导读:本文包含了金属带式论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高转速,应力状态,轻量化设计,磨损寿命
金属带式论文文献综述
谢洋生[1]（2019）在《高转速条件下金属带式CVT力学特性分析及改进》一文中研究指出在电动汽车中电机的输出特性非常有利于车辆的驱动,但为了使电动汽车兼顾低速爬坡性与高速行驶性并且有较高的能量转化率,为电动汽车配备变速器就显得十分重要。无级变速器(CVT)由于其速比连续变化的特性,应用在电动汽车上将带来较好的动力性与经济性,然而转速的提高将给金属带的传动带来新的挑战。因此,本文以提高CVT在高转速条件下的传动可靠性为目的,对高转速条件下金属带式CVT的力学特性进行了分析,并针对高转速下金属带力学特性的变化情况提出改进措施,主要进行了如下的研究工作:(1)论述了金属带式CVT的基本组成以及传动机理,推导出了CVT传动的几何关系,通过对稳定工况下金属片与带环的受力进行分析,基于迭代法的思想推导了金属片与带环的载荷分布模型。通过载荷分布模型数值求解,得到了不同速比下高转速条件对金属带受力状态产生的影响,为后续研究提供基础。(2)利用SolidWorks软件通过自底向上的装配方式建立了CVT的叁维实体模型,并利用有限元软件ANSYS Workbench得到了CVT的有限元仿真模型,通过仿真得到了不同转矩、转速、速比等工作条件下金属片、带环与带轮的应力分布情况。对不同速比下带轮变形量进行分析,并将分析结果与已有的试验数据进行对比,一定程度上验证了有限元模型及仿真结果的有效性。(3)通过对CVT有限元模型的仿真分析,发现当CVT在低速比、高转速的条件下传动时,由于传统的轴承钢金属片在带轮包角受到离心力过大,使得带环应力大幅度增大,导致金属带传动可靠性降低。以改善带环受力状态为目标,综合比较多种改进方案后,提出使用镁合金材料对金属片进行轻量化改进,分析获得改进后的金属带受力状态与应力状态。(4)对金属片的磨损类型进行分析,在Archard磨损模型的基础上推导了金属片侧面磨损深度的计算方法,基于CVT有限元计算结果,建立金属片磨损寿命估算模型,并将金属片使用寿命转化为装配CVT的电动汽车总行驶里程数,对高转速条件下改进前后的电动汽车总行驶里程数进行了对比分析。(本文来源于《湘潭大学》期刊2019-05-01）
王宁[2]（2019）在《高转速条件下金属带式无级变速器传动特性分析》一文中研究指出在节能环保的发展主题下,大力推进电动汽车的发展已成为共识。金属带式无级变速器(CVT)具有体积小、舒适性好、节能性强等优点,更符合节能环保的要求,在电动汽车传动系统的应用中具有巨大的发展潜力。然而,在电机高转速条件下,CVT容易出现金属带传动失效的问题,针对这一问题,本文对高转速条件下金属带的受力状态、润滑条件及传动效率进行了研究,主要工作如下:(1)介绍了金属带式CVT各关键部件与传动机理,分析了CVT在扩大电机高效区间方面的优势,完成了转速升高时金属带受力状态、颤振效应的定性分析。研究了CVT的运动学关系,对金属带各部件进行了受力分析,建立了CVT传动机构的力学分析模型。计算获得了金属片推挤力、带环张力、主从动带轮轴向夹紧力随CVT工作参数的变化规律。进行了金属片与带轮的有限元分析,探明了高转速条件下金属带关键部件的应力分布状态。(2)研究了高转速条件下金属片与带轮接触区域润滑状态,基于弹性流体动压润滑理论建立了润滑油膜特性分析的数值模型,建立了CVT工作参数与润滑模型各项参数的对应关系,通过数值计算获得了润滑油膜压力、厚度,研究了不同工作参数对油膜压力、厚度的影响规律。(3)分析了CVT工作过程中的摩擦功率损失,建立了相对滑动部位的功率损失模型,研究了各部分功率损失项随速比、转速的变化规律。计算获得了综合传动效率与转速、转矩、速比的关系。(4)设计了CVT综合传动效率试验,获得了CVT传动效率随转速、转矩、速比的变化规律,完成了试验数据与理论计算结果的对比分析,结果表明两者之间存在3%的差值,但在趋势上保持一致。验证了高转速条件下CVT传动效率的理论分析结果的有效性。(本文来源于《湘潭大学》期刊2019-05-01）
