导读:本文包含了减速比论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:电动汽车,参数匹配,性能仿真,参数优化
减速比论文文献综述
郑健,张铁柱,张洪信,赵清海[1]（2019）在《电动汽车主减速比优化研究》一文中研究指出为了使电动汽车在满足动力性能要求的前提下,具有更佳的经济性,根据整车性能要求对动力系统参数进行匹配与选型,基于AVL cruise软件建立整车模型,仿真分析整车的动力性与经济性。基于Pointer优化算法对主减速比进行优化,分析对比优化前后整车的动力性与经济性。结果表明,通过对电动汽车主减速比的优化,可以在满足整车动力性性能指标的要求下,得到更佳的经济性。(本文来源于《机械制造与自动化》期刊2019年05期）
厉志飞,沈斌,赵建峰,徐志玲[2]（2019）在《减速比补偿对于工业机器人标定误差的影响》一文中研究指出以新松SR4C工业机器人为对象,对其进行了DH模型的建立并利用激光跟踪仪对其进行了减速比的分级补偿,对比传统单一的运动学参数补偿法,机器人标定误差从原先的10. 9%下降到了5. 3%。(本文来源于《计量技术》期刊2019年08期）
代立宏,胡昌才,胡鹏[3]（2019）在《自动变速器效率及主减速比优化对整车性能影响研究》一文中研究指出基于8档自动变速箱,开展效率优化、精细化标定及主减速比优化对整车动力性、经济性影响试验研究。结果表明,低排量油泵、VFS电磁阀和低润滑压力对变速箱效率有显着影响;在1000r/min@50Nm工况下,12cc油泵和VFS电磁阀方案,相对于17cc基础方案,1～8档变速箱效率均提升,对应改善值为2.91%、0.43%、1.14%、2.5%、2.88%、3.03%、5.12%、7.47%、4.45%;采用12cc油泵、VFS阀板、3.95主减速比和精细化标定,百公里加速降低1.5s;WLTC工况下百公里油耗为2.1 L/100km。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年15期）
赵有港,何维[4]（2019）在《FSAE赛车主减速比优化方法探讨》一文中研究指出赛车的动力性和燃油经济性是衡量汽车性能的一项重要指标,传动系统的匹配是否合理对整车的效率有重要影响。以大学生方程式赛车为实例,结合软件作为仿真平台,通过类比、试验等方法,对赛车主减速比的确定和优化方法进行讨论,实现对动力系统的最优配比。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2019年04期）
何卫,覃兰珺,满兴家[5]（2019）在《汽车动力经济性模拟仿真与主减速比选型研究》一文中研究指出从汽车实际行驶的路况正向分析,因受最大爬坡度、附着率和最低稳定车速等边界条件的制约,决定了主减速比不可能无限制增大或减小,结合Cruise仿真计算和道路试验,反向研究等比例增大的4种主减速比的情况下,对各项动力经济性指标的影响差异,通过C曲线综合考虑动力经济性目标和NVH指标确定合理的动力经济性平衡方案。(本文来源于《低碳世界》期刊2019年03期）
李超越[6]（2018）在《高减速比准双曲面齿轮全工序法加工技术研究》一文中研究指出随着工业的快速发展,齿轮传动朝着高功率、高效率的方向发展,为高减速比准双曲面齿轮的应用提供了广阔空间。高减速比准双曲面齿轮相对于传统的齿轮减速装置,具有传动平稳、空间占用小和可承受负载大等优点,已逐步取代传统的蜗轮蜗杆和行星减速装置,广泛应用于数控机床伺服系统、工业机器人等各种机电一体化产品中。而全工序法相对于传统的“五刀法”具有切齿精度高、加工效率高等优点。但是,在采用全工序法加工时,大、小轮的凹、凸两面同时切削完成,存在着齿坯参数限制条件、切齿模型建立及机床调整参数计算等难题。本文对格里森(Gleason)齿制的高减速比准双曲面齿轮全工序法加工技术进行研究,以解决其中的关键性理论和技术难题。论文的主要研究工作如下:1、基于准双曲面齿轮的啮合理论,通过对等高齿高减速比准双曲面齿轮设计方法的研究,确定了大、小轮节锥的空间位置关系,给出了大轮螺旋角、小轮偏置距、大轮齿面宽和大轮齿顶高系数的几何限制条件,建立了高减速比准双曲面齿轮几何参数的计算方法。2、基于准双曲面齿轮的局部共轭理论和空间矢量运算方法,建立了高减速比准双曲面齿轮全工序法切齿加工的数学模型。为了避免大轮与刀盘发生二次切削,通过建立了大轮顶锥面和大轮刀盘刀顶面的方程,得到两空间平面的交线,以刀盘半径大于刀盘中心到顶锥面与刀顶面交线顶点的距离作为判断条件,确定了大轮刀倾角的取值范围。以齿轮啮合原理和微分几何学为理论基础,建立了高减速比准双曲面齿轮全工序法加工机床调整参数和刀具参数的计算方法。3、基于高减速比准双曲面齿轮的切齿加工原理以及切齿加工过程中刀具与齿坯之间的相对位置和相对运动关系,运用矢量运算的方法建立了采用圆弧齿廓刀具加工的大、小轮齿面方程。