导读:本文包含了四冲程柴油机论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:遗传-支持向量机,对置活塞二冲程柴油机,气口高度,转速
四冲程柴油机论文文献综述
鲁雪田,张付军,章振宇,刘宇航[1]（2019）在《基于遗传-支持向量机的对置活塞二冲程柴油机气口高度优化》一文中研究指出以某对置活塞二冲程柴油机为研究对象,基于一维仿真模型,利用遗传-支持向量机的方法 ,以油耗为优化目标,进行不同转速工况下进排气口高度组合的自动化寻优。结果表明:在1200r/min下,优化的进、排气口无量纲化高度组合为[0.075,0.105],所得最小油耗为220.32g/(kW·h);对置活塞二冲程柴油机的气口最优高度应随着转速的提高逐渐增大;且在高转速(大于1 600r/min)下,排气口最优高度增加趋势更加明显。(本文来源于《航空动力学报》期刊2019年11期）
张恩兴,邹林,李明宣,于晗正男,谢霜天[2]（2019）在《EGR耦合米勒循环对低速二冲程柴油机排放性能的影响研究》一文中研究指出本文的主要研究对象为低速二冲程柴油机,主要研究目的是为了能够帮助柴油机实现在排放控制区的排放达到法规要求(发动机转速低于130r/min时,NOx排放要下降到3.4g/kW·h以下)。因此需要EGR及米勒循环技术进行耦合对发动机NOx排放进行控制,但是要综合考虑NOx控制过程中,减排技术对其他排放产物、经济性和功率的影响,实现高效综合减排效果。本文是通过一维CFD模拟软件GT-Power对柴油机进行模拟建模分析,通过搭建废气再循环模块及排气控制模块来实现对EGR及米勒循环技术的模拟。在100%负荷工况下,NOx排放在EGR率为35%左右能够满足法规的要求,NOx排放会下降至3.4g/kW·h以下;结合米勒循环后,可以在相对较低EGR率下满足法规要求并且能够帮助改善低EGR率下NOx控制不佳的缺点。(本文来源于《2019中国汽车工程学会年会论文集（4）》期刊2019-10-22）
刘伟,石磊,邓康耀,桂勇,钱跃华[3]（2019）在《基于EGR的二冲程柴油机排放模式切换瞬态过程研究》一文中研究指出针对船用低速二冲程柴油机为满足TierⅢ排放法规要求,采用EGR技术导致压气机运行点接近喘振线的问题,引入进排气旁通技术。建立了带EGR与进排气旁通的瞬态仿真系统,模拟分析TierⅢ和TierⅡ模式切换过程。分析结果表明:合理选择切换顺序及延迟时间可避免切换过程中发生气体倒流,维持增压压力稳定。并得到了不同负荷下阀门的最佳切换控制策略。(本文来源于《柴油机》期刊2019年05期）
胡超,杨名洋,邓康耀,钱跃华,刘博[4]（2019）在《船用低速二冲程柴油机机电复合增压技术影响机制研究》一文中研究指出基于一维数值仿真方法对某型船用低速二冲程柴油机展开机电复合增压技术的电机/发电机功率影响机制研究。研究结果表明:涡轮和压气机的效率是影响机电复合增压柴油机综合效率的关键因素;调节电机/发电机功率可以推动涡轮和压气机的运行工况点向最佳效率圈迁移,从而提高柴油机综合效率;通过应用机电复合增压技术可实现该机型全工况综合油耗降低0.5%～2.1%。(本文来源于《柴油机》期刊2019年05期）
陈波,刘玮,张岩,李耀宗,尹艳君[5]（2019）在《气阀式二冲程柴油机扫气过程仿真》一文中研究指出针对气阀式二冲程柴油机扫气过程优化问题,在侧向直气道结构基础上设计了一种顶端入口切向进气道结构,该结构在接近入口区域设计为切向气道,同时在进气道出口处设计一种导气屏结构.该进气道结构可强制新鲜充量沿气缸壁面进入缸内,产生一定强度的逆滚流.通过对3 000 r/min全负荷工况下的二冲程扫气过程进行叁维模拟计算,重点研究进气道结构对扫气过程中气流运动、残余废气分布及扫气特性的影响.结果表明:与侧向直气道结构相比,逆滚流气道结构下扫气路线得到优化,进气短路现象得到一定程度的改善,扫气效率提高了10.8%,新鲜充量捕获率提高了9.3%.(本文来源于《内燃机学报》期刊2019年05期）
胡以怀,Munyao,Elijah,Musango,韩冰,栾泳立,张陈[6]（2019）在《船用二冲程柴油机缸体上部振动信号的特征分析》一文中研究指出对船用二冲程低速柴油主机液压排气阀壳、喷油器顶部、缸盖表面和燃油泵表面的振动信号进行了测试与分析,介绍了测试系统的组成和振动测点布置,进行了振动信号的时域波形分析,证实了利用排气阀壳表面的振动信号可以监测液压排气阀的开启和关闭时刻,比缸盖和缸套表面的振动信号更敏感。确定了喷油器顶部的振动信号与燃油喷射有很强的对应性,可以用来监测二冲程柴油机的燃油喷射定时,为船用低速柴油主机的状态监测和故障诊断提供了一个实用的监测方法。(本文来源于《机电设备》期刊2019年05期）
王旭兰,任伟,吴波,郝勇刚,李旭东[7]（2019）在《双对置二冲程柴油机结构刚度的测试与仿真研究》一文中研究指出以某双对置二冲程柴油机组合结构为主要研究对象,采用模态试验测试方法研究了螺栓预紧力对双对置二冲程柴油机结构刚度的影响规律,并应用有限元数值模拟方法对曲轴箱、进排气管的结构参数和材料对结构刚度的影响规律进行了研究。研究结果表明:预紧力对双对置二冲程柴油机组合结构刚度的影响比较小;进排气管壁厚的增加对提高双对置柴油机结构刚度贡献并不大,材料由铸铁改为铸铝则可减轻组合结构的质量并强化动态刚度;曲轴箱筋板与横侧隔板厚度的增加有利于结构刚度的提高,材料改变对模态固有频率的影响较小,为实现轻量化设计应优先选用铝合金材料。(本文来源于《车用发动机》期刊2019年04期）
