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摘要：随着我国城市化进程不断深入，交通拥堵问题日益突出。大型综合体建筑极易带来严重的交通拥堵问题，如何实现大型综合体与城市交通的协调是近期城市建设面临的一个重要课题。一体化设计理念成为城市交通枢纽与建筑综合体的发展方向，通过各种交通方式的无缝衔接、立体化交通组织、方便快捷的交通转换，提高了综合体建筑的交通可达性，扩大综合体的区域影响范围，使其向综合、多元、集约、低碳方向发展，从而实现大型综合体与城市交通的协调与整合。
关键词：建筑综合体；城市交通；整合
引言：随着我国国民经济的持续快速发展，城市化进程的不断加快，城市人口的迅速增长，我国的大城市几乎都面临着土地资源稀缺与交通拥挤等问题的困扰。当前，我国一方面缺少集约化的多功能中心，另一方面亦十分缺乏集约化的交通枢纽：城市功能的分散导致了大量通勤的产生，而交通设施的分散不但形成资源浪费，还大大降低了公共交通整体运行的效率。所以，目前我国亟待整合相关社会功能与资源，以提高土地利用率和改善交通出行环境。
1、目前存在的问题
1.1缺少公交支撑的综合体往往极易带来严重交通拥堵
没有足够的城市公共交通支撑，大量的个体交通出行在综合体建筑周边集聚，高峰时段极易形成交通拥堵现象。例如广州某万达广场，由于该万达周边目前公交覆盖不足，私家车以及出租车出行比例较高，在高峰时段，该万达周边主要道路均出现常态化的交通拥堵，对城市交通产生影响。
1.2交通可达性较差的综合体往往难以实现其经营价值
交通可达性较差的综合体，尤其是公共交可达性较差的，往往客流稀少、吸引力不足，导致经营出现困境。一些商业中心的倒闭，宣传力度不够以及经营不善是重要原因，交通不便等也是核心要素，公共交通便捷带来的引流效果意义重大。同时我国很多综合体在设计思路方面比较传统，不注重与其他城市空间完成立体式的衔接和良好慢行环境的创建；致使综合体在内外部客观环境方面比较单一，舒适性以及多功能性无法体现，人们无意停留或是参与其中。
2、建筑综合体与城市交通的整合
2.1整合的必要性
2.1.1利于二者发展
建筑综合体和城市交通二者是相互支持、相互促进的，通过对二者的整合，实现了双方缺陷的弥补，使二者的作用得到了最大限度的发挥。建筑综合体拥有可达性优势，主要是借助城市交通实现的，此时要对地下、地面与地上的空间进行高强度的开发，以此实现土地资源的高效利用，促进了综合体竞争力的提升。
建筑综合体拥有大量的人流，为城市交通提供了必要的捷运人流，同时室内换乘的空间具有一定的舒适性，在此基础上，推动了公交的发展，使其利用率逐渐提高。城市交通的可达性，满足了建筑综合体的平台需求，在吸引人员集聚的基础上，促进了城市活动的创造。同时，二者相互补充，使城市功能更加强大，进而利于城市的发展。
2.1.2利于城市中心发展
目前，城市的现代化发展趋势为多元性与综合性，建筑综合体拥有复杂的功能与高度的集聚，它满足了城市发展的需求。在城市发展到一定程度与规模后，建筑综合体随之出现，即：城市中心区，它的出现标志着城市发展趋于集约化，在此背景下，城市中心成为了城市建设的有效模式。
城市交通的枢纽站点具有一定的中心辐射作用，推动了周边地区的发展。在二者整合后，城市交通的实力进一步增强，促进了城市中心的快速与健康发展。
2.1.3利于城市空间拓展
在我国，土地资源具有有限性，为了实现土地资源的高效利用，城市空间要进行科学、合理的规划。随着经济水平的进一步提升，城市空间发展呈现出了立体化，对地下与地上部分进行了全面的运用。
目前，交通工具的发展具有现代化与多样化特点，同时城市交通换乘功能也日益丰富，在整合的背景下，城市交通具有了室内化倾向，即：建筑空间融入城市街道、屋面作为城市广场，此时建筑空间成为了城市交通空间的重要组成部分。
2.2整合的弊端
2.2.1较差的可达性
