导读:本文包含了飞机除冰液论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:异型管,参数优化,近似模型,强化传热
飞机除冰液论文文献综述
王驰宇[1]（2018）在《飞机除冰液加热的异型管优化设计》一文中研究指出飞机地面除冰加热系统是一种维护民机冬季安全飞行的重要设备。整个系统的工作效率主要受到其主要加热元件(加热管)性能的影响。为了实现除冰液的高效加热,本文采用扩展表面增强扰流的方法,提出一种新的异型管—双螺旋梯形槽管。引入NCGA和NSGA-II算法对其结构参数优化设计,分析管内流动和传热特性,以提高加热效率。新异型管在普通圆管基础上进行变形设计,增添了一种双螺旋梯形槽,该梯形槽的重要结构参数主要包括上底宽m、槽深h和底角?。优化目标选择努塞尔数Nu和综合评价指标PEC的极大值以及流阻系数f的极小值。应用最优拉丁超立方算法对异型管结构参数实行试验设计,从而得到20组试验点。分别对各组试验点进行建模、网格划分和仿真计算,拟合试验结果得到多项式响应面近似模型。采用叁维响应面和灵敏度方法,分析近似模型参数变化对Nu、f和PEC的影响。针对异型管结构参数的近似模型,采用较为成熟的NCGA和NSGA-II算法对结构参数进行多目标优化。比较两种算法得到的pareto前沿,进而获得结构参数的最优解范围。当雷诺数Re取3000~20000时,管内为湍流状态,进而分析Nu、f和PEC随Re变化时的流动和传热规律。优化后的异型管实现了强化传热,可以提高除冰液的加热效率,因此本文研究对改善飞机地面除冰加热系统的性能具有一定的理论意义。(本文来源于《中国民航大学》期刊2018-05-14）
张亚博,叶李薇,彭华乔,李林,王强[2]（2018）在《飞机除冰液和飞机除冰废水中氯离子的测定》一文中研究指出通过砂芯漏斗过滤除去飞机除冰液和除冰废水中的固体杂质,采用醋酸钙絮凝法去除飞机除冰液中的增稠剂,然后用硫氰酸汞分光光度法测定飞机除冰液和除冰废水中氯离子的含量。最佳测试条件为:测试100 m L样品,其中醇含量低于10%,絮凝剂加入2 m L,絮凝时间40 min,显色时间40 min,回收率为96.3%~107.5%。该方法简单快捷,准确度和精确度高,可快速准确测试飞机除冰液和除冰废水中的氯离子。(本文来源于《应用化工》期刊2018年05期）
马好霞,余红发,李创,曹文涛[3]（2017）在《有机飞机除冰液作用下普通混凝土的抗冻性微观机理分析》一文中研究指出结合现有的冻融破坏理论,研究了以乙二醇为主要成份的飞机除冰液作用下普通混凝土冻融损伤失效规律与特点.采用X射线衍射仪、扫描电子显微镜和X射线能量色散谱仪,进行试件冻融后的物相组成、微观结构变化以及微区元素分析.实验结果表明:低质量分数乙二醇对混凝土抗冻剥蚀性比水严重,高质量分数乙二醇对混凝土的冻融破坏比水轻微.飞机除冰液质量分数越低,对混凝土的冻融破坏作用越严重;低质量分数乙二醇对普通混凝土的冻融破坏以表面剥落破坏为主,质量损失首先达到破坏标准.高质量分数乙二醇对普通混凝土的冻融破坏以相对动弹性模量首先达到破坏标准,主要表现为端部的严重冻疏.在乙二醇飞机除冰液冻融过程中普通混凝土内没有新物质生成,水化硅酸钙凝胶与氢氧化钙晶体未发生变化.普通混凝土在乙二醇飞机除冰液中的冻融破坏机理与水中一样,以结冰压破坏为主.(本文来源于《湖南大学学报(自然科学版)》期刊2017年11期）
彭华乔,吴海涛,王强,夏祖西,张亚博[4]（2015）在《飞机除冰液空气动力学性能研究》一文中研究指出介绍了飞机除冰液适航审定、飞机除冰液空气动力学性能发展历史、相关标准和测试方法等,分析了测试应注意的问题。空气动力学性能是飞机除冰液重要的一项技术指标,我国适航部门一直严格按照要求对该项性能进行审定以确保航空安全。(本文来源于《应用化工》期刊2015年10期）
