导读:本文包含了桩侧注浆论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:后注浆,滨海软土,负摩阻力,双循环
桩侧注浆论文文献综述
钟杰,李粮纲,胡龙飞[1]（2018）在《滨海软土中后注浆桩桩侧负摩阻力研究》一文中研究指出针对后注浆桩的桩侧摩阻力出现负值的问题,以滨海软土中的后注浆桩作为研究对象,归纳和分析了已有的研究成果,并结合滨海软土中某工程实例的静载试验数据,分析了可能存在的试验条件原因,为今后的研究和工程实践提供理论参考。(本文来源于《山西建筑》期刊2018年29期）
曹冰心[2]（2018）在《北京新机场西塔台桩端桩侧后注浆技术应用研究》一文中研究指出岩土工程中的桩端桩侧后注浆技术是近些年桩基施工大力发展的新成果。该技术在不断实践中走来,它克服了传统灌注桩施工工艺的影响。不会因泥浆护壁产生的泥皮以及桩端沉渣而造成基桩承载力降低,后注浆桩因其优良的力学稳定性而得到越来越广泛的推广与应用。所以,桩端桩侧后注浆技术具有极大的研究价值与工程意义。本文以北京新机场西塔台工程为背景,详细介绍了现场后注浆方案设计以及后注浆桩静载试验。根据具体的工程实践,结合后注浆技术的机理分析,通过现场试桩静载试验,采用有限差分模拟方法,对该技术进行深入具体的研究。得到了如下结论:桩端桩侧后注浆技术可以加固基桩,水泥浆液在高压注浆泵的作用下,对桩侧桩端土体进行渗透、压密、劈裂注浆,水泥浆液还会与桩周土体发生物理化学反应。因此后注浆加固了桩侧与桩端土体,提高了基桩的侧摩阻力与端阻力,进而增强了基桩整体承载力。现场后注浆试桩静载试验表明,基桩极限承载力充分满足设计要求。由于现场试桩的局限性,本次试桩没有未注浆桩作为对比。采用《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008)提供的方法估算出了未注浆桩的极限承载力,与现场试验对比分析可得。注浆后基桩总侧阻力提高到0.99倍,端阻力提高到0.33倍,极限承载力提高到0.9倍,且未注浆桩的极限承载力小于设计值,表明试桩设计较合理。通过FLAC3D数值模拟研究,发现注浆前后桩土位移场明显不同,注浆桩的位移场扩散程度要好于未注浆桩。因为后注浆作用在桩身周围产生的注浆加固体,可以使桩顶荷载传递到土体更为深远的范围。在相同荷载作用下,注浆桩沉降小于未注浆桩,且桩侧阻力发挥也很大。注浆桩与未注浆桩均为摩擦桩。模拟结果虽与现场实测存在误差,原因在于数值模拟的理想化假设以及岩土工程的离散性,但数值模拟总体趋势与实测数据是接近的,可以为工程实践所参考。(本文来源于《中国地质大学(北京)》期刊2018-05-01）
吴江斌,王向军,王卫东[3]（2018）在《桩侧注浆与扩底抗拔桩的极限载荷试验研究》一文中研究指出相比于传统等截面抗拔桩,桩侧注浆抗拔桩和扩底抗拔桩能大幅提高抗拔承载力,具有较高的工程应用前景。笔者开展了有效桩长19 m的桩侧注浆抗拔桩和扩底抗拔桩的极限载荷对比试验,各3根试桩,均加载至极限破坏状态,同时开展桩身轴力与变形量测。从荷载位移曲线、桩身轴力分布规律、桩侧摩阻力发挥特性等方面对两种桩型进行了对比分析。试验表明,两种桩型相比于等截面抗拔桩的承载力提高机理不同:桩侧注浆使得有效桩长范围内各层土桩侧摩阻力普遍得到增强,实测桩侧摩阻力比勘察建议值提高33%~73%。扩底抗拔桩中等截面段侧摩阻力的发挥与勘察报告建议值相当,扩大头提供的抗拔承载力随加载值的增大而逐步发挥,在最大加载值时,扩大头承载力达到总加载的55%,超过等截面段桩侧摩阻力,扩大头的存在对于提高抗拔承载力作用明显。(本文来源于《地下空间与工程学报》期刊2018年01期）
