导读:本文包含了接近轨道论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:机场线,八通线,环球影城,南延,国际机场,值机,南至,北京大兴,丽泽,参建单位
接近轨道论文文献综述
谢峰[1]（2019）在《全市轨道交通总里程将接近700公里》一文中研究指出本报讯（ 谢峰）2月21日，从“全市轨道建设一季度开门红暨安全生产动员部署会”上获悉，2019年，北京市轨道交通计划开通新机场线一期、7号线东延、八通线南延等3条线路。同时，计划开工建设11号线西段、新机场线北延等2条线路。截至目前，已完成全年总(本文来源于《首都建设报》期刊2019-02-22）
郑莉莉,郝照平,贺元军,解永锋,王传魁[2]（2018）在《远程自主接近轨道设计技术》一文中研究指出对完成任务的运载火箭末级、失效卫星等空间非合作目标进行空间操作是复杂的,需要地面测控网与主动航天器的密切合作才能完成抵近及相应操作。以火箭末级残骸作为空间非合作目标,给出了远程自主接近的轨道设计方法。通过地面遥控上传的目标轨道参数,主动航天器进行自主异面机动、主动调相等多次点火,完成对非合作目标的远程接近,接近距离在50km之内,2016年6月底远征一号甲上面级的成功飞行验证了该方法和设计结果的有效性。(本文来源于《宇航总体技术》期刊2018年01期）
王智鹏,罗霞[3]（2016）在《基于接近关联度的城市轨道交通网络动态瓶颈排序方法》一文中研究指出以复杂网络统计特性为基础,构造城市轨道交通网络动态瓶颈排序属性集,建立动态不确定重要型多属性消错排序方法对其排序:引用消错理论,构造各时段错误损失矩阵;分别采用时间度方差法及改进的纵横向拉开档次法,确定时序权重及各时段属性权重;基于灰色综合关联度,以各阶段之间关联度偏差最小为原则,建立时序权重修正模型;通过计算与目标策略及完全错误策略点的改进接近关联度,构造目标函数,确定优属度进行动态瓶颈排序。最后,通过算例验证方法的操作流程和有效性。(本文来源于《科技管理研究》期刊2016年17期）
谭理天[4]（2016）在《城市轨道交通CBTC系统中接近区段设置的计算》一文中研究指出城市轨道交通普遍采用基于通信的列车运行控制系统,因其在列车定位和追踪方式上的特点,使得联锁功能的实现有所改进。传统接近区段的设置已经不能满足城市轨道交通的要求了,而城轨的相关规范对接近区段没有给出具体的要求。本文针对CBTC模式和后备模式下的特点,分析影响接近区段设置的因素,为接近区段的长度和延时解锁时间的计算给出了具体计算方式,并针对实际应用情况进行了讨论和分析。(本文来源于《铁路计算机应用》期刊2016年08期）
白显宗,陈磊,唐国金[5]（2016）在《碰撞概率对轨道误差和接近几何条件的灵敏度分析》一文中研究指出基于显式表达式对碰撞概率的灵敏度进行解析分析,给出其对接近距离的RSW分量、轨道误差、接近角度和目标大小的两类灵敏度(绝对灵敏度和相对灵敏度)。以美俄卫星碰撞事件为例进行计算和分析,得到灵敏度的变化曲线和数值。该解析方法可以克服数值分析方法中普遍存在的使用不便、计算量大、精度不高等问题。(本文来源于《宇航学报》期刊2016年04期）
徐李佳,胡勇[6]（2015）在《椭圆轨道非合作目标交会接近策略与控制》一文中研究指出文章研究了追踪航天器与失控旋转非合作目标航天器在椭圆轨道中的交会接近策略与控制。在接近策略方面,首先,根据目标航天器大致结构设定一个安全的停泊点,使追踪航天器交会至停泊点;其次,通过在停泊点对旋转目标航天器姿态的观测,分析和预测其运动并确定合适的抓捕点位置,设计安全的接近轨迹,使追踪航天器沿着该轨迹接近至理想的抓捕实施点位置。在控制方面,考虑实际系统中的不确定性,只利用两航天器之间相对位置的测量信息,设计基于特征模型的自适应控制方法实现交会接近。最后通过数学仿真模拟整个交会接近过程,验证了文中所提出的接近策略和控制方法。(本文来源于《中国空间科学技术》期刊2015年06期）