崔环宇[3]（2019）在《金属带式CVT液压控制系统参数匹配与动态控制研究》一文中研究指出无级变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)具有结构紧凑、平顺性好、舒适性佳、优良燃油经济性等特点,被视为一种理想的汽车动力传动装置。CVT能根据驾驶员意图和汽车行驶反馈信息快速、连续地改变速比,使发动机工作在最佳工作范围内,提高汽车的燃油经济性和动力性。金属带式CVT作为现今应用最广泛的一种无级变速器,在汽车动力传动研究及其应用领域中具有广阔的发展前景。电液控制系统作为金属带式CVT的重要组成部分之一,其主要由液压控制系统和动态控制系统组成。电液控制系统性能的优劣不仅决定着金属带式CVT的工作特性,还影响着汽车的动力性和燃油经济性。为了改进CVT动力性与经济性之间的矛盾关系和完善液压控制系统设计方法,对液压控制系统与控制算法研究就显得尤为重要。本文围绕金属带式CVT液压系统及其动态控制系统进行深入研究,并利用硬件在环测试平台对其进行实时仿真与验证分析。本文的主要研究内容如下:(1)金属带式CVT液压控制系统设计。对现有液压控制系统设计方法进行分析,确定液压控制系统参数匹配设计方法。以液压控制系统功能需求和单回路液压系统为基础,对夹紧力与速比控制系统和液力变矩器闭锁控制系统进行参数匹配。(2)金属带式CVT系统模型建立。基于发动机、液力变矩器的原始特性和金属带式CVT传动理论,建立发动机、液力变矩器和无级变速机构的数学模型。同时以液压控制系统参数匹配为理论基础,建立液压电磁阀、油泵和液压缸的数学模型,并利用AMESim软件搭建液压控制阀模型并对其工作特性进行分析。(3)控制算法研究与仿真分析。以金属带式CVT系统模型与控制系统需求为理论基础,设计速比、夹紧力跟踪PID控制器。针对现有的液力变矩器闭锁规律,提出基于驾驶意图的液力变矩器锁止点辨识方法,并结合滑差控制对锁止离合器闭锁控制进行研究,设计基于驾驶意图的锁止离合器滑差控制算法。利用AMESim和MATLAB/Simulink联合仿真,对液压控制系统和控制算法的合理性进行验证分析。(4)金属带式CVT电液控制系统硬件在环验证。在充分了解硬件在环测试平台原理的基础上,基于NI-PXI硬件在环测试系统对金属带式CVT电液控制系统硬件在环进行验证。对本文所设计的液压控制系统和控制算法有效性和实时性进行分析,为电液控制系统开发提供试验研究基础。(本文来源于《重庆理工大学》期刊2019-03-25）
袁雨辰[4]（2018）在《金属带式无级变速器的传动性能分析》一文中研究指出汽车变速器的应用实现了汽车的输出转矩和输出速率呈反比,且保持输出功率恒定不变的理想传动特性。金属带式无级变速器具有传动性能好、结构简单、耗油低、操作简单的特性,具有广阔的应用前景。本文以金属带式无级变速器为研究对象,对其传动性能进行了分析。结果表明,优化后的金属带式无级变速器的传动性能高于自动变速器和机械变速器,而加速性能明显升高,本文的研究成果对推动新型汽车产业的发展提供了一定的帮助。(本文来源于《世界有色金属》期刊2018年24期）
傅兵,周云山,胡哓岚,李航洋,刘云峰[5]（2018）在《金属带式无级变速器钢环摩擦损失》一文中研究指出针对现有金属带式无级变速器(Continuously variable transmission,CVT)传动效率偏低的问题,以某国产CVT为研究对象,在推导钢环压力模型的和钢环运动学模型的基础上构建钢环摩擦损失计算模型,分析出钢环摩擦损失的分布特性及产生机理。研究表明:钢环摩擦损失随输入转矩及转速的增加而增大,其在中间档(Medium ratio,MED)速比至超速档(Overdrive ratio,OD)速比区间上对输入转速的敏感性高于中间档速比至低速档(Low ratio,LOW)速比区间;整个速比范围内,钢环摩擦损失呈近似V状分布;各层钢环的摩擦损失由内至外逐层减小,首层钢环损失是钢环摩擦损失的主要构成部分,节圆间距是导致首层钢环损失的根本原因。计算模型的可信性得到了台架试验的验证。最后根据分析结果提出一种改进的金属带结构,通过将节圆间距设置为零,可大幅降低钢环摩擦损失。为从金属带结构层面改善CVT传动效率提供了一种新的设计思路。(本文来源于《机械工程学报》期刊2018年14期）
胡军中,汤珍[6]（2018）在《浅析金属带式无极变速传动系统的研究与应用》一文中研究指出在我国现代化建设发展过程中,工业生产的规模在扩大,各行业中诸多新技术和新工艺出现,在提高生产效率、保证生产质量方面发挥着积极作用。在当前工程机械传动发展中,静压传动已成为重要的发展方向,在叉车传动系统中得到了广泛应用。与传统的传动系统相比,静压传动的操作更加简便,且具有高效节能的特点,在未来具有良好的应用前景。现阶段我国很多依然采用国外比较成熟的产品,缺乏对静压传动系统的科学了解。本文主要对叉车静压传动系统进行分析研究,了解其基本原理和其中容易出现的使用故障,形成对其应用的科学认知。(本文来源于《中国金属通报》期刊2018年06期）