桑登峰,胡兴昊,苏世定[4]（2017）在《桩侧及桩端后注浆对超长桩承载力的影响》一文中研究指出以海南省某跨海大桥为工程背景,采用平行对比试验法,以桩侧桩端后注浆及施工桩长为变量,对3根超长灌注桩进行了竖向抗压静载试验,并对试验过程中试桩穿越各土层的分段侧摩阻力及桩端阻力进行测试。通过比对试验结果,分析桩侧桩端后注浆对超长灌注桩承载力性状、荷载传递规律及桩侧、桩端阻力发挥特性的影响。结果表明:进行桩侧、桩端后注浆能显着提高超长灌注桩的承载能力,减小桩基沉降;对于超长灌注桩,桩侧注浆对承载能力的增加效果远远大于桩端注浆;桩侧桩端注浆后,超长桩的荷载传递规律不变,依然是上部侧阻力先于下部侧阻力激发;桩侧注浆处土体表现出与桩体水泥胶结的性质,其抗剪强度较大且随位移增长而增加得更快。(本文来源于《水运工程》期刊2017年12期）
王建兰,李仁民,黄浩,王涛,王许诺[5]（2017）在《钢管桩桩侧后注浆承载性能试验研究》一文中研究指出采用锚杆静压钢管桩加固基础工程,为提高单桩承载力,在桩侧地基土内高压旋喷注浆,通过现场静载试验检验注浆效果,分析钢管桩后注浆承载机理。试验结果表明:高压旋喷注浆加固钢管桩侧粉质粘土地基土,有效改进桩土界面力学性能,单桩承载力明显提高;桩土界面土体塑性变形减小,桩顶沉降变缓,有效控制沉降。(本文来源于《山西建筑》期刊2017年34期）
杜金光[6]（2016）在《超长灌注桩桩端、桩侧联合注浆的质量控制》一文中研究指出在工程建设的过程中,对灌注桩的桩端以及桩侧需要进行注浆处理,这样做的目的是为了保证单桩的竖向具有更大的承载力,确保其质量。在大量的实验与工程实例中,这一效果都得到了较好的验证。重点对在超长灌注桩的桩端以及桩侧采用联合注浆的方式进行施工,以确保其工程质量得到有效的控制。并且分析了影响质量的重要因素,希望在今后施工的过程中能够得到避免,有效的促进工程质量水平的进一步提高。(本文来源于《民营科技》期刊2016年06期）
梁建锋,周培康,王新泉,崔允亮,乔文开[7]（2016）在《超长摩擦桩桩端桩侧联合注浆工艺研究》一文中研究指出结合超长摩擦桩桩端桩侧联合注浆试验,介绍了桩端桩侧联合注浆时,L形桩端注浆管和环形桩侧注浆管的设置方式,论述了桩端桩侧联合注浆的施工工艺流程,探讨了注浆管开塞和注浆参数的工艺控制措施,为今后超长摩擦桩后压浆施工提供参考。(本文来源于《山西建筑》期刊2016年12期）
张骏,徐前卫[8]（2015）在《高速铁路软土路基下方桩侧注浆加固试验及其地层扰动控制研究》一文中研究指出结合具体工程实践,分析注浆法在软土路基加固工程中的应用形式及其作用机理,比选适宜运营高速铁路路基加固的注浆工法,并对注浆材料选择、注浆参数等进行设计。在此基础上开展全地层注浆和部分地层分层注浆2种不同形式的现场试验。通过对试验过程中地表变形、孔隙水压力、土体侧向变形的监测分析,得出注浆施工对地层扰动变形规律,据此给出合理的注浆控制方式,为正式的路基加固设计和施工提供借鉴。(本文来源于《铁道学报》期刊2015年11期）
王向军[9]（2015）在《基于试桩试验的桩侧注浆抗拔桩承载变形特性的荷载传递法》一文中研究指出依托上海虹桥综合交通枢纽工程开展了4组桩侧注浆抗拔桩的现场试桩试验,得到了各试桩各土层的桩侧摩阻力与桩土相对位移关系曲线(τ-w曲线)。首先,对前述现场试桩试验得到的τ-w曲线以及文献[1]中通过桩土接触面大型直剪试验得到的τ-w曲线进行归一化处理,归一化参数为各土层极限侧摩阻力τult及其相应的临界桩土相对位移wult;然后采用双曲线函数拟合归一化后的各土层τ/τult-w/wult曲线,得到一个统一的τ/τult-w/wult函数关系式;最后,将该双曲线函数应用到荷载传递法中,用于分析预测桩侧注浆抗拔桩的承载变形特性,可求得桩侧注浆抗拔桩桩身各处的荷载-位移曲线、桩身轴力分布曲线以及桩侧摩阻力分布曲线。通过工程案例的验证表明,其计算结果与工程案例实测值较接近,在上海地区具有一定的适用性。(本文来源于《岩土力学》期刊2015年S2期）
