嫩江县公路事业发展中心
水泥混凝土其实是一种混合物，其中主要包括水、水泥、沙以及石。水灰比就是水与水泥的比值，水灰比会对混凝土拌合物的和易性造成直接影响，同时也会在一定程度上决定混凝土的强度。强度高、刚性大以及耐久稳定性好是水灰比水泥混凝土的明显优势与特征，在养护过程中也会较为容易，并且有效帮助相关工程实现对使用寿命的有效延长。这也是水泥混凝土路面得到较大范围应用的主要原因。
一、多锤头碎石化技术的应用机理
旧水泥混凝土路面修改或者旧水泥混凝土处理是旧水泥混凝土路面多锤头碎石主要范围。美国是旧水泥混凝土路面使用最早的国家，多锤头专用设备是该项技术使用过程中所借助的主要机械，被破碎物会在作业过程中呈现出破碎成碎块结构的状态。
直径较小以及力学模式会更倾向于级配碎石是破碎工作主要原理。承载力较高是该种结构的明显特征，尤其可实现对裂缝问题的有效防治，所以在处理被破坏的水泥混凝土路面时一般都会使用多锤头碎石化技术。而且帮助路面抗裂性以及承载能力得到较大幅度的提升。
采用多锤头碎石化技术处理旧水泥混凝土路面的一方面原因是可以有效达到修理和改造路面的目的，另一方面来源于这种技术本身相较于其他技术所具有的优势。具体表现为，就目前的科学技术水平而言，没有比多锤头碎石化技术更有效的技术去解决反射裂缝问题的技术了；另外，通过多锤头碎石技术处理后，在混凝土路面能够形成颗粒粒径小，镶嵌紧密，能够形成合理的结构基层，有利于提高路面的承载能力。
二、旧水泥混凝土路面多锤头破碎的质量控制措施
1.使用范围与条件
在实际处理旧水泥混凝土路面的过程中，需要结合地面实际情况实现对多锤头碎石化技术的合理选择，如果被破坏的水泥混凝土在路面施工应用中有良好的应用效果，我们可对碎石技术进行使用。这是地基不均匀沉降现象避免的有效手段，同时也可在原来的土层上对沙垫层进行铺设，这是后续路面铺砌工作顺利开展的重要前提。
碎石机的使用也可得到有效避免。并且帮助工程质量得到真正意义上的提升。如果被处理的道路处于冰冻地区，我们还要在施工的同时对隔温层进行铺设，进而促使路基中的冰冻深度以及水分积累得到有效减少。
2.与桥涵连接部位的沉降影响和处理措施
道路桥梁施工中，因桥涵结构和道路结构存在较大的差异，在进行地基处理时，也会选择不同的处理方法。在实际应用时，两者的受力情况相同，此时背景下，就会导致连接部位出现开裂或者破损的质量问题。这主要是由于两种结构在外力的作用下，发生了不同程度的沉降问题，因受到地基结构强度的影响，当二者的沉降差较大时，就会出现连接质量问题。在进行桥涵连接部分的施工时，应做好地基结构的加固处理，在与桥涵的连接部位应着重处理地基结构的加固施工，从根本上降低二者的沉降差，从而控制不均匀沉降的影响因素。
3.强降水山区，丘陵地区地基不均匀沉降现象的防治
在进行道路改建施工时，会受到道路所处区域地形环境的限制影响，致使一些施工作业无法有序开展，严重影响了道路改建的质量。尤其是对于山区的道路改建工作来说，将会面临更加复杂的作业环境。在针对强降水山区或者丘陵地区的地基沉降问题进行处理时，可以通过设置排水设施的方式来降低雨水的冲刷影响。进行排水设置构建时，可以综合对比桥梁结构中，受雨水冲刷影响较大的部位，在此部位设置桥涵，使强降雨的气候条件下所产生的水流不会直接作用于桥梁结构，从而达到控制水流冲击影响的作用。此外，桥涵的设计还可以保障水流更加畅通，以免水流受阻深入地基层，对地基结构的质量造成影响。
4.沿海地区碎石化的弯沉指标控制措施
路面弯沉值会对路面结构的强度产生直接影响，因此在进行灌浆施工时，应注重对灌浆料的合理选择。在确保灌浆原材料的质量符合施工标准的基础上，进行多次试验，确定灌浆材料的配比。混凝土材料的配比质量与后续的施工质量存在密切联系，为了提升混凝土材料的和易性和施工完成后的结构性能，应严格控制材料配比和拌合施工。灌浆施工结束后还应适当采取养护措施，保障结构的整体质量。最后针对混凝土结构的弯沉值进行检验，一旦出现弯沉值不符的问题，应重新进行灌水施工。
弯沉值从整体上反应了路面的强度，而弯沉值主要受路面材料性质，厚度，整体性，结实度等的影响，同时还会受到气候条件的影响，雨季会偏大。在沿海地区，降水量充沛，雨季持续时间长，而正如上面所提到，在雨季时，弯沉值会偏大，但是，经验又告诉我们，只有在路面弯沉小于0.2mm的时候，才适合使用多锤头碎石技术。
因而在最终选择上户产生一定的偏差。因此，要想在沿海地区相对准确的确定弯沉指标，就需要在测试时间上有所选择，力求避开降水量较大的雨季，同时，配置合适的灌浆浆液。以上所提到的情况都是在旧水泥混凝土路面中常常发生的现象，施工人员应该慎重考虑这些质量问题的严重程度来决定是否继续采用多锤头碎石化技术处理破坏基础面。根据多方的经验的总结下列几种情况可以考虑采用多锤头碎石技术对旧水泥混凝土路面进行破碎处理：
（1）路面上需要修补的接缝超过全部接缝的20%；
（2）至少有15%的板面出现了开裂现象；
（3）已经被修补的路面超过20%；
（4）路面代表弯沉大于0.2mm。
三、碎石化技术应用过程中的注意事项
为了能够使施工过程顺利的进行，施工人员应该具有根据具体的情况采取不同措施。一般而言，当混凝土面板强度较高且抗折强度达到一定的程度时，如果没有对旧水泥混凝土路面进行合理的研究分析就盲目的采用多锤头碎石化技术，就会在施工过程中出现破碎效果差的问题，从而影响整个的施工质量。其次，施工人员为了达到较好的破碎效果，一般都会采用减小落锤间距的办法，这在一定程度上确实可以使破碎达到施工要求，但是，却忽视了较小的落锤间距会使混凝土破碎成太多的细小的粉末碎块，影响工程质量。对于这种问题，最好就是采用门板式碎石机来破碎混凝土路面，只有这样才能够达到较好的效果。
结语：多锤头碎石化技术在资源再利用方面所起到的作用相当显著，水泥混凝土改造的建筑垃圾问题也需要得到该种技术的支撑，并且在水泥混凝土的利用之上，实现对自身优势的最大限度发挥。不仅可实现保护环境以及节约资源的目标，同时也可促使道路对路面交通的影响得到改善。虽然现在还会有很多缺陷与不足存在，但是在不断实践与应用的过程当中，该项技术的使用范围一定会逐步扩大。
参考文献：
[1]李军,吕江峰,于恒峰.旧水泥混凝土路面多锤头碎石化施工工艺研究[J].公路交通科技(应用技术版),2011(8):122-125.
[2]赵全满.多锤头碎石化技术在旧路改造中的适用性研究[D].长安大学,2013.