导读:本文包含了路面抗滑性能论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:抗滑性能,高速公路,养护
路面抗滑性能论文文献综述
燕建强[1]（2019）在《高速公路路面的抗滑性能分析》一文中研究指出首先分析了高速公路路面抗滑性能的重要性,然后从沥青选择、石料的性质、颗粒级配、气候及季节等方面对高速公路沥青混凝土路面抗滑性能影响的因素进行研究,最后提出了解决高速公路路面防滑的相关措施和以后高速公路建设的发展方向。(本文来源于《交通世界》期刊2019年27期）
闫晨,朱振祥,李燕,林江涛,樊亮[2]（2019）在《道路路面Ⅰ型低噪抗滑超表处抗滑性能调查研究》一文中研究指出为了研究Ⅰ型低噪抗滑超表处的抗滑性能及耐久性,采取现场踏勘与路面检测相结合的方式,对Ⅰ型超表处实体工程进行调查研究。通过调查发现,I型低噪抗滑超表处使用两年后,整体质量状况良好,集料的满铺率近100%,除个别位置出现轻微脱料外,无露底现象;使用两年后,Ⅰ型超表处构造深度均值为0.37mm,摆式摩擦系数均值为58BPN以上。路面构造深度与抗滑性能线型相关性差,Ⅰ型超表处构造深度相对较小,但是其表面具有多摩擦点和高黏沥青构成,使其抗滑性能优良。(本文来源于《山东化工》期刊2019年18期）
范新奇[3]（2019）在《沥青路面抗滑性能修复技术应用实践》一文中研究指出随着我国公路建设规模的不断扩大,现代交通呈现出高速、流量大、重轴载的特点,在,满足通行能力的基础上,道路还要兼顾行车舒适、安全等功能,其中最为重要的即为路面安全性能。沥青路面作为我国高等级最常用的一种路面形式,抗滑能力不足将直接影响行车安全,甚至会产生巨大损失。为此,必须重视沥青路面抗滑性能,该文主要研究一种新型RES抗滑修复薄层材料,通过介绍该此类特点,依托某公路工程,选取试验段铺筑RES抗滑材料,并详细检测了工后路面效果,由此得出,RES抗滑材料可增加沥青路面抗滑能力,从而提高抗滑薄层施工质量。(本文来源于《中国新技术新产品》期刊2019年17期）
展宏图,刘亮[4]（2019）在《陶瓷刀具仿形造纹技术在提高隧道水泥路面抗滑性能中的应用研究》一文中研究指出介绍了水泥混凝土路面陶瓷刀具仿形造纹技术(HOG纹理化)工作机理、施工工艺,在广东省4条高速公路多个隧道水泥路面中的应用,并对工后隧道路面抗滑性能进行跟踪检测与评价,结果表明:HOG纹理化对改善隧道水泥路面抗滑性能具有良好效果。(本文来源于《中外公路》期刊2019年04期）
刘林,呙润华,李梦茹,刘煜[5]（2019）在《沥青路面级配分形维数与抗滑性能关系研究》一文中研究指出从分形几何结构理论出发,建立表征沥青混合料级配特征的参数集料级配分形维数D,研究沥青混合料集料级配分形维数D与抗滑性能指标摆值和构造深度的关系。研究表明:集料级配分形维数D可以很好地表征级配特征;集料级配分形维数与抗滑性能具有负相关关系。(本文来源于《四川建材》期刊2019年08期）
李学华,张亚飞,白学勇[6]（2019）在《细集料棱角性对沥青路面抗滑性能影响研究》一文中研究指出本文采用流动时间法和未压实间隙率法分析了0. 3mm-2. 36mm部分粒径集料的棱角性,并研究了5种不同种类细集料的棱角性对沥青混合料抗滑性能影响。研究结果表明:采用两种方法测得的棱角性具有良好相关性,其中粒径0. 3mm-2. 36mm部分集料的R2均达到0. 8以上,表明规范中的试验方法具代表性;细集料棱角性越复杂沥青路面摆值越大;细集料棱角性越复杂沥青路面构造深度越大。(本文来源于《科技视界》期刊2019年22期）
戎斌生[7]（2019）在《公路隧道水泥混凝土路面抗滑性能及降噪技术分析》一文中研究指出对公路隧道水泥混凝土路面抗滑与降噪功能进行了系统调查与分析,并对隧道水泥混凝土路面等抗滑降噪施工工艺展开了深入研究,以此达到降低噪声,提高路面抗滑性能的目的。(本文来源于《山西建筑》期刊2019年12期）
