导读:本文包含了换挡品质优化论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:机械式自动变速器,时变扰动抑制,离合器滑摩控制,叁步法
换挡品质优化论文文献综述
洪金龙[1]（2019）在《AMT起步及换挡过程的驾驶品质优化控制》一文中研究指出汽车驾驶品质是现代汽车的主要性能之一,直接影响到汽车乘员的驾驶体验,对于车辆的整体性能至关重要。发动机、变速器的扭矩输出,离合器的分离接合过程等对汽车驾驶品质都有很大影响。如何在保证车辆动力性、经济性和满足排放条件的基础上提高车辆的驾驶品质是一个值得深入研究的重要课题。配备有机械式自动变速器(AMT,Automated Manual Transmission)的传统内燃机车辆由于在起步过程中存在离合器滑摩过程,在换挡过程中存在离合器完全分离时间,导致其驾驶品质较差,可能会产生较大冲击、离合器滑摩损失和换挡动力中断等问题。针对这一问题,由于电机具有动力输出反应快、调速范围宽等优,AMT+电机构型的电动化AMT是一个很好的解决方案。在换挡过程发动机无法输出动力的阶段,电机可提供补偿动力,从而解决动力中断的问题。这样可以大大提高AMT的驾驶品质,有利于提高其在自动变速器市场的占有率。好的AMT驾驶品质需要一套好的硬件结构和软件架构。传统针对AMT的软件控制大部分是基于规则的控制方式,即前馈MAP+反馈PID。这种控制方式简单易施,但是标定工作量巨大,通常代码长度在100万行以上。另外,实际中,车辆具有环境工况复杂、多控制输入、强耦合等特点,同时具有目标多样性(燃油经济性、排放性、动力性和舒适性等)和运行工况的多样性(车辆起步、换挡、极限工况等)的特点,而对于基于规则的控制方式来说,特定工况标定的控制参数无法实现车辆驾驶品质在各种工况下均达到最优,尤其是瞬态工况。针对这一问题,基于模型的车辆控制系统设计方式是一个较好的解决方案,由于被控对象模型中含有系统动力学的主要成分,可保证瞬态工况控制性能,另外还可以避免针对不同工况下繁杂的控制参数标定工作。针对上述问题,本文依托国家自然科学基金优秀青年基金“汽车传动系统控制”(61522307),国家自然科学基金委-中国汽车产业创新发展联合基金“四轮驱动电动汽车底盘系统动态协调控制机制与能量优化管理”(U1664257),采用基于模型的控制系统设计,进行AMT起步及混合动力汽车换挡过程中的驾驶品质优化控制。针对AMT起步过程中的离合器滑摩控制,提出时变扰动抑制控制律,使得AMT车辆在不同工况下都能够保证起步性能;针对AMT混合动力汽车的换挡过程,在电机的助力作用下,提出不分离离合器而采用发动机主动调速的方式完成整个换挡过程,保证无动力中断。本文的主要研究内容如下:1.针对具有时变扰动的线性控制系统,采用二次型的目标函数以显式考虑多项矛盾的控制目标。针对控制系统中存在的模型不确定性、参数摄动和外界扰动等,设计高阶扰动观测器来估计控制系统中存在的扰动及其各阶导数,并提出一个新型的乘子函数l进行控制器的推导,推导出的控制律可表示为系统状态量、扰动及其各阶导数的反馈形式;2.通过数值算例能够得到,上述提出的扰动抑制控制器只能抑制有限时域内时变的扰动,即随时间t?￥,d(5)?0,否则不能保证目标函数的可积性。为保证抑制无限时域内的时变扰动且保证目标函数的可积性,在正常的二次型目标函数的基础上,引入一个衰减因子e~(-bt)。最后通过求解非对称黎卡提方程,求出控制器的参数,得到最终控制律;3.将上述扰动抑制控制律应用于AMT车辆起步过程的离合器滑摩控制上,进行仿真和试车实验验证。结果显示,不论是仿真还是实际应用,本文提出的控制律都能够有效抑制外界时变扰动。另外,通过与传统基于规则的控制方法设计的对比,说明提出的控制器能够减小参数标定工作,提高控制器开发效率;4.采用叁步设计方法解决非线性过驱动系统输出跟踪问题。控制器推导过程中可牺牲与系统输出不直接相关变量的跟踪性能,以保证系统输出的瞬态跟踪性能。最后推导出的控制律能够保证系统输出渐近收敛于目标值,且控制器形式易于实现;5.提出了一种新构型的AMT混合动力汽车动力传动系统,并对其换挡过程的进行分析,以得到换挡过程中发动机调速的控制目标。首先利用ADAMS软件进行发动机调速对AMT车辆驾驶品质影响的验证进行验证,然后进一步采用叁步法进行发动机调速控制仿真。结果表明,提出的非线性过驱动系统跟踪控制能够在瞬态和稳态工况下有效且合理地调节系统的冗余驱动输入,系统输出跟踪结果能够达到预期水平。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