建筑综合体的功能具有复杂性，对城市交通的整合性有着较高的要求，但如果城市交通的整合不足，则影响人流的汇集与疏散，同时也影响建筑综合体的可达性。可达性主要体现在三方面，分别为公共交通、私人交通与步行的可达性。较差的可达性情况分为两种：
（1）影响整体形象。当前，我国建筑综合体中，火车站房的可达性较差，主要是由于它位于城市中心区，人流量、车流量均相对较大，在火车站房中的人流与车流具有严重的干扰性，致使人车混行的现象十分严重。我国城市的诸多火车站房在设计时，未能有效结合城市交通，同时未能建设集散广场，在此情况下，人流与车流的进出相互影响、相互干扰，进而直接影响着城市的整体形象。
（2）影响竞争力。建筑综合体具有较大的规模，其中能够容纳大量的人，但城市交通缺少整合，使人流的可达性较差，火车站房的整体利用率偏低，进而城市的竞争力也相对较弱。
2.2.2欠缺整体性
当前，我国城市发展的主要方向为有效融合建筑室内空间与外部城市公共空间，在整合设计过程中，建筑综合体要积极发挥室内转换站的作用，使城市交通融人建筑内部，此时，整合才能够具备开放性与融合性。但我国的火车站房与城市交通的整合缺乏有效性，仅地面层发挥了作用，与城市交通空问的链接缺少立体性与全面性。在此背景下，制约着城市交通空间的融合，影响着火车站房的综合性与功能性。
2.2.3缺少综合性
在城市交通规划过程中，城市资源浪费的情况十分明显，其中火车站、机场与地铁站等基础设施的联系不足，不同设施的转换缺少有效的衔接，致使公交出行率偏低，公共交通的作用未能得到最大限度的发挥。在人们出行过程中，基本均选择一种交通工具，主要是由于转换较为复杂。
例如：北京地铁与公交站点的转换，由于二者缺少衔接，行人在过街时缺少通道，致使二者的换乘十分不便。
2.2.4浪费了资源
在我国，对于火车站房附近区域的开发程度较低，此区域未能得到重视，存在的问题主要有单一的功能、较小的开发量与匮乏的整合。虽然，部分车站的开发方式具有多元性，将商业活动与交通活动二者进行了联系，但车站周边功能未能得到全面的开发，功能的种类较少，缺少互动性。因此，火车站房未能提供有力的平台，制约着城市活动的开展，造成了资源的浪费。
2.3整合的内容
2.3.1社会交通设施的整合
在我国，社会交通设施的设置具有独立性，各个交通工具的换乘较为困难，影响着交通的整体运行效率，因此，需要对其进行整合。关于地铁车站，它是城市交通的重要内容，如果未能与其他交通方式进行整合，则会直接影响公交运输的效率。
例如：上海地铁站的建设，在设计过程中未能全方位地考虑交通衔接与土地资源开发，导致地铁与商业设施、公交设施的衔接不足，同时也影响着人员的换乘。
在国外的众多大型城市，对于综合换乘枢纽的建设均十分关注，在立体化的交通网络中实现了人流与车流的分流，同时，车流、人流与停车场的转换与衔接具有便捷性与高效性。在现代交通建设过程中，换乘枢纽是重要的，因此，要借助换乘机制，促进城市运营效率的提高。
2.3.2社会功能的整合
现代城市发展的主要趋势为集约化、综合化与多元化，建筑综合体的出现满足了现代城市发展的需求。我国的土地资源十分有限，在建设过程中，要对社会功能进行整合，使城市功能得到高效的发挥。目前，我国城市在快速发展，城市功能不能适应其发展，分散的社会功能导致土地资源的浪费情况较为严重。因此，要整合社会功能，促进资源的共享，使我国城市建设更加快速与健康。
2.3.3建筑空间与城市的整合
根据可持续发展观的要求，城市建设要逐渐趋于综合化与多元化，在此基础上，环境与资源的效益将更加显著，同时，建筑运行系统的经济性与生态化也将更加显著。随着建筑空间与城市二者有效整合，空间的使用率将得到提高，城市建筑的发展将具有一体化的特点。
3、结束语
综上所述，大型城市综合体和城市交通结合是顺应现代城市集约化和多元化发展的趋势，是未来城市发展的迫切需要。城市综合体和城市交通的整合就是实现城市、建筑、交通的一体化，完成城市的无界限设计，形成流动贯穿的功能流线，实现城市土地开发利用和城市交通疏解的协调发展。
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