朱志杰,梁兴雨,Santosh,Sochi,钱跃华[8]（2019）在《基于EGR及MILLER循环的低速二冲程柴油机排放控制技术仿真研究》一文中研究指出通过叁维数值模拟的方法研究了EGR以及米勒循环(Miller Cycle)对低速二冲程柴油机性能及排放的影响。结果表明,在基于满足Tier II排放法规的机型上使用大比例EGR时,可以满足TierⅢ排放法规的要求。通过EGR耦合米勒循环可以对柴油机的减排策略进行进一步的优化。通过EGR耦合米勒循环可以降低减排策略中EGR的使用强度,从而降低在实际使用中应用减排策略的难度。(本文来源于《船舶工程》期刊2019年S1期）
吕行,冯立岩,刘超[9]（2019）在《低速二冲程柴油机活塞振荡冷却数值模拟分析》一文中研究指出为了分析活塞热负荷,利用CFD软件建立组合式活塞振荡冷却模型,并使用VOF多相流模型对冷却油腔的振荡换热过程进行数值模拟,得到活塞位于不同位置时油腔内机油填充率和壁面平均换热系数。计算结果表明冷却腔内机油填充率在35%左右,其波动不仅与活塞运动状态有关,还与伸缩套管固定管内油压变化有关。将冷却油腔近壁面边界条件作为活塞热分析边界条件,预测活塞温度场。(本文来源于《船舶工程》期刊2019年S1期）
胡以怀,Munyao,Elijah,Musango,韩冰,栾泳立,芮晓松[10]（2019）在《船用二冲程柴油机机身侧面振动信号的特征分析》一文中研究指出首先,通过对船用二冲程6缸低速柴油主机机身侧面进行静态敲击试验,分析其振动信号的传播特性,证实了相邻各缸机身测点之间的振动影响较小。然后,通过对柴油机运行状态下的振动测试,分析柴油机机身侧面振动信号的时域波形特征,发现柴油机机身侧面在1个工作周期内有6个振动信号,分别对应于各缸十字头轴承滑块横向撞击导板的位置。分析结果证实,利用柴油机机身侧面的振动信号,可以监测十字头轴承的磨损状态,为进行二冲程柴油机十字头轴承的故障诊断提供了依据。(本文来源于《柴油机设计与制造》期刊2019年02期）
四冲程柴油机论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文的主要研究对象为低速二冲程柴油机,主要研究目的是为了能够帮助柴油机实现在排放控制区的排放达到法规要求(发动机转速低于130r/min时,NOx排放要下降到3.4g/kW·h以下)。因此需要EGR及米勒循环技术进行耦合对发动机NOx排放进行控制,但是要综合考虑NOx控制过程中,减排技术对其他排放产物、经济性和功率的影响,实现高效综合减排效果。本文是通过一维CFD模拟软件GT-Power对柴油机进行模拟建模分析,通过搭建废气再循环模块及排气控制模块来实现对EGR及米勒循环技术的模拟。在100%负荷工况下,NOx排放在EGR率为35%左右能够满足法规的要求,NOx排放会下降至3.4g/kW·h以下;结合米勒循环后,可以在相对较低EGR率下满足法规要求并且能够帮助改善低EGR率下NOx控制不佳的缺点。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
四冲程柴油机论文参考文献
[1].鲁雪田,张付军,章振宇,刘宇航.基于遗传-支持向量机的对置活塞二冲程柴油机气口高度优化[J].航空动力学报.2019
[2].张恩兴,邹林,李明宣,于晗正男,谢霜天.EGR耦合米勒循环对低速二冲程柴油机排放性能的影响研究[C].2019中国汽车工程学会年会论文集（4）.2019
[3].刘伟,石磊,邓康耀,桂勇,钱跃华.基于EGR的二冲程柴油机排放模式切换瞬态过程研究[J].柴油机.2019
[4].胡超,杨名洋,邓康耀,钱跃华,刘博.船用低速二冲程柴油机机电复合增压技术影响机制研究[J].柴油机.2019
[5].陈波,刘玮,张岩,李耀宗,尹艳君.气阀式二冲程柴油机扫气过程仿真[J].内燃机学报.2019
[6].胡以怀,Munyao,Elijah,Musango,韩冰,栾泳立,张陈.船用二冲程柴油机缸体上部振动信号的特征分析[J].机电设备.2019
[7].王旭兰,任伟,吴波,郝勇刚,李旭东.双对置二冲程柴油机结构刚度的测试与仿真研究[J].车用发动机.2019
[8].朱志杰,梁兴雨,Santosh,Sochi,钱跃华.基于EGR及MILLER循环的低速二冲程柴油机排放控制技术仿真研究[J].船舶工程.2019
[9].吕行,冯立岩,刘超.低速二冲程柴油机活塞振荡冷却数值模拟分析[J].船舶工程.2019
[10].胡以怀,Munyao,Elijah,Musango,韩冰,栾泳立,芮晓松.船用二冲程柴油机机身侧面振动信号的特征分析[J].柴油机设计与制造.2019
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