板边掉边掉角，使接缝发生破碎，以及衔接接缝的材料发生损害。一旦发生这些问题，就会影响水泥混凝土道面的接缝，影响机场场道的正常运营，当出现问题后还需要花费较多的资金来进行修复，造成严重的经济损失。因此我们必须要想办法解决道路接缝部位的问题，针对这一问题，各国的专家都对其进行了探讨。经过研究发现，造成接缝发生问题的原因不仅仅是，机场长时间的使用和自然环境的破坏，它还受到接缝本身的影响，比如槽口的形状和尺寸。针对这种现象，上海的机场与同济大学共同对其进行了研究。研究团队准确地分析了其他国家对道路接缝的处理方式选择了三种适合我国的接缝形式，分别是45°斜角、圆角和椭圆角。在应用这些形式是它与我们传统的直角接缝形式相结合，一共有六种不同的接缝形式。然后企业利用相关的软件建立有限元模型，在我国的众多飞机中选择一种作为荷载的机型，然后对6种不同的道路的接缝部位进行不同的荷载和温度应力，然后根据结果进行对比。根据对比结果，我们可以得出，不同的接缝形式对道路接缝的应力影响。当飞机降落时逐渐接近路面接缝的位置，越靠近路面，差异就会越大。在以往的直角接缝中，应力集中，当距离接缝1cm之内就会出现拉应力。但是在半径为6mm的圆倒角接缝中就能有效的解决接缝部位相对集中的应力，使拉应力消除并转变为压应力。斜倒角相比于圆倒角来说作用较差。
1.2施工设备的选择和改进
分析国外的倒角工艺，他们采用了分离式切割的技术。我们可以发现它的工艺较为复杂，并且成本高，且技术控制难度大，施工困难，等容易在施完成后出现道路破坏。为了解决这种技术带来的不足，同时对相关的工艺进行简化，降低倒角的成本，机场和施工单位以及相关的专家对其进行了研究设计，生产出专门的工具，采用高科技的仪器深度控制仪，使得施工的工序减少了一道。就是当我们完成窄缝切割以后就能够同时进行扩大缝和倒角施工的技术，这使得施工技术的难度大大降低，并减少了倒角的费用，节省了施工成本。并且从整体上看，锯片扩缝切割的深度更加均匀，工艺更为先进。
二、主要施工工艺
2.1施工准备
在施工前我们必须要进行相应的施工准备，在施工开始前，我们要对操作人员进行相关的专业培训，能够使操作人员了解并熟练的掌握扩缝机的基本原理和操作的流程，包括它落刀的位置以及机械的速度和控制起刀的位置等等这些内容。当操作人员了解这些内容后还不能立即开始施工，应要应该对其进行相关的测试，开展测试的作业，并根据其测试结果对其进行考核，选择专业的操作手配对相关的辅助人员组成专业小组。然后再对该小组进行技术的交底，并检查和维护施工的机器。
2.2施工放样
在施工放样时要根据相关的设计和图纸，根据不同的道面进行放样。该步骤要求高精度的测量放样，在分仓浇筑时，要求机场道面上的每一条仓的横缝必须是一条直线。
2.3切缝4mm的宽窄缝
它主要是分仓的横缝进行切割，在切割时必须要确保操作的规范性，结合现场的实际情况确定好切割时间。另外，混凝土在拆模后必须要对纵缝进行扫边和校正，保证混凝土呈一条直线。
2.4泥浆冲洗
当我们欺负完成后必须要对缝隙周围的泥浆进行彻底的冲洗，避免泥浆对路面造成污染，在道路上凝固，使得道路崎岖不平，加大糙粗糙度。冲洗完船后对切缝的深度尽心检查，如果深度不够，应及时补救，如果切缝出现偏差要做好标记，为扩缝做好基础。
2.5清理缝槽
当我们在进行扩缝倒角前，必须要对缝隙内的杂物进行彻底的清除。我们可以利用铁丝吧，放心内的杂物勾出来，然后利用空压机来清除缝隙内的灰尘，最后检查扩缝区域。对于那些缝隙边缘出现破损地方，必须先对其进行修补，才能进行扩缝倒角。
2.6施工放样
当我们对缝槽的清理和修补完成之后，必须要进行施工的放样。施工放样是为了明确扩缝和倒角的范围和位置，在我们施工放样时，如果发现在切缝时出现了偏差，就必须要纠正相关的错误。保证在进行扩缝倒角后要使所有路面内的缝隙通常呈一条直线，没有一丝偏差。
2.7扩缝、倒角
当准备工作完成之后，就进入到了扩缝和倒角这道工序。这项工序十分重要，它会影响道路表面的光滑程度以及接缝和倒角的情况。
2.8泥浆清洗
这道工序与切分后的泥浆清洗较为相似，但是有一点不同。它清洗完后使冲洗的水流到道肩以外，防止水沿着道肩边下身和在此积水，造成道肩冻胀。
2.9清理缝槽和嵌缝、灌缝
在进行灌缝前，必须要对缝槽进行清理，在清理时必须要仔细，使缝隙内不得有水，必须保持干燥。如果有潮湿，必须使用空压机将其吹干。另外，在缝隙也不得有任何的杂物，避免是混凝土路面由于受到内部的压力作用使得路面发生凸起，板边被挤碎或者是灌缝料溢出的情况。如今在机场道面上大多使用泡胶塑料条嵌入到路面的缝隙中并使用特殊的材料进行灌缝。当我们在灌缝时，应使用灌缝机来灌缝。这能够提高工作效率，保证工作的效果和质量。
结束语：水泥混凝土道面的倒角施工技术较为简单，施工方便，质量有保障。它被广泛应用于机场场道，提高了机场场道的使用寿命，减少了损失，使得社会效益和经济效益扩大。
参考文献：
[1]李建举，张鲁渝.机场水泥混凝土道面新型接缝施工工艺研究[J].科技与创新，2015（23）：93-94.
[2]王聪，谷锐，王文娟，王博.机场场道工程水泥混凝土道面接缝倒角施工技术[J].施工技术，2013，42（23）：70-72.