傅永强[8]（2019）在《高速公路隧道路面抗滑性能分析及改善方法比较》一文中研究指出通过对某高速公路隧道路面抗滑性能进行跟踪调查,基于高速公路隧道内事故情况,阐述了隧道水泥混凝土路面抗滑性能与交通事故的关联性,分析了隧道水泥混凝土路面抗滑性能的衰减机理,并结合工程实践,比较了多种改善隧道路面抗滑性能措施的优缺点,为类似工程提供技术参考。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年07期）
梁庆庆,易斌,李萌[9]（2019）在《高温环境对潮湿地区沥青路面抗滑性能影响的实验分析》一文中研究指出在高温环境下,对潮湿地区3种级配沥青混合料SMA-13、OGFC-13、AC-13的路面抗滑性能影响进行了分析。结果表明,随着温度增加,3种级配沥青混合料的迟滞分量、摩擦系数总体呈现降低趋势,随温度的变化,粘附分量变化趋势由于级配不同存在差异。随着温度降低,混合料摆值衰减速率增加,在温度为35℃时,沥青混合料摆值衰减呈现出先增大后减小最后趋于平稳的趋势。在温度为5℃时,沥青混合料摆值衰减呈现出逐渐减小最后趋于平稳的趋势。在磨光200次后,AC-13构造深度进入稳定阶段;在磨光2 050次后,SMA-13构造深度进入稳定阶段。SMA-13构造深度要远大于AC-13的构造深度,经过磨光就能与稳定构造深度相接近。(本文来源于《公路工程》期刊2019年03期）
李博[10]（2019）在《基于多指标的沥青路面抗滑性能评价及应用》一文中研究指出在高速公路养护的过程中发现,往往由于抗滑能力不足导致行车安全隐患。同时,大多抗滑不良的路段比较长,但其他性能却较良好,道路技术状况大体评价尚可,这从侧面反映出现行路况评价体系就路面抗滑性能评价与养护对策确定来讲针对性不强。文中通过对不同抗滑表层衰减性能的分析以及抗滑不良路段的影响因素研究,分析了影响抗滑能力的主要因素。从路面抗滑性能指标与雨天事故率的角度出发,研究多指标抗滑评价方法,确定易引发交通事故的抗滑不良路段,结合各类抗滑表层优缺点进行针对性养护,期望为我国高速公路抗滑针对性养护工作决策提供参考依据。(本文来源于《北京建筑大学》期刊2019-06-01）
路面抗滑性能论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了研究Ⅰ型低噪抗滑超表处的抗滑性能及耐久性,采取现场踏勘与路面检测相结合的方式,对Ⅰ型超表处实体工程进行调查研究。通过调查发现,I型低噪抗滑超表处使用两年后,整体质量状况良好,集料的满铺率近100%,除个别位置出现轻微脱料外,无露底现象;使用两年后,Ⅰ型超表处构造深度均值为0.37mm,摆式摩擦系数均值为58BPN以上。路面构造深度与抗滑性能线型相关性差,Ⅰ型超表处构造深度相对较小,但是其表面具有多摩擦点和高黏沥青构成,使其抗滑性能优良。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
路面抗滑性能论文参考文献
[1].燕建强.高速公路路面的抗滑性能分析[J].交通世界.2019
[2].闫晨,朱振祥,李燕,林江涛,樊亮.道路路面Ⅰ型低噪抗滑超表处抗滑性能调查研究[J].山东化工.2019
[3].范新奇.沥青路面抗滑性能修复技术应用实践[J].中国新技术新产品.2019
[4].展宏图,刘亮.陶瓷刀具仿形造纹技术在提高隧道水泥路面抗滑性能中的应用研究[J].中外公路.2019
[5].刘林,呙润华,李梦茹,刘煜.沥青路面级配分形维数与抗滑性能关系研究[J].四川建材.2019
[6].李学华,张亚飞,白学勇.细集料棱角性对沥青路面抗滑性能影响研究[J].科技视界.2019
[7].戎斌生.公路隧道水泥混凝土路面抗滑性能及降噪技术分析[J].山西建筑.2019
[8].傅永强.高速公路隧道路面抗滑性能分析及改善方法比较[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[9].梁庆庆,易斌,李萌.高温环境对潮湿地区沥青路面抗滑性能影响的实验分析[J].公路工程.2019
[10].李博.基于多指标的沥青路面抗滑性能评价及应用[D].北京建筑大学.2019