导读:本文包含了燃料改质论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:油基钻屑,资源化,零污染,流体燃料
燃料改质论文文献综述
周成华[1]（2018）在《油基钻屑改质流体燃料处理技术研究》一文中研究指出文章针对国内外对于油基钻屑处理存在的二次污染、能耗高、油回收利用率较低、处理成本高、安全性能较差等问题,研究了油基钻屑改质流体燃料处理技术,该技术通过细粒化、乳化分散等工艺,将油基钻屑改质为流体燃料,改质后得到的流体燃料燃烧性能达到了水煤浆一级标准,是一种理想的流体燃料,达到油基钻屑资源化处理的目的。通过川西地区GS307-2井、JS33-19井现场应用,表明该技术能够实现钻井过程中现场随钻、快速、安全处理油基钻屑,实现变废为宝、节能减排的目的,具有很高的工业价值和应用前景。(本文来源于《钻采工艺》期刊2018年04期）
王梅[2]（2018）在《油基钻屑改质流体燃料技术研究与应用》一文中研究指出根据油基钻井液钻井过程中产生的油基钻屑特性、存在的危害和处理现状,研究采用添加改质剂对油基钻屑进行改质,制备成流体燃料。对改质剂、改质工艺,以及改质流体燃料使用过程中的安全、环保性能进行了研究,对改质后的流体燃料性能进行了评价。研究表明,油基钻屑改质后制备的流体燃料不仅具有流动性好、稳定性好,安全性能高等特点,而且技术工艺简单,可操作性强、处理彻底,可实现油基钻屑"不落地、零污染"资源化利用。现场应用表明:该技术社会及经济效益显着。(本文来源于《石油化工安全环保技术》期刊2018年02期）
燕艳[3]（2018）在《燃料改质在铁路节能减排中的应用》一文中研究指出随着我国铁路通车里程的逐年增加,铁路机车燃料的消耗量和废气的排放量都越来越多。为了实现铁路行业的节能减排,本文通过分析衡量柴油品质的叁个重要指标对燃料消耗的影响说明柴油中各个指标必须在一定范围内取值才可以最大限度的降低能源消耗、减少污染物排放。然后以怀柔机务段的柴油品质为例说明我国铁路车用柴油的现状。最后通过比较我国柴油品质与世界燃油协议标准存在的差距,给出我国衡量柴油品质的叁个重要指标应达到的标准值。(本文来源于《资源节约与环保》期刊2018年01期）
李鹏程,张建良,徐润生,宋腾飞[4]（2015）在《改质煤、兰炭和木炭作为高炉喷吹用燃料的基础特征》一文中研究指出概述了改质煤、兰炭和木炭的工业分析、元素分析、着火点、爆炸性、输送性能、灰熔融特性、可磨性、热值、燃烧性和反应性。与五种传统高炉喷吹燃料的基础特性进行比较,结果表明,改质煤、兰炭和木炭具有一定的高炉喷吹燃料特征,研究结果可望拓宽高炉喷吹燃料范围。(本文来源于《冶金能源》期刊2015年03期）
薛乐[5]（2015）在《燃料在线改质HCCI发动机数值模拟及试验研究》一文中研究指出随着汽车工业的迅速发展,内燃机作为车用动力装置面临着节能与环保的双重挑战,于是新一代的燃烧方式均质压燃(Homogeneous Charge Compression Ignition,HCCI)应运而生。均质充量压缩着火是一种新型的燃烧方式,特点是均质混合气进入气缸,通过活塞上行压缩而自动着火,它结合了传统柴油机和汽油机的众多优点,突破了传统柴油机无法同时降低NOx和颗粒物排放的难题,由于燃料来源十分广泛,因而HCCI发动机成为内燃机领域的研究热点。本文的主要工作和结论如下:1)数值模拟与参数优化。以正丁醇为燃料进行,首先利用CHEMKIN建立了燃料在线改质模型,并计算出了改质室内混合气的浓度,通过模拟得出在特定工况点下最优化的改质系统参数。具体实现方式为:通过在气缸盖上建立一个体积适当的改质室以产生改质气体,在下循环中使其与主缸内混合气混合,从而对燃烧反应路径产生影响。模拟结果表明,在总体浓度λ1=3.0、发动机转速n=1200r/min和初始进气温度Tin=433K的条件下,得出改质系统最佳的参数为:改质室浓度为λ3=0.4,改质室体积为Vr=4mL(对应的发动机有效压缩比为15.8),截留相位为Φc=20°CA,改质相位为Φo=-5.2°CA。