李现伟,段胜杰,尹延文[2]（2017）在《某手动车型换挡品质优化设计》一文中研究指出本文讨论了汽车换挡系统在开发初期的设计方法,通过有效的计算、测试和经验分享,设计出合理的汽车换挡系统,避免了整车在后期验证时换挡系统出现脱档、换挡卡滞、换挡冲击等风险。(本文来源于《第十四届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集》期刊2017-09-20）
程森,陆晓平,马卓[3]（2017）在《纯电动汽车两挡自动变速器传动比优化及换挡品质研究》一文中研究指出汽车传动系统中,变速器作为关键构件,直接影响整车性能。为了使电动汽车驱动电机的效率得到提升,对固定速比电动汽车进行改动,采用两挡传动比方案,促使驱动电机工作效率提高,进而使整车动力性能及经济性能得到提升。主要对纯电动汽车两挡自动变速器传动比优化及换挡品质进行研究。(本文来源于《科技与创新》期刊2017年12期）
成岳华[4]（2016）在《全电AMT换挡品质的多目标优化研究》一文中研究指出电控机械式自动变速器(Automatic Mechanical Transmission, AMT)结合了自动变速舒适性好和使用寿命高的特点以及手动变速器结构简单、成本低、容易制造、传动效率高等方面的优势,顺应了追求功能完善与价格低廉的产品发展趋势,具有广阔的应用前景。研究AMT技术对于发展我国汽车的传动自动化技术具有重要理论和现实意义。本文结合实际工程项目,以某实际车型与AMT匹配为基础,对全电AMT的换挡品质进行研究。主要研究内容如下：1)从AMT的结构出发,阐述AMT系统的工作原理；对换挡品质理论及评价指标进行分析；研究AMT换挡过程,将AMT换挡过程分为离合器分离、摘挡、选挡、挂挡以及离合器接合五个阶段进行动力学分析,建立AMT换挡过程动力学模型。2)以发动机台架性能实验为基础,分析发动机的工作特性,利用Simulation X仿真软件建立相应的发动机模型、离合器模型及变速器模型,以车速和油门开度为控制参数制定两参数组合型换挡规律；以所建子模型为基础搭建AMT整车动力传动系统仿真模型。3)以冲击度和滑摩功为优化目标,离合器压紧力变化速率和换挡时间为控制变量,利用多目标遗传算法对换挡品质进行优化。4)利用AMT试验台架,在30%的油门开度下,分别采用传统换挡控制策略和优化换挡控制策略进行AMT一挡升二挡以及二挡降一挡台架性能验证试验,并对试验结果进行分析。(本文来源于《中南林业科技大学》期刊2016-06-01）
周成[5]（2016）在《纯电动汽车两档自动变速器传动比优化及换挡品质研究》一文中研究指出近年来,由于环境问题日益严峻和油价的飞涨,越来越多的国家和整车厂开始关注纯电动汽车的发展。纯电动汽车作为新能源汽车的重要组成部分,是我国七大战略新兴产业之一。然而由于核心技术(电池技术)没有取得实质性突破,使得我国纯电动汽车产业发展缓慢。动力传动系统作为纯电动汽车的核心部分,对整车的动力性和经济性有着极大的影响。因此,合理的选择动力传动系统的部件,提高动力传动系统的效率,是提高电动汽车性能的重要手段之一。变速器作为动力传动系统的关键部件,对整车性能起着至关重要的作用。本文为了提高驱动电机的效率,结合纯电动汽车匹配项目,将采用固定速比的电动汽车改为两档传动比方案,利用粒子群优化算法对传动比参数进行优化,以此来提高电机的工作效率,从而提高整车的动力性及经济性。