陈元,李志强,张帆,彭华乔,于新华[5]（2015）在《飞机除冰液在冰中的渗透性能影响因素分析》一文中研究指出为了提高飞机除冰液适航验证能力,根据《AIR 6211 Ice Penetration Test Method for Runways and Taxiways Deicing/Anti-icing Chemicals》标准试验方法,研究分析了温度、冰点、渗透压和分子大小对飞机除冰液渗透性能的影响。试验结果表明:随着温度的降低,飞机除冰液对冰的渗透性逐渐减小;在相同温度下,牛顿流体型除冰液的渗透性优于非牛顿流体型除冰液;飞机除冰液的冰点和渗透性无直接关系而与渗透压相关,且渗透压越大,对冰的渗透性越好。(本文来源于《化工时刊》期刊2015年08期）
彭华乔,王强,张亚博,吴海涛,张帆[6]（2015）在《道面除冰液对增稠型飞机除冰液防冰性能影响的研究》一文中研究指出通过粘度、防冰时间等指标,研究了道面除冰液对飞机除冰液的影响,研究表明,道面除冰液可使飞机除冰液的粘度降低,防冰时间减少。(本文来源于《应用化工》期刊2015年08期）
彭华乔,王强,曾萍,吴海涛,张亚博[7]（2015）在《飞机除冰液稳定性研究》一文中研究指出在SAE AMS 1424和SAE AMS 1428的基础上,分析了I型、II型、III型和IV型飞机除冰液稳定性试验要求和步骤。建议我国积极开展飞机除冰液稳定性检测和研究工作,为除冰液的适航审定提供技术支持。(本文来源于《应用化工》期刊2015年07期）
吴海涛,王强,夏祖西,苏正良[8]（2015）在《硬水对SAE Ⅰ型飞机除冰液性能的影响研究》一文中研究指出通过将SAE Ⅰ型飞机除冰液与我国北方不同地区的硬水混和后,进行一系列的试验和测试,并对试验结果进行系统的分析和研究,初步探讨了中国北方不同地区的硬水对I型飞机除冰液产品性能的影响。研究显示硬水对部分除冰液性能有一定程度的影响,不过影响较小。(本文来源于《精细与专用化学品》期刊2015年03期）
吴雅玲[9]（2015）在《飞机除冰液与机场道面除冰液对混凝土抗冻性的影响规律》一文中研究指出混凝土道面常遇到的除冰液种类繁多,市政与高速公路工程常用氯盐和尿素,机场工程常用有机醇类飞机除冰液(Aircraft Deicer,AD)和醋酸盐类机场道面除冰液(Airfield Pavement Deicer,APD)。为了探索混凝土在不同冻融介质中抗冻性之间的关系,本文进行了多种混凝土在浓度为3.5%的Na Cl与浓度分别为3.5%的醋酸钾(Potassium acetate,KAc)、醋酸钠(Sodium acetate,Na Ac)、丙二醇(Propylene glycol,PG)等不同冻融介质中的快速冻融循环试验,结合浓度分别为3.5%、12.5%和25%的醋酸钙镁(Calcium magnesium acetate,CMA)溶液和乙二醇(Ethylene glycol,EG)溶液试验资料,研究混凝土在不同冻融介质中的抗冻融循环次数及其与水中抗冻融循环次数之间的相互关系。试验设计了普通混凝土(Ordinary Portland cement concrete,OPC)、硅酸盐水泥高性能混凝土(High performance concrete,HPC-P?Ⅱ)、抗硫酸盐水泥高性能混凝土(High performance concrete,HPC-P?HSR)共3个系列13个配合比的混凝土试件,在相应的养护标准下养护至龄期后进行试验。本文就混凝土的水泥品种、粉煤灰(Fly ash,FA)掺量、纤维混杂和混凝土接触的除冰液种类及浓度进行快速冻融循环的破坏机理研究。主要结论如下:(1)Na Cl溶液中冻融,混凝土会出现大量的表面剥落,导致混凝土抗冻融循环次数大大降低。FA的掺量过高不利于混凝土的抗冻耐久性,推荐掺量为20%-30%。(2)对于HPC-P?Ⅱ混凝土,单掺改性聚酯纤维(Modified Polyester Fiber,MPF)在除冰液作用下抗冻性降低,单掺聚丙烯纤维(Polypropylene fiber,PF)混凝土在3.5%的Na Ac中抗冻性提高,混杂纤维的掺加使得混凝土的抗冻性降低。