武汉市政工程设计研究院有限责任公司
摘要：随着我国经济的快速发展，交通网络建设速度加快，道路桥梁建设及道路桥梁加固工程越来越多。道路桥梁加固主要是对结构承载能力不足或者是不能满足正常使用条件的区域、部件及构造，采用合理加固处理过程进行补强，从而消除已有病害，延长桥梁结构使用寿命。道路桥梁加固过中，必须要重视关键问题的处理。
关键词：道路桥梁；桥梁加固；关键问题；质量措施
一、桥梁加固施工工艺
1.测量放样
采用钢尺沿横桥向放出锚杆注浆孔位，锚杆注浆孔放样时可与桥台锚杆孔和框架位置一起放出，并用墨线标示在桥台上。放样完成后，与设计图纸核对，报监理验收后方可进行下道工序。
2.钻机就位、钻孔
根据孔位的平面位置和角度，采用钢管搭设钻孔平台，将钻机与平台支架牢固固定，严格按设计要求的倾角调正钻机，轴线允许偏差不大于5mm。
钻孔时按照设计要求的孔径及角度开孔，并要做到“一听、二看、三记录”的原则。一听是根据潜孔钻锤在台身中冲击发出的声音，初步分析台身内部砌石和地质情况；二看是根据吹出来的尘样分析台身内部变化情况，决定操作进度的快慢，给进压力的大小；三记是及时做好孔位编号，钻进时间，进尺深度记录资料及孔芯收取等原始资料的整理。锚杆孔钻到设计深度后，要利用高压风将孔内残渣吹出，保持孔内清洁，孔壁无污染。
3.锚管制作安装
锚管加工制作应严格按设计尺寸不料，不得随意缩短锚管长度。注浆管应与杆体绑扎在一起入孔。锚管在片石台身段不设注浆孔眼，作为止浆段。注浆孔孔径6mm，间距40mm，沿管壁按45度角旋转布置，注浆孔完成后，钢管外贴密封胶布将注浆孔封闭；用PVC软管作为第一次注浆管，一次注浆管在钢花管入孔时与钢花管绑扎在一起，一直伸入到孔底。
4.制浆
制浆时先放水，启动搅拌机，再按水灰比掺入水泥，搅拌均匀后倒入储浆桶内，储浆桶搅拌轮叶片应以50~100转/min速度搅动，待浆液储够一孔的注浆量后，接入注浆管注浆。
（1）一次注浆：一次注浆的水灰比为0.5，采用常压注浆，水泥浆从孔底向上浆，直到孔口返出正常水泥浆液，将孔内注满即可。
（2）二次劈裂注浆：在一次注浆后10~14小时即进行二次劈裂注浆。注浆水泥用P.O42.5普通硅酸盐水泥，水灰比为0.6。二次劈裂注浆的时间、注浆压力和注浆量根据现场施工的实际情况调整，最大注浆压力不大于1.2MPa。当地表或其他钻孔内出现冒浆、串浆现象时，应采取封堵措施或进行间歇式注浆；且使注浆不致造成台身、路面及既有路堤出现较大变形为限。
5.框架钢筋制安装
钢筋在钢筋加工棚制作成型，现场绑扎焊接成型。注浆完成后，安装节点处横肋主筋和竖锚肋主筋，再在钢管杆端安装35mm335mm的锚垫板，锚垫板用20mm厚钢板制作。锚垫板与内层竖肋主筋焊接，钢板与钢管之间满焊牢固后，在钢管外侧双面焊接3根φ16的加强钢筋顶紧钢板，钢筋长11cm，呈等边三角形布置。在台身与框架间按30cm间距梅花形植入Φ12钢筋，植筋深度12cm，钢筋长度应符合设计要求，如对应的位置有小孔注浆管，可代替植筋。植筋的施工要求详见植筋施工工艺。钢筋接头采用双面搭接焊，焊缝长度≥5d，焊缝饱满、密实，不损伤钢筋，及时去掉焊渣。布筋要严格按图施工，不少筋和改变钢筋使用规格。钢筋制作和安装要符合规范要求。竖横肋主筋与植筋一起绑扎牢固，保证主筋的顺直度。钢筋接头位置应相互错开，在一个水平面内的钢筋接头数量不得超过总钢筋数量的50％。钢筋的制作和安装必须符合设计图纸和规范的要求。钢筋安装完成后，经检查自检合格，并报监理验收后方可进行下道工序。
6.混凝土浇筑
锚杆框架采用C40商品混凝土，施工时用混凝土运输车送至现场，用混凝土输送泵输送入模。混凝土浇筑时由两侧对称均匀下料，用2台插入式振动棒分层振捣密实。浇筑砼前应对机械设备进行检查维修，保证施工顺利正常，不出故障。在浇筑砼期间，设专人检查支架和模板及框架钢筋，发现松动变形应及时处理。浇筑混凝土时要安排试验人员做好试压件，每工作班留取试件4组，按同条件养护。
