导读:本文包含了主销倾角论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:双横臂,主销后倾角,倾角传感器,生产节拍
主销倾角论文文献综述
张相琴[1]（2019）在《在线直接测量双横臂悬架主销后倾角的方法》一文中研究指出为了提高生产节拍,使用倾角传感器来测量主销后倾角。基于Adams/Car软件,建立双横臂悬架的车轮调节模型,得到倾角传感器跟主销后倾角的几何关系。基于新能源的项目,收集75组分别使用二组方法测量主销后倾角。其中,传感器测量标准为5°±0.2°,对应的主销后倾角满足设计要求5°±0.5°。使用传感器测量,每台车至少节省80 s时间,提高了生产节拍。(本文来源于《拖拉机与农用运输车》期刊2019年02期）
刘全攀,贺敬良,杨文武,陈勇[2]（2017）在《四轮定位仪主销倾角检定模型及可靠性分析》一文中研究指出针对目前汽车四轮定位仪检定装置在检定过程中无法准确检定主销倾角的问题,基于空间几何分析,建立了四轮定位仪主销倾角检定数学模型。通过对模型空间几何关系的分析推导,验证了检定主销倾角的原理,并研制了基于多自由度空间正切机构的新型全自动四轮定位仪主销倾角检定装置。该装置采用了球铰底座和杆端关节轴承,能够独立完成主销后倾和主销内倾的调整,从原理上消除了主销合成运动所造成的运动误差。考虑运动副间隙,对检定装置进行了运动可靠性分析研究,建立了检定机构的非连续接触可靠性分析模型,分析并推算出了考虑倾角输出偏差的检定机构倾角输出偏差的方差公式。对装置进行了主销后倾角和主销内倾角检测,结果符合国标要求的精度。该设计为后续的四轮定位仪检定装置的设计提供了一定的借鉴。(本文来源于《自动化仪表》期刊2017年12期）
倪盛开,王锋[3]（2017）在《非独立悬架前主销后倾角测量误差分析》一文中研究指出四轮定位参数对整车的操纵稳定性有较大的影响。轻卡一般采用非独立悬架,四轮定位参数主要由车桥决定,基于以上情况,在实际检测中必须设定合理的公差范围,才能同时兼顾整车性能和生产效率。本文着重针对主销后倾角,通过对主销后倾角测量原理的研究,分析了可能影响主销后倾角测量值的因素,最终得出了主销后倾角测量的公差值,并与实际检测值进行比较,证明了本文所得出的公差范围符合实际检测的需要,可以作为整车主销后倾角是否合格的检验标准。(本文来源于《轻型汽车技术》期刊2017年12期）
刘全攀,贺敬良,杨文武,陈勇[4]（2017）在《四轮定位仪主销后倾角检定数学模型分析及研究》一文中研究指出基于空间几何分析,建立了四轮定位仪主销倾角检定数学模型。通过对模型几何关系的分析推导,得到了影响主销倾角检定精度的主要因素。为消除该因素对检定精度的影响,研制了基于多自由度空间杆机构的新型全自动四轮定位仪主销倾角检定装置。新型检定装置中主销后倾与主销内倾角的模拟调整运动可分步独立完成,有效消除了主销合成运动时相互干涉产生的角度误差。按照国标对装置进行了示值精度检测,结果符合国标要求。该设计对后续的四轮定位仪检定装置的设计提供了一定的借鉴。(本文来源于《仪表技术与传感器》期刊2017年07期）
汤瑞清,郭利[5]（2017）在《主销倾角与偏距对汽车悬架转向系的性能影响研究》一文中研究指出研究了汽车前悬架主销的定位参数,通过ADAMS/Car建立悬架转向系的虚拟样机模型,进行了双轮同向激振仿真试验分析,得到各响应曲线;分析了主销倾角及偏距对悬架系统操纵稳定性及转向特性的影响,为汽车悬架转向系统结构设计提供依据。(本文来源于《机械工程与自动化》期刊2017年02期）