赵铭[10]（2015）在《桩侧和桩底后注浆在灌注桩中的应用》一文中研究指出通过厦门华润中心的工程实例,介绍桩侧和桩底注浆技术的工作机理、施工工艺和施工控制要点,探讨桩侧和桩底注浆技术在承压及抗拔的钻孔灌注桩中应用的效果和意义。(本文来源于《福建建材》期刊2015年07期）
桩侧注浆论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
岩土工程中的桩端桩侧后注浆技术是近些年桩基施工大力发展的新成果。该技术在不断实践中走来,它克服了传统灌注桩施工工艺的影响。不会因泥浆护壁产生的泥皮以及桩端沉渣而造成基桩承载力降低,后注浆桩因其优良的力学稳定性而得到越来越广泛的推广与应用。所以,桩端桩侧后注浆技术具有极大的研究价值与工程意义。本文以北京新机场西塔台工程为背景,详细介绍了现场后注浆方案设计以及后注浆桩静载试验。根据具体的工程实践,结合后注浆技术的机理分析,通过现场试桩静载试验,采用有限差分模拟方法,对该技术进行深入具体的研究。得到了如下结论:桩端桩侧后注浆技术可以加固基桩,水泥浆液在高压注浆泵的作用下,对桩侧桩端土体进行渗透、压密、劈裂注浆,水泥浆液还会与桩周土体发生物理化学反应。因此后注浆加固了桩侧与桩端土体,提高了基桩的侧摩阻力与端阻力,进而增强了基桩整体承载力。现场后注浆试桩静载试验表明,基桩极限承载力充分满足设计要求。由于现场试桩的局限性,本次试桩没有未注浆桩作为对比。采用《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008)提供的方法估算出了未注浆桩的极限承载力,与现场试验对比分析可得。注浆后基桩总侧阻力提高到0.99倍,端阻力提高到0.33倍,极限承载力提高到0.9倍,且未注浆桩的极限承载力小于设计值,表明试桩设计较合理。通过FLAC3D数值模拟研究,发现注浆前后桩土位移场明显不同,注浆桩的位移场扩散程度要好于未注浆桩。因为后注浆作用在桩身周围产生的注浆加固体,可以使桩顶荷载传递到土体更为深远的范围。在相同荷载作用下,注浆桩沉降小于未注浆桩,且桩侧阻力发挥也很大。注浆桩与未注浆桩均为摩擦桩。模拟结果虽与现场实测存在误差,原因在于数值模拟的理想化假设以及岩土工程的离散性,但数值模拟总体趋势与实测数据是接近的,可以为工程实践所参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
桩侧注浆论文参考文献
[1].钟杰,李粮纲,胡龙飞.滨海软土中后注浆桩桩侧负摩阻力研究[J].山西建筑.2018
[2].曹冰心.北京新机场西塔台桩端桩侧后注浆技术应用研究[D].中国地质大学(北京).2018
[3].吴江斌,王向军,王卫东.桩侧注浆与扩底抗拔桩的极限载荷试验研究[J].地下空间与工程学报.2018
[4].桑登峰,胡兴昊,苏世定.桩侧及桩端后注浆对超长桩承载力的影响[J].水运工程.2017
[5].王建兰,李仁民,黄浩,王涛,王许诺.钢管桩桩侧后注浆承载性能试验研究[J].山西建筑.2017
[6].杜金光.超长灌注桩桩端、桩侧联合注浆的质量控制[J].民营科技.2016
[7].梁建锋,周培康,王新泉,崔允亮,乔文开.超长摩擦桩桩端桩侧联合注浆工艺研究[J].山西建筑.2016
[8].张骏,徐前卫.高速铁路软土路基下方桩侧注浆加固试验及其地层扰动控制研究[J].铁道学报.2015
[9].王向军.基于试桩试验的桩侧注浆抗拔桩承载变形特性的荷载传递法[J].岩土力学.2015
[10].赵铭.桩侧和桩底后注浆在灌注桩中的应用[J].福建建材.2015