7.拆模及养护
侧模的拆模时间要根据当时的温度而定，一般当混凝土达到设计强度30%时即可拆模，横肋底模板在混凝土达到设计强度80%时方可拆除，应特别注意在拆模时不能造成框架梁有掉边损角现象。混凝土的养护工作在初凝后马上进行。及时用麻袋覆盖，洒水保养生，养生时间不少于7天。拆模后对框架的尺寸、高程和外观质等进行检验，并做好记录相关的质检试验资料签证和归档工作。
二、桥梁加固过程中的关键问题
1.压力注浆
（1）钢管和水泥必须使用经检验合格的产品，钢管在使用前要进行除油、除锈，钢管内壁要清创、刷净，便于进行注浆，水泥必须确保在有效期内使用，受潮和结块变质的水泥不得使用。
（2）按设计孔位进行放样定位，孔深要满足设计要求，钢花管要插入孔底。钢花管加工时要注意做好密封，在搬运途中损坏密封。
（3）注浆操作中要做好注浆记录，记录每一孔、每一段注入的浆量、注浆时间、地表发生的跑浆，冒浆情况以及地表的变形情况，出现异常应立即采取相应措施，要时刻注意注浆压力变化情况，当压力上升较快时要采取低压档或暂停措施，防止爆管伤人或损坏注浆泵、压力表。
（4）注浆次序严格按照设计图纸的要求进行，逐孔施工。严禁先钻许多孔，再一一注浆的施行方式。
（5）注浆压力表在施工前要进行标定。
2.桥台小孔注浆施工
（1）小孔注浆为常压注浆，设计水泥用量为0.30t/m，理论终止注浆的标准为达到注浆量，同时，施工时应根据现场实际情况控制，首序注浆孔会出现注浆量偏大的情况，此时可考虑采用分次注浆、调整浆液配比等到施工方法控制，必要时可掺入细砂。
（2）台身小孔注浆采用跳孔注浆的施工方式，注浆次序严格按照设计图纸的要求，逐孔施工。严禁先钻许多孔，再一一注浆的施行方式。
（3）钻孔探得台身厚度后，其余孔不得钻穿砌体，防止对台身损伤过大以及浆液流动无法得到控制。每钻一孔就立刻注浆，注浆必须保证浆液饱满，注浆完成后方可施工下一孔。
（4）台身注浆完成后必须采用抽芯质检的方法检验注浆效果，如果浆液填充不饱满，必须进行补孔注浆，补孔注浆可以选择在已成孔的中间进行。
3.锚杆框架施工
钢管和水泥必须使用经检验合格的产品，钢管在使用前要进行除油、除锈，钢管内壁要清创、刷净，便于进行注浆，水泥必须确保在有效期内使用，受潮和结块变质的水泥不得使用。按设计孔位进行放样定位，孔深要满足设计要求，钢花管要插入孔底。钢花管加工时要注意做好密封，在搬运途中损坏密封。注浆操作中要做好注浆记录，记录每一孔、每一段注入的浆量、注浆时间、地表发生的跑浆，冒浆情况以及地表的变形情况，出现异常应立即采取相应措施，要时刻注意注浆压力变化情况，当压力上升较快时要采取低压档或暂停措施，防止爆管伤人或损坏注浆泵、压力表。注浆次序严格按照设计图纸的要求进行，逐孔施工。严禁采用先钻许多孔，再一一注浆的施行方式。注浆压力表在施工前要进行标定。桥台植筋要严格按照设计和施工要求进行施工。钢筋直径、长度和间距符合设计要求。桥台框架混凝土浇筑时，除安排专人检查模板支撑外，要注意控制浇筑的速度不宜大于2.0m/h，以免太快造成模板变形。
三、结束语
道路桥梁加固处理必须要结合道路桥梁结构实际情况，采用合理的加固措施进行补强。加固过程中，必须要重视对关键环节的把控，加强质量控制，提升加固工程质量。
参考文献
[1]麻向前.道路桥梁加固过程中关键问题的研究[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(35).
[2]刘彩波.道路桥梁加固过程中关键问题的研究[J].科技传播,2011,(11)：16,23.
[3]朱志新.道路桥梁加固的施工技术[J].建材发展导向（下）,2014,(9)：195-195