在齿面方程基础上,对齿面进行网格划分,计算了齿面各离散点的空间坐标及法矢分量。4、基于Visual Basic软件开发平台,编制完成了高减速比准双曲面齿轮齿坯设计、全工序法加工机床调整参数计算和齿面离散点坐标计算软件。5、基于以上研究成果,以齿数比为1:120的高减速比准双曲面齿轮副为例,利用所开发的软件计算了齿轮副的齿坯参数和机床调整参数,并在H350GA磨齿机上进行了磨齿加工实验。通过齿轮副接触区滚动检查以及基于齿轮测量中心的齿形误差检测,验证高减速比准双曲面齿轮齿坯设计、全工序法机床调整参数计算以及齿面离散点坐标计算方法的正确性。(本文来源于《中南林业科技大学》期刊2018-06-02）
王志永,李超越,黄登红[7]（2018）在《等高齿高减速比准双曲面齿轮的设计》一文中研究指出高减速比准双曲面齿轮设计的关键在于大、小轮节锥参数的确定和几何参数的计算。对Gleason齿制等高齿高减速比准双曲面齿轮的设计方法进行了研究,确定了大、小轮节锥的空间几何关系,给出了螺旋角、偏置距、齿面宽和齿顶高系数的几何限制条件,建立了轮齿几何参数的计算方法。以一对小轮齿数为1、大轮齿数为120的高减速比准双曲面齿轮副作为算例计算了其几何参数,并通过实际加工实验验证了等高齿高减速比准双曲面齿轮设计方法的正确性。(本文来源于《机械传动》期刊2018年01期）
李科,李朝全[8]（2016）在《自卸汽车主减速比匹配分析》一文中研究指出以某中型自卸汽车为研究对象,利用CRUISE软件建立了车辆动力传动系统仿真模型,并利用实验结果验证了模型的准确性。以主减速比为变量,分析了其对车辆动力性及经济性的影响。对车辆主减速比进行了匹配,将其设计为5.73,使车辆兼备较好的动力性及经济性,为整车设计奠定了理论基础。(本文来源于《汽车工业研究》期刊2016年11期）
刘辉,李斌,张国伟,梁志达,常健[9]（2016）在《机械臂D-H参数和减速比几何标定及误差补偿》一文中研究指出针对机械臂D-H参数和关节电机减速比不精确导致机械臂绝对定位精度降低的问题,提出了在利用几何分析标定机械臂D-H参数的基础上,通过分析关节实际旋转角度和相应电机编码器码值的线性关系,标定关节电机减速比的方法;针对关节角误差微分补偿法计算量大的缺点,通过推导机械臂末端位姿矩阵误差和关节角误差之间的微分关系建立误差模型,求解关节补偿角,避免了雅各比矩阵的求取,提高了计算效率;最后采用叁维激光跟踪仪搭建测量系统,完成了一种6自由度机械臂的标定及补偿实验;实验结果表明,通过参数标定及误差补偿,机械臂的绝对定位误差均值从标定前的2.83mm和1.14°降低到0.54mm和0.24°,验证了方法的有效性。(本文来源于《计算机测量与控制》期刊2016年01期）
姜晓峰,凌士德,陈明[10]（2015）在《优化减速比,提升轧制力》一文中研究指出通过对生产线轧制大规格特殊钢种时,电机工作电流超过额定值的原因分析,提出了对减定径两台套减速箱速比的优化调整方案并进行详细设计,改进实施后既消除了电气隐患,又提升轧机轧制能力,满足轧制大规格、高附加值钢种的工艺要求。(本文来源于《浙江冶金》期刊2015年03期）
减速比论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以新松SR4C工业机器人为对象,对其进行了DH模型的建立并利用激光跟踪仪对其进行了减速比的分级补偿,对比传统单一的运动学参数补偿法,机器人标定误差从原先的10. 9%下降到了5. 3%。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
减速比论文参考文献
[1].郑健,张铁柱,张洪信,赵清海.电动汽车主减速比优化研究[J].机械制造与自动化.2019
[2].厉志飞,沈斌,赵建峰,徐志玲.减速比补偿对于工业机器人标定误差的影响[J].计量技术.2019
[3].代立宏,胡昌才,胡鹏.自动变速器效率及主减速比优化对整车性能影响研究[J].汽车实用技术.2019
[4].赵有港,何维.FSAE赛车主减速比优化方法探讨[J].农业装备与车辆工程.2019
[5].何卫,覃兰珺,满兴家.汽车动力经济性模拟仿真与主减速比选型研究[J].低碳世界.2019
[6].李超越.高减速比准双曲面齿轮全工序法加工技术研究[D].中南林业科技大学.2018
[7].王志永,李超越,黄登红.等高齿高减速比准双曲面齿轮的设计[J].机械传动.2018
[8].李科,李朝全.自卸汽车主减速比匹配分析[J].汽车工业研究.2016
[9].刘辉,李斌,张国伟,梁志达,常健.机械臂D-H参数和减速比几何标定及误差补偿[J].计算机测量与控制.2016
[10].姜晓峰,凌士德,陈明.优化减速比,提升轧制力[J].浙江冶金.2015