数值模拟结果显示,燃料在线改质方案能够有效控制正丁醇HCCI燃烧相位并在拓展发动机运行范围方面有明显的效果。2)试验研究与分析。针对CT2100Q型双缸柴油机进行改造,实现其中一缸以HCCI模式运行。首先以正丁醇为试验燃料进行HCCI试验,研究进气温度、混合气浓度和转速对正丁醇HCCI的燃烧特性、排放特性及发动机的性能的影响。添加缸内直喷系统,研究缸内直喷正庚烷对燃烧带来的影响;对比分析有无缸内喷射系统时的燃烧特性和排放特性及发动机性能的变化;研究缸内直喷压力、缸内直喷量、缸内直喷相位及缸内直喷系统参与下进气温度对燃烧、排放特性和发动机性能的影响。试验结果表明,随着进气温度不断升高,峰值缸内压力、峰值缸内温度和峰值瞬时放热率等均有所升高,且它们出现的曲轴转角有所提前,同时燃烧时刻也随着进气温度的升高而提前,HC和CO排放随着进气温度升高而降低;混合气变浓对燃烧参数的影响较为明显,它们均随混合气变浓而明显呈升高趋势,混合气浓度对HC和CO的排放影响比较复杂。此外,随着混合气变稀,平均指示压力和指示热效率都有所下降;转速对HCCI燃烧的影响较小,随着发动机转速的升高,缸内压力、压力升高率、瞬时放热率和缸内温度等参数稍有增加,在发动机转速为1200r/min时的峰值压力循环变动系数最小。试验结果显示,缸内直喷正庚烷可以明显改善正丁醇HCCI燃烧,并降低了HCCI的循环变动,使得发动机运行更加稳定,并在一定程度上控制正丁醇HCCI的燃烧相位,使得平均指示压力和指示热效率有所提高,同时对HCCI发动机的运行范围有一定的拓展作用。缸内直喷压力对HCCI发动机的影响有限,而缸内直喷压力与燃烧室形状匹配较好时可使得燃烧质量较好,Pinject=6MPa为最佳值。随着总体混合气浓度的增加(即正庚烷缸内直喷量增加),峰值压力、压力升高率、瞬时放热率和缸内温度都有所增加,它们出现的曲轴转角位置都有所提前,系统存在最佳的总体混合气浓度λt=1.15(即正庚烷缸内直喷量为13mg)使得燃烧状况最佳;燃烧始点、燃烧中点都有所提前,燃烧持续期也有缩短的趋势;缸内直喷相位对燃烧时刻影响较为明显,随着缸内直喷相位延迟直到压缩上止点以后,燃烧循环变动开始增大,其中以φin=340°CA时为最佳。(本文来源于《长安大学》期刊2015-04-01）
曹芳腾[6]（2014）在《高温煤焦油馏分油加氢改质生产清洁燃料研究》一文中研究指出高温煤焦油馏分油的加氢改质需要添加多种催化剂,比如加氢精制催化剂、裂化催化剂以及饱和催化剂等,添加的过程中要采用适宜的级配方式,否则会影响加氢质量。改质完成后,高温煤焦油馏分油的性质以及质量得到了极大的改善,其密度明显下降,氢碳原子有所增加,残炭的数量有所降低。改质后的煤焦油可以作为清洁燃料,对环境保护起到了积极影响的作用。(本文来源于《民营科技》期刊2014年10期）
迟占秋,张乾,徐凯[7]（2014）在《煤直接液化油加氢改质生产清洁燃料研究》一文中研究指出采用RGC-1/RNC-2/RCC-1催化剂组合,以煤直接液化油品为原料,在100万t/a加氢改质装置上进行加氢改质研究。结果表明,煤直接液化油的性质得到明显改善,绝大部分不饱和烃加氢饱和,加氢精制段对改善油品质量起主要作用,原料油中的S、N、O等几乎全部脱除;其柴油馏分S、N含量很低,凝点和冷滤点均低于-27℃,十六烷值约43,是国Ⅴ低凝点柴油的优质调和组分;石脑油馏分的S、N含量均小于1μg/g,芳潜含量高达68.8%,是优质的催化重整原料。(本文来源于《化学工程与装备》期刊2014年08期）
陈松,周扬[8]（2013）在《全馏分页岩油改质转化运输燃料技术进展及其评价》一文中研究指出叙述了全馏分页岩油改质转化运输燃料技术进展,介绍了国内外页岩油改质转化技术及应用,评价了国内页岩油加工技术水平和工艺操作模式,提出了采用分馏-加氢处理-延迟焦化工艺可完成全馏分页岩油改质和轻质化目的。(本文来源于《化学工程师》期刊2013年10期）