杨云,马利云,刘丽[7]（2018）在《新型金属带式无级变速器钢丝带承载特性分析》一文中研究指出针对新型金属带式无级变速器钢丝带的承载特性问题,建立了WR-CVT变速过程中紧边钢丝带的受力平衡方程,以P811型CVT为研究载体,运用Abaqus软件,对速比为2.35时紧边钢丝带的应力变化规律进行数值模拟。结果表明:扭矩载荷作用下交互捻钢丝带的承载特性优于同向捻钢丝带;在新型金属带进入锥轮时,交互捻钢丝带的钢丝轴向应力波动幅度达到了平均应力的37.07%,导致钢丝在轴向发生位错;变速过程中,紧边钢丝带内钢丝的应力整体变化较为明显,钢丝带在径向和轴向的承载均存在不均匀现象。(本文来源于《机械强度》期刊2018年03期）
张英[8]（2018）在《基于动力需求的金属带式CVT速比优化与控制》一文中研究指出节能环保是当代汽车工业发展的主旋律,随着国民经济的发展和汽车进入家庭,操纵方便的自动变速箱更受客户青睐,得到了迅猛的普及和发展。金属带式无级变速器(Continuous Variable Transmission,CVT)可实现速比的连续变化,能够更好地与动力系统匹配,达到最佳的燃油利用率,是一种理想的自动变速形式。基于稳态发动机特性生成CVT的变速特性曲线,不能兼顾整车的动力性与经济性,且不能直观的体现驾驶员的驾驶意图和适应行驶工况的变化。传统的PID控制的响应较慢,难以实现实时的速比精确控制。针对上述问题,本文结合国家自然科学基金“基于动力需求的自动变速器档位实时优化与在线决策技术(51575220)”和产学研合作项目“CVT/DCT控制功能研究与开发”,提出了基于动力需求的CVT速比优化方法与预控加PID的速比控制方法,目标是在满足动力需求的约束下,从速比在线优化和速比精确控制两方面有效提高燃油经济性。主要研究内容如下:(1)系统的分析了CVT的机械机构与液压系统及其工作原理,建立了金属带式无级变速器CVT的传动系统模型,包括发动机模型、CVT动力学模型、CVT传动效率模型及车辆动力学模型。(2)基于AMESIM与MATLAB搭建了CVT的动力学与液压系统模型,并在LABCAR进行编译集成建立了硬件在环仿真平台。(3)求解了最佳经济性与最佳动力性CVT的调速特性曲线,建立了驾驶员的动力需求的马尔可夫预测模型,并基于预测得到的动力需求研究了CVT目标速比的动态优化算法。进而得到满足动力需求下的最佳经济性目标速比。(4)基于得到的最佳速比开发了预控加PID的速比控制算法,针对液压系统的迟滞影响压力的控制精度问题,提出基于实际压力变化率修正的PID压力控制方法,提高了速比控制精度、缩短系统控制开发时间并节约CVT的系统开发成本。(5)基于开发的速比控制策略进行了台架与整车试验,验证了速比控制策略与压力控制策略的合理性与优势。在台架上对速比控制算法与压力控制算法进行调试匹配与验证,同时在整车上进行了Power on(动力性)、Power off(非动力性)工况下的速比控制算法验证与测试实验。(本文来源于《吉林大学》期刊2018-06-01）
张容川[9]（2018）在《某国产金属带式CVT倒挡振动噪声研究》一文中研究指出随着现在人类可以开采并利用的不可再生资源的逐渐枯竭以及全球温室效应问题的日益突出,发展新能源技术就显得越来越迫切,这也对汽车行业提出了更加严苛的挑战。由于我国针对汽车尾气排放制定的标准地不断提升,因此,为了能够符合国家标准,发展新能源汽车是一条可行同时也是较为容易的解决方案。然而由于目前的电池技术仍然难以突破瓶颈,电池的功率密度难以提升,因此纯电动车暂时还没有得到广泛应用,混合动力电动汽车依然是目前改善汽车排放的首选方案。金属带式无级变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)因其可连续变化的传动比得以最佳地匹配发动机工况而实现更好的燃油经济性,同时也由于其传动的平稳性和高效率等优点而受到汽车厂商的青睐。因此,采用金属带式CVT的混合动力新能源汽车有着较大的发展前景。同时,随着现代人们对于乘用车的驾驶性和舒适性要求的不断提升,汽车的NVH品质也在整车的设计环节中受到了越来越大的重视。经客户反映,某国产金属带式CVT在倒挡过程存在十分明显的啸叫声。