此外,本文通过MATLAB/SIMULINK软件和台架试验对所采用的两档变速器的换挡品质进行仿真和实验验证,通过仿真结果和台架试验所获得的换挡冲击度的曲线验证两档变速器换挡策略的准确性。本文进行了如下研究工作:(1)根据国家标准关于纯电动乘用车动力性及经济性要求,确定车辆的设计目标。依据车辆的设计目标,完成车辆动力传动系统的匹配工作。(2)利用CRUISE软件搭建了纯电动汽车整车动力性模型。详细介绍了CRUISE软件搭建整车模型的流程。(3)以主减速器的传动比及两档变速器的传动比作为设计的变量,以CYC_ECE工况的续驶里程和原地起步加速时间为目标函数,以整车的动力性为约束条件,建立多目标优化数学模型。利用粒子群优化算法进行优化,优化得到两档变速器及主减速器的速比。(4)对车辆所选择的两档自动变速器的换挡品质展开研究,将换挡冲击度作为换挡品质的评价指标。利用MATLAB/SIMULINK软件搭建了两档自动变速器的模型及汽车动力学模型,通过仿真及台架试验得到了两档变速器换挡冲击度的曲线,验证了两档自动变速器的换挡策略的正确性。(5)利用所搭建的CRUISE整车模型仿真验证粒子群优化算法对传动比优化前后整车性能的变化,仿真结果验证了采用两档自动变速器的车辆的动力性及经济性都得到了相应的提高,证明采用粒子群算法对电动汽车传动比优化的可行性。(本文来源于《江苏大学》期刊2016-06-01）
文启洲[6]（2015）在《混合动力客车AMT换挡品质优化》一文中研究指出混合动力客车拥有发动机和电机两个动力源,通过混合动力控制单元(HCU, Hybrid Control Unit)来协调发动机和电机的工作,能够使发动机工作在最佳经济性工作区域,从而达到节能减排的效果。现有的混合动力客车一般使用机械式自动变速器(AMT,Automatic Mechanical Transmission),它是在传统的手动挡变速器的基础上加装了一套选换挡执行机构和离合器执行机构,通过变速器控制单元(TCU, Transmission Control Unit)进行控制,能够模拟驾驶员踩加速踏板、踩离合器踏板以及拨动换挡杆的动作,实现自动起步及换挡的功能。本文以某款配备了AMT的混合动力客车为研究对象,在分析了有同步器AMT的基础上,论证并开发了无同步器AMT,提出了无同步器AMT的换挡品质评价指标,采用正交试验设计的方法优化了无同步器AMT的TCU控制参数,并进行整车试验,验证了无同步器AMT的换挡品质符合企业规范的要求。本论文的主要研究内容包括：1)在分析了同轴并联式混合动力客车AMT不分离离合器的换挡过程的基础上,指出了当前有同步器AMT存在的问题,对混合动力AMT取消同步器进行了研究。2)提出了混合动力客车AMT换挡品质评价指标,分析了混合动力客车无同步器AMT换挡控制参数对于换挡品质的影响。开发并标定了无同步器AMT,进行了整车匹配试验,验证了无同步器AMT的换挡品质优于有同步器AMT的换挡品质。3)针对TCU程序中影响换挡品质的叁个参数,通过正交试验设计的方法,设计和进行试验,分析试验数据,得到换挡品质最优的TCU程序。4)建立了《某公司无同步器变速器试验规范》,并根据该试验规范对无同步器AMT变速器进行了整车匹配试验。综上所述,本文对新开发的无同步器AMT的换挡品质进行了优化,对于混合动力客车无同步器AMT产品的开发以及市场推广将具有重要意义。(本文来源于《重庆理工大学》期刊2015-03-25）
王伟达,项昌乐,刘辉,张华[7]（2011）在《重型混联式混合动力车辆换挡品质控制参数设计与优化》一文中研究指出在重型混联式混合动力车辆换挡过程对发动机和电机进行主动调速的品质控制基础上,针对影响控制品质的换挡操作元件(离合器或制动器)充放油缓冲特性与充放油速率等参数进行了设计,以换挡品质评价指标为优化目标,对缓冲充油速率与接合速差等关键换挡品质控制参数进行了多目标优化。结果表明:研究得到的控制参数使换挡品质大幅提高,符合换挡品质指标要求;研究得到的参数设计与优化方法正确、有效。(本文来源于《中国公路学报》期刊2011年06期）