张唯一,李刚,朱泰逹,张兴旺,苏德旭[6]（2016）在《自行车主销后倾角可调试验教具》一文中研究指出为了使学生能够感性和理性认识汽车主销后倾角产生回正力矩的原理和作用,针对现有汽车及汽车构造试验台主销后倾角难以改变的问题,论文通过对前轮驱动电动自行车进行改装,设计了自行车主销后倾角可调试验教具,通过调节主销后倾角可调机构中伸缩螺杆的长度,改变自行车主销后倾角和回正力矩。试验教具包括路面模拟部分,具有固定式和骑行式两种试验方式。该试验教具结构简单、易于实现,便于学生深刻理解理论知识,提高教学质量,并可以用于为自行车厂家提供辅助的产品优化工具,开发前叉倾角可调自行车。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2016年12期）
高尚[7]（2016）在《轻型货车主销后倾角对车辆回正性能的影响研究》一文中研究指出国内某企业开发的高端轻型载货汽车样车在进行了叁万公里的可靠性试验之后,出现了车辆直线行驶稳定性差,驾驶过程中需要驾驶员不断修正方向盘的现象。这极大的降低了这款高端车型的操纵稳定性和市场竞争力。本文针对载货汽车样车出现的转向回正问题,采用动力学建模和虚拟仿真以及试验验证相结合的方法研究定位参数尤其是主销后倾角对载货汽车转向性能的影响,然后从研发成本和研发效率的角度出发来确定车型的改进方案。首先,在综述了转向回正性要求以及转向回正性评价方法的基础上,建立了转向系统的转向力矩动力学模型和转向阻力矩动力学模型。建立动力学模型可以快速的掌握转向侧偏角、主销内倾、主销后倾以及阻力矩与转向回正力矩的关系。重点介绍了主销后倾角对转向回正性的影响,主销后倾对转向回正性的影响随着车速的增大而增大。也介绍了转向回正过程中的主要阻力矩。将回正力矩和阻力矩进行代数相加,即可得到转向回正过程的动力学模型,动力学模型可以初步估算出当前定位参数时车辆的转向回正性能,为虚拟分析和试验验证提供理论依据。随后对车辆系统动力学以及相关软件做了简要介绍,然后根据各大总成特点建立起来了前桥钢板弹簧总成总成、带减震器的前桥总成、转向系统总成、轮胎系统总成、车身总成以及驱动桥总成并组装成了整车模型。并根据现有的转向回正试验数据对虚拟整车模型进行了国标规定的转向回正虚拟计算,对比试验数据和虚拟分析数据对模型进行了定性分析。在对国标《GB/T 6323.4-2014汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验》中转向回正试验的试验方法和评价标准作了简要介绍之后,分别在ADAMS中进行了30Km/h左转转向回正性能试验、30Km/h右转转向回正性能试验、60Km/h左转转向回正性能试验、60Km/h右转转向回正性能试验。并将结果与试验结果对比发现,车辆转向自动回正时间历程长,残余横摆角速度值较大,尤其是低速试验中更为明显。最后从研发成本和研发效率考虑,排除了更改其他定位参数参变量来改善车辆转向回正性能的可能性。决定通过增加钢板弹簧下垫板垫片的方式改变主销后倾来进行试验。并根据当前的试验结果以及动力学模型给出的计算结果,确定了两种后倾角值来进行验证,最终通过虚拟计算分析和试验验证确定了其中一种后倾角值作为载货汽车后倾角的设计值,具有非常好的应用效果。论文通过动力学理论计算、仿真分析以及试验手段相结合的方式。对载货汽车转向定位参数对转向性能的影响做了深入的研究工作,并根据成本控制原则和工程效率原则确定了更改方案,实现了低成本下的车辆参数修正验证。具有很好的工程意义,为后续解决车轮定位参数带来的车辆回正问题奠定了很好的基础。(本文来源于《吉林大学》期刊2016-11-01）