(3)对于HPC-P?HSR混凝土,单掺改性聚酯纤维(Modified Polyester Fiber,MPF)在除冰液Na Cl作用下抗冻性降低,单掺聚丙烯纤维(Polypropylene fiber,PF)混凝土在3.5%的Na Cl、PG中抗冻性降低,掺加混杂纤维钢纤维(Steel fiber,SFR)+PF混凝土在Na Cl、PG、KAc中抗冻性降低,掺加混杂纤维SFR+PF混凝土在Na Ac中抗冻性降低。(4)推荐使用CMA或浓度为25%的EG除冰雪;抗硫酸盐水泥混凝土的抗冻性优于硅酸盐水泥混凝土;机场道面配合比设计宜为HPC-P?HSR1、HPC-P?HSR3。(5)混凝土在有机醇类AD和醋酸盐类APD作用下的抗冻融循环次数与水中抗冻融循环次数之间具有线性关系。(6)除冰液的浓度越高,冰点降低效应越明显,该效应与除冰液的种类有关。(7)混凝土在浓度均为3.5%的除冰液作用下的抗冻融循环次数的大小顺序是:NCMA>NPG>NW>NEG>NNa Cl>NKAc>NNa Ac。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2015-03-01）
王立文,张杰,陈斌[10]（2015）在《基于GPRS网络的飞机除冰液加热监控系统》一文中研究指出针对飞机除冰液加热,设计了一种基于GPRS(通用分组无线服务)网络的远程监控系统。它可以实现对设备的实时监控,及时有效地完成飞机地面除冰。该系统由上位机和下位机两部分组成:PLC作为下位机的控制系统,对执行机构进行控制输出,并且由A/D转换模块采集加热设备管道内的物理参数;远程控制中心作为上位机的监控系统,包括两种方式:一是利用数据服务中心作为远程控制中心,二是利用组态软件设计系统的操作界面作为远程控制中心。GPRS DTU(data transfer unit)通信模块通过GPRS网络完成与远程控制中心的无线通信,实现上位机与下位机之间的数据交互。(本文来源于《测控技术》期刊2015年02期）
飞机除冰液论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过砂芯漏斗过滤除去飞机除冰液和除冰废水中的固体杂质,采用醋酸钙絮凝法去除飞机除冰液中的增稠剂,然后用硫氰酸汞分光光度法测定飞机除冰液和除冰废水中氯离子的含量。最佳测试条件为:测试100 m L样品,其中醇含量低于10%,絮凝剂加入2 m L,絮凝时间40 min,显色时间40 min,回收率为96.3%~107.5%。该方法简单快捷,准确度和精确度高,可快速准确测试飞机除冰液和除冰废水中的氯离子。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
飞机除冰液论文参考文献
[1].王驰宇.飞机除冰液加热的异型管优化设计[D].中国民航大学.2018
[2].张亚博,叶李薇,彭华乔,李林,王强.飞机除冰液和飞机除冰废水中氯离子的测定[J].应用化工.2018
[3].马好霞,余红发,李创,曹文涛.有机飞机除冰液作用下普通混凝土的抗冻性微观机理分析[J].湖南大学学报(自然科学版).2017
[4].彭华乔,吴海涛,王强,夏祖西,张亚博.飞机除冰液空气动力学性能研究[J].应用化工.2015
[5].陈元,李志强,张帆,彭华乔,于新华.飞机除冰液在冰中的渗透性能影响因素分析[J].化工时刊.2015
[6].彭华乔,王强,张亚博,吴海涛,张帆.道面除冰液对增稠型飞机除冰液防冰性能影响的研究[J].应用化工.2015
[7].彭华乔,王强,曾萍,吴海涛,张亚博.飞机除冰液稳定性研究[J].应用化工.2015
[8].吴海涛,王强,夏祖西,苏正良.硬水对SAEⅠ型飞机除冰液性能的影响研究[J].精细与专用化学品.2015
[9].吴雅玲.飞机除冰液与机场道面除冰液对混凝土抗冻性的影响规律[D].南京航空航天大学.2015
[10].王立文,张杰,陈斌.基于GPRS网络的飞机除冰液加热监控系统[J].测控技术.2015