张松,吴光强,郑松林[8]（2011）在《基于元胞粒子群算法的干式DCT换挡品质优化》一文中研究指出为提高干式双离合器自动变速器(DCT)的换挡品质,建立了DCT换挡过程优化模型;针对单一优化算法易于局部收敛和早熟的缺陷,将元胞自动机和粒子群算法相结合,开发了元胞粒子群混合优化算法,并将其应用于干式DCT换挡品质优化。仿真结果表明,通过优化离合器的压紧力能获得较好的换挡品质。(本文来源于《汽车工程》期刊2011年09期）
金涛涛[9]（2008）在《综合传动装置换挡品质优化研究》一文中研究指出综合传动装置是高速履带车辆传动系统的重要部分,其性能的优劣对整车性能及传动系统的寿命都有很大的影响。综合传动装置换挡品质问题一直是车辆传动研究领域中的一个重要研究课题。本文分析了影响换挡品质的因素,围绕综合传动装置换挡品质控制技术,对传动装置的换挡品质控制方案进行了较深入的分析和研究,并利用所建立的综合传动系统模型对该问题进行了分析、探讨。论文的主要研究内容如下:1、综述了综合传动装置的特点、发展历程、国内外的研究现状及发展趋势,介绍了综合传动技术研究的主要内容及开发手段。2、采用面向对象建模方法,在Matlab/Simulink环境下,采用SimDriveline工具箱对综合传动系统进行了动力学建模和仿真,建立了传动系统主要部件模型库,其中包括摩擦离合器、定轴式和行星式变速箱、液压控制及执行机构等,所建立的仿真模型具有很好的通用性,使得综合传动系统能够采用统一的建模语言、在同一个仿真平台下实现高效建模与仿真。并搭建出综合传动系统模型,进行了车辆运行、换挡等动态过程的仿真。3、详细分析了换挡过程中换挡冲击产生的原因,探讨了几种改善换挡质量的控制方法,即发动机断油控制、液压缓冲阀的缓冲控制及执行机构动作重迭时间的定时控制,使用所建立的模型进行了仿真研究,并结合实际情况,制定了适合高速履带车辆的换挡品质控制方式。4、在参考大量文献的基础上,对自动变速器换挡品质的现有评价方法、指标进行了分析和总结,完善了综合传动装置换挡平稳性的主客观评价指标,并建立了与之相关的遗传算法优化方案。对换挡过程中调整ECU发出的换挡控制信号,调节执行机构动作重迭时间的定时控制方式进行了仿真研究,给出了换挡品质的控制方案。5、将DCS应用于综合传动试验台,在DCS下编制换挡品质优化程序,进行了综合传动装置空损、换挡品质优化检验等台架试验。仿真及台架试验结果表明:所建立的模型、所采用的控制方法及所提出的换挡品质控制方式是合理、有效的。(本文来源于《北京交通大学》期刊2008-06-01）
换挡品质优化论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文讨论了汽车换挡系统在开发初期的设计方法,通过有效的计算、测试和经验分享,设计出合理的汽车换挡系统,避免了整车在后期验证时换挡系统出现脱档、换挡卡滞、换挡冲击等风险。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
换挡品质优化论文参考文献
[1].洪金龙.AMT起步及换挡过程的驾驶品质优化控制[D].吉林大学.2019
[2].李现伟,段胜杰,尹延文.某手动车型换挡品质优化设计[C].第十四届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集.2017
[3].程森,陆晓平,马卓.纯电动汽车两挡自动变速器传动比优化及换挡品质研究[J].科技与创新.2017
[4].成岳华.全电AMT换挡品质的多目标优化研究[D].中南林业科技大学.2016
[5].周成.纯电动汽车两档自动变速器传动比优化及换挡品质研究[D].江苏大学.2016
[6].文启洲.混合动力客车AMT换挡品质优化[D].重庆理工大学.2015
[7].王伟达,项昌乐,刘辉,张华.重型混联式混合动力车辆换挡品质控制参数设计与优化[J].中国公路学报.2011
[8].张松,吴光强,郑松林.基于元胞粒子群算法的干式DCT换挡品质优化[J].汽车工程.2011
[9].金涛涛.综合传动装置换挡品质优化研究[D].北京交通大学.2008