魏道高,蒋艮生[8]（2012）在《主销后倾角对独立悬架汽车自激摆振极限环特性的影响》一文中研究指出考虑前轮定位参数应用拉格朗日方程建立了独立悬架汽车摆振系统4自由度模型。基于该模型,应用数值分析方法仿真分析了主销后倾角影响自激摆振中多极限环的速度区间及其数值特性。结果表明,随着后倾角增大,自激摆振中出现多极限环的速度区间提前,而且随着后倾角增大,不稳定极限环幅值减少,稳定极限环的幅值增大,但频率变化不大。研究结果为减小汽车自激摆振和多极限环现象控制提供了理论参考。(本文来源于《农业机械学报》期刊2012年12期）
马骏,钱立军,高军[9]（2012）在《基于转向回正性能的主销内倾角和主销后倾角解析研究》一文中研究指出基于"驾驶员-汽车"系统转向控制力学分析,推导出了转向力矩的计算模型,并根据此计算模型及相关国家标准要求建立了残余横摆角速度与前轮定位参数的函数关系。在此基础上,提出了考虑转向回正性能的主销内倾角和主销后倾角解析设计理论,并通过对某轻型货车进行实例计算和试验验证,证明优化后汽车的转向回正性能更好。(本文来源于《汽车技术》期刊2012年06期）
胡维,魏道高,王鹏[10]（2012）在《极限工况下前轮主销后倾角对汽车转向稳定性影响研究》一文中研究指出为了寻找前轮主销后倾角对高速大转向工况下转向失稳影响的规律,采用多项式轮胎模型,建立了考虑车身侧倾运动叁自由度车辆转向行驶动力学模型,运用非线性数值方法,改变主销后倾角时发现随着主销后倾角的增大,样车转向行驶速度分岔值减小,与车辆直线行驶工况相反。(本文来源于《汽车工程学报》期刊2012年03期）
主销倾角论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对目前汽车四轮定位仪检定装置在检定过程中无法准确检定主销倾角的问题,基于空间几何分析,建立了四轮定位仪主销倾角检定数学模型。通过对模型空间几何关系的分析推导,验证了检定主销倾角的原理,并研制了基于多自由度空间正切机构的新型全自动四轮定位仪主销倾角检定装置。该装置采用了球铰底座和杆端关节轴承,能够独立完成主销后倾和主销内倾的调整,从原理上消除了主销合成运动所造成的运动误差。考虑运动副间隙,对检定装置进行了运动可靠性分析研究,建立了检定机构的非连续接触可靠性分析模型,分析并推算出了考虑倾角输出偏差的检定机构倾角输出偏差的方差公式。对装置进行了主销后倾角和主销内倾角检测,结果符合国标要求的精度。该设计为后续的四轮定位仪检定装置的设计提供了一定的借鉴。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
主销倾角论文参考文献
[1].张相琴.在线直接测量双横臂悬架主销后倾角的方法[J].拖拉机与农用运输车.2019
[2].刘全攀,贺敬良,杨文武,陈勇.四轮定位仪主销倾角检定模型及可靠性分析[J].自动化仪表.2017
[3].倪盛开,王锋.非独立悬架前主销后倾角测量误差分析[J].轻型汽车技术.2017
[4].刘全攀,贺敬良,杨文武,陈勇.四轮定位仪主销后倾角检定数学模型分析及研究[J].仪表技术与传感器.2017
[5].汤瑞清,郭利.主销倾角与偏距对汽车悬架转向系的性能影响研究[J].机械工程与自动化.2017
[6].张唯一,李刚,朱泰逹,张兴旺,苏德旭.自行车主销后倾角可调试验教具[J].汽车实用技术.2016
[7].高尚.轻型货车主销后倾角对车辆回正性能的影响研究[D].吉林大学.2016
[8].魏道高,蒋艮生.主销后倾角对独立悬架汽车自激摆振极限环特性的影响[J].农业机械学报.2012
[9].马骏,钱立军,高军.基于转向回正性能的主销内倾角和主销后倾角解析研究[J].汽车技术.2012
[10].胡维,魏道高,王鹏.极限工况下前轮主销后倾角对汽车转向稳定性影响研究[J].汽车工程学报.2012