李岩,姚静波,辛朝军,苏宪程[7]（2015）在《在轨服务飞行器对共面圆轨道目标接近过程分析》一文中研究指出为了研究在轨服务飞行器(On-orbit Service Vehicle,OSV)针对共面圆轨道目标的大范围机动过程,利用经典二体动力学模型和霍曼转移轨道模型,分析了OSV转移过程中的相位调整和能量需求,比较了自然调相和速度调相的特点,提出了待机轨道、停泊轨道、初始相位差、变轨时机和交会时间等参数选择的一般规律,为选择OSV接近目标的机动策略提供了理论参考。(本文来源于《航天控制》期刊2015年04期）
黄克勇[8]（2015）在《城市轨道交通信号控制系统中4种接近区段的定义和计算》一文中研究指出在城市轨道交通的ATS(列车自动监控)和联锁系统中需要对设置进路和设置保护区段的接近区段,以及取消进路和取消保护区段的接近区段进行准确定义和计算,而在城市轨道交通的相关标准中却没有对这些接近区段进行严格定义。对进路设置、进路取消、安全区段设置和安全区段取消情况下的4种接近区段进行了研究,给出了明确定义和具体计算方法。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2015年05期）
王军[9]（2014）在《自动闭塞区段短区间接近轨道电路的设计与研究》一文中研究指出四显示自动闭塞区段,车站计算机联锁一般需要3个闭塞分区作为接近轨道,当两站之间距离较短,少于3个闭塞分区时,则需要对接近轨的逻辑电路进行特殊处理。以神头站至大新站短区间为例,介绍以大新站进站信号机至出站信号机之间作为神头站的1JG、大新站出站信号机至1LQG为神头站的2JG的特殊情况,详细分析接近轨道电路的原理,并对具体工程应用进行说明。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2014年01期）
邬树楠,吴国强,孙兆伟[10]（2013）在《接近非合作目标的航天器相对轨道有限时间控制》一文中研究指出针对快速接近非合作目标航天器任务,提出了一种基于观测器的相对轨道有限时间控制算法.首先,基于非奇异的终端滑模技术,设计了一种有限时间控制器.该控制器可使追踪航天器与目标航天器的相对位置和速度在有限时间内达到期望值.其次,考虑到非合作航天器的逃逸机动,在控制器中引入了一种有限时间观测器,该观测器可在有限时间内估计出目标的逃逸加速度,从而保证闭环系统的全局有限时间收敛.最后,通过数值仿真验证了该控制算法的有效性.(本文来源于《大连理工大学学报》期刊2013年06期）
接近轨道论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
对完成任务的运载火箭末级、失效卫星等空间非合作目标进行空间操作是复杂的,需要地面测控网与主动航天器的密切合作才能完成抵近及相应操作。以火箭末级残骸作为空间非合作目标,给出了远程自主接近的轨道设计方法。通过地面遥控上传的目标轨道参数,主动航天器进行自主异面机动、主动调相等多次点火,完成对非合作目标的远程接近,接近距离在50km之内,2016年6月底远征一号甲上面级的成功飞行验证了该方法和设计结果的有效性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
接近轨道论文参考文献
[1].谢峰.全市轨道交通总里程将接近700公里[N].首都建设报.2019
[2].郑莉莉,郝照平,贺元军,解永锋,王传魁.远程自主接近轨道设计技术[J].宇航总体技术.2018
[3].王智鹏,罗霞.基于接近关联度的城市轨道交通网络动态瓶颈排序方法[J].科技管理研究.2016
[4].谭理天.城市轨道交通CBTC系统中接近区段设置的计算[J].铁路计算机应用.2016
[5].白显宗,陈磊,唐国金.碰撞概率对轨道误差和接近几何条件的灵敏度分析[J].宇航学报.2016
[6].徐李佳,胡勇.椭圆轨道非合作目标交会接近策略与控制[J].中国空间科学技术.2015
[7].李岩,姚静波,辛朝军,苏宪程.在轨服务飞行器对共面圆轨道目标接近过程分析[J].航天控制.2015
[8].黄克勇.城市轨道交通信号控制系统中4种接近区段的定义和计算[J].城市轨道交通研究.2015
[9].王军.自动闭塞区段短区间接近轨道电路的设计与研究[J].铁道标准设计.2014
[10].邬树楠,吴国强,孙兆伟.接近非合作目标的航天器相对轨道有限时间控制[J].大连理工大学学报.2013