钱伯章[9]（2013）在《将FCC干气中的乙烯改质为车用燃料》一文中研究指出典型的催化裂化装置每天约产生200t干气,这些干气被当作炼油厂燃料燃烧掉。然而气体中约含有40t的乙烯,用于生产汽油或柴油燃料将产生更大的价值。霍尼韦尔UOP公司开发了一种单程工艺,可使超过40%的乙烯转化为车用燃料。传统的回收乙烯的方式是通过齐聚生产燃料,回收率通常低于25%。这是因为干气中所含杂质(NH3,H2S,CO和CO2)可使沸石催化剂中毒。UOP公司的催化剂由镍负(本文来源于《石油炼制与化工》期刊2013年10期）
吕猛[10]（2013）在《均质压燃发动机燃料在线改质系统设计与仿真》一文中研究指出随着国民经济的增长，我国汽车保有量与日俱增，汽车虽然给人们的生活带来了便利，但伴随而来的是越来越严重的能源危机与环境污染。内燃机是能源的主要消耗者，也是环境的主要污染者。内燃机作为现在能量利用率最高的动力装置，在可预见的未来，内燃机仍然是一种应用广泛的原动机，因此，人们开始针对内燃机的节能减排，实现内燃机清洁高效燃烧做了大量的工作。传统的燃烧形式已经在燃料利用率和排放方面几乎已经达到了极限，为了突破这种极限，实现节能高效燃烧的要求，均质压燃（HCCI，homogeneous charge combustionignition）作为一种全新的燃烧方式，自20世纪末被发现开始一直是国内外学者研究的热点，均质压燃综合了汽油机和柴油机燃烧的优点，具有高燃烧热效率、低NOx排放、低PM排放和燃料来源广泛等优点，对实现内燃机清洁高效燃烧具有重要的研究意义。目前，HCCI内燃机面临的困难主要是燃烧相位难以控制、运行范围过窄和HC排放过高等。针对均质压燃面临的问题，内燃机研究人员已经从进气加热、改变压缩比、可变气门、内部/外部EGR、燃料改质及缸内直喷等方面进行研究。其中，燃料改质无疑是实现HCCI燃烧的一种行之有效的方式，截至目前，燃料改质仅限于利用缸内压力变化被动的控制改质相位，为此，本科研组提出通过在发动机上加装在线可控燃料改质系统，进行HCCI燃烧控制的探索性研究。为了实现在线可控燃料改质系统，本文将在前期模拟仿真的基础上，借鉴国内外研究成果，对实验用发动机进行燃料在线可控改质系统设计，并针对设计系统利用Matlab/Simulink软件进行建模仿真，通过对影响气门动态响应特性的因素进行分析，对相关的参数进行优化。通过改质系统的设计与仿真，为实现燃料在线改质的HCCI燃烧提供了基础。(本文来源于《长安大学》期刊2013-05-10）
燃料改质论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
根据油基钻井液钻井过程中产生的油基钻屑特性、存在的危害和处理现状,研究采用添加改质剂对油基钻屑进行改质,制备成流体燃料。对改质剂、改质工艺,以及改质流体燃料使用过程中的安全、环保性能进行了研究,对改质后的流体燃料性能进行了评价。研究表明,油基钻屑改质后制备的流体燃料不仅具有流动性好、稳定性好,安全性能高等特点,而且技术工艺简单,可操作性强、处理彻底,可实现油基钻屑"不落地、零污染"资源化利用。现场应用表明:该技术社会及经济效益显着。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
燃料改质论文参考文献
[1].周成华.油基钻屑改质流体燃料处理技术研究[J].钻采工艺.2018
[2].王梅.油基钻屑改质流体燃料技术研究与应用[J].石油化工安全环保技术.2018
[3].燕艳.燃料改质在铁路节能减排中的应用[J].资源节约与环保.2018
[4].李鹏程,张建良,徐润生,宋腾飞.改质煤、兰炭和木炭作为高炉喷吹用燃料的基础特征[J].冶金能源.2015
[5].薛乐.燃料在线改质HCCI发动机数值模拟及试验研究[D].长安大学.2015
[6].曹芳腾.高温煤焦油馏分油加氢改质生产清洁燃料研究[J].民营科技.2014
[7].迟占秋,张乾,徐凯.煤直接液化油加氢改质生产清洁燃料研究[J].化学工程与装备.2014
[8].陈松,周扬.全馏分页岩油改质转化运输燃料技术进展及其评价[J].化学工程师.2013
[9].钱伯章.将FCC干气中的乙烯改质为车用燃料[J].石油炼制与化工.2013
[10].吕猛.均质压燃发动机燃料在线改质系统设计与仿真[D].长安大学.2013