因此,本文以该金属带式CVT的倒挡啸叫问题为研究对象,首先分析了该金属带式CVT的传动机理,并通过实车倒挡噪声测试以及阶次分析判断其倒挡噪声来源为该CVT内用来实现前进挡与倒档的切换行星齿轮系统。同时还针对该CVT壳体进行了自由模态分析得到其前十阶固有频率。该行星轮系统采用了双行星轮机构,因此相对普通的单行星轮系统增加了3个行星轮从而导致系统增加了3个自由度,内部激励也随之增加,从而增大了CVT在倒挡时的啸叫噪声。为降低其倒挡时齿轮啸叫,本文拟采用齿廓修形技术来对该行星轮系统减振降噪。为从理论上对齿廓修形量进行优化,本文对其内部的双行星轮机构进行动力学分析,对其建立纯扭振模型。由于将啮合齿对的齿侧间隙考虑在内,对该行星轮系建立的动力学模型具有强非线性,因此难以利用迭加法求得解析解。本文拟采用四阶龙格库塔法进行数值求解,并以行星齿轮振动加速度方差为目标函数,采用遗传算法对行星齿轮修形量进行优化,并对优化后的齿轮进行实验验证,以此提升了该CVT的声品质。(本文来源于《湖南大学》期刊2018-04-20）
方升[10]（2017）在《金属带式无极变速器传动性能优化研究》一文中研究指出传动性能是金属带式无级变速器传动系统中的一项重要性能,本文分析了无级变速器传动过程中的各项优化参数,并通过实验优化金属带式无级变速器传动性能,以传动重合度最大化和变速器体积最小化为目标函数进行优化研究。(本文来源于《世界有色金属》期刊2017年22期）
金属带式论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在节能环保的发展主题下,大力推进电动汽车的发展已成为共识。金属带式无级变速器(CVT)具有体积小、舒适性好、节能性强等优点,更符合节能环保的要求,在电动汽车传动系统的应用中具有巨大的发展潜力。然而,在电机高转速条件下,CVT容易出现金属带传动失效的问题,针对这一问题,本文对高转速条件下金属带的受力状态、润滑条件及传动效率进行了研究,主要工作如下:(1)介绍了金属带式CVT各关键部件与传动机理,分析了CVT在扩大电机高效区间方面的优势,完成了转速升高时金属带受力状态、颤振效应的定性分析。研究了CVT的运动学关系,对金属带各部件进行了受力分析,建立了CVT传动机构的力学分析模型。计算获得了金属片推挤力、带环张力、主从动带轮轴向夹紧力随CVT工作参数的变化规律。进行了金属片与带轮的有限元分析,探明了高转速条件下金属带关键部件的应力分布状态。(2)研究了高转速条件下金属片与带轮接触区域润滑状态,基于弹性流体动压润滑理论建立了润滑油膜特性分析的数值模型,建立了CVT工作参数与润滑模型各项参数的对应关系,通过数值计算获得了润滑油膜压力、厚度,研究了不同工作参数对油膜压力、厚度的影响规律。(3)分析了CVT工作过程中的摩擦功率损失,建立了相对滑动部位的功率损失模型,研究了各部分功率损失项随速比、转速的变化规律。计算获得了综合传动效率与转速、转矩、速比的关系。(4)设计了CVT综合传动效率试验,获得了CVT传动效率随转速、转矩、速比的变化规律,完成了试验数据与理论计算结果的对比分析,结果表明两者之间存在3%的差值,但在趋势上保持一致。验证了高转速条件下CVT传动效率的理论分析结果的有效性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
金属带式论文参考文献
[1].谢洋生.高转速条件下金属带式CVT力学特性分析及改进[D].湘潭大学.2019
[2].王宁.高转速条件下金属带式无级变速器传动特性分析[D].湘潭大学.2019
[3].崔环宇.金属带式CVT液压控制系统参数匹配与动态控制研究[D].重庆理工大学.2019
[4].袁雨辰.金属带式无级变速器的传动性能分析[J].世界有色金属.2018
[5].傅兵,周云山,胡哓岚,李航洋,刘云峰.金属带式无级变速器钢环摩擦损失[J].机械工程学报.2018
[6].胡军中,汤珍.浅析金属带式无极变速传动系统的研究与应用[J].中国金属通报.2018
[7].杨云,马利云,刘丽.新型金属带式无级变速器钢丝带承载特性分析[J].机械强度.2018
[8].张英.基于动力需求的金属带式CVT速比优化与控制[D].吉林大学.2018
[9].张容川.某国产金属带式CVT倒挡振动噪声研究[D].湖南大学.2018
[10].方升.金属带式无极变速器传动性能优化研究[J].世界有色金属.2017