导读:本文包含了主减速器总成论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:NVH,啸叫,主减速器总成,主被齿错位量
主减速器总成论文文献综述
李海建[1]（2019）在《主减速器总成NVH性能优化分析》一文中研究指出针对主减速器总成NVH问题,分析了主减速器总成NVH的影响因素。利用CAE仿真的方法对影响主减速器总成啸叫因素进行了分析,确保主减速器总成符合设计要求。本文对主减速器总成减壳、差壳、主被齿轴承刚度、主齿轴承垫片、隔套进行了优化分析使得主被齿错位量达到设计要求,使主减总成NVH问题得到了较大改善。(本文来源于《装备制造技术》期刊2019年03期）
王金兴[2]（2018）在《浅析电驱动减速器总成装配线及装配工艺》一文中研究指出介绍了电驱动减速器总成的组成,重点对电驱动减速器总成装配线及装配工艺流程进行阐述,装配线的建成有效地解决了减速器总成装配过程的关键技术问题。(本文来源于《客车技术》期刊2018年03期）
徐珊珊,陈利,洪俊[3]（2018）在《某系列主减速器总成轴承失效分析》一文中研究指出在对某系列主减速器进行疲劳试验时,主齿内轴承发生烧蚀断裂,主、从动齿轮局部齿损坏。此失效模式不属于正常失效模式,对其进行失效分析有重要的意义。为了找到引起失效的原因,采取对轴承、齿轮进行理论计算以及失效形式等分析,从源头上探讨问题的所在。(本文来源于《中国设备工程》期刊2018年08期）
张龙,温茜[4]（2017）在《新型主减速器总成主螺母拧紧系统的研制》一文中研究指出介绍了汽车驱动桥主减速器总成主螺母预加载荷拧紧及圆锥滚子轴承预紧力矩检测系统的构成特点及工作原理,分析了预加载拧紧与轴承预紧力矩检测同步完成优点,并以实例证明该技术的可行性。(本文来源于《制造业自动化》期刊2017年12期）
郝补国[5]（2017）在《主减速器及差速器总成的使用维护与检修》一文中研究指出通过对汽车的动力装置及其结构进行分析,结合汽车零部件的生产现状,来探讨主减速器与差减速器总成的结构优化、使用方法与维修工艺技术,以便于能够提高汽车的传动能力,促进绿色出行的深入落实。(本文来源于《机械管理开发》期刊2017年08期）
简校坚,吴孝曦,李涤尘,肖文建[6]（2017）在《电动汽车减速器总成台架疲劳试验研究》一文中研究指出减速器总成是电动汽车动力总成的重要部件。在研究减速器总成结构和疲劳试验方法的基础上,基于原有的机械式变速器试验台架,选配了驱动电机模拟电源,开发了CAN通信接口和相关测控软件,搭建了驱动电机+减速器动力总成的疲劳试验台架,成功进行了某型电动汽车减速器总成的疲劳试验。试验结果表明:技改后的台架运行稳定可靠,能够满足电动汽车减速器总成的疲劳试验要求。(本文来源于《汽车零部件》期刊2017年07期）
王庆党[7]（2017）在《汽车主减速器总成模态方法研究》一文中研究指出汽车主减速器的齿轮形式复杂,齿轮在啮合过程中,由于轮齿时变啮合刚度、啮合冲击及制造误差造成的内部激励和外载荷波动造成的外部激励,使主减速器的振动表现出强烈的非线性。文章应用有限元法建立主减速器的模型,并提出特定工况下的主减模态分析方法,以便为深入研究主减振动特性提供支持。(本文来源于《南方农机》期刊2017年08期）
曹兵,李奔,张大磊,张韬[8]（2017）在《某主减速器总成台架试验分析及结构优化》一文中研究指出主减速器总成是后驱动桥总成的重要组成部分,对其进行失效分析对提高整车可靠性和安全性有着重要的意义。通过对一款新开发主减速器总成的台架试验分析,发现引起主减速器总成早期失效因素。通过改变主减速器壳轴承盖和差速器轴承调整螺母的结构和尺寸等优化手段,使得主减速器总成的疲劳寿命提高至国家标准。(本文来源于《装备制造技术》期刊2017年04期）
裴照明,谢锋,吴先芹[9]（2017）在《减速器总成装配线新工艺设计》一文中研究指出为保障减速器总成在生产过程中品质得到保障,在装配工艺设计过程中,对轴承的安装要求、差速器总成的差速功能检控、主动锥齿轮起动力矩的装调可靠性、主动锥齿轮及从动锥齿轮齿侧间隙的自动调整以及如何实现柔性化装配作业等工艺技术进行了分析,并采取了有效的工艺技术措施加以解决,实现了在线自动检测、自动安装、多品种共线生产的设计目标。减速器合件总成,主动锥齿轮及轴承座总成,从动锥齿轮差速器总成生产线工艺布局设计合理,满足大批量作业需求,物流顺畅,降低了劳动强度,提高了作业效率。(本文来源于《汽车工艺与材料》期刊2017年02期）
钮微龙,刘彻,武杰[10]（2016）在《某SUV后主减速器总成共振问题分析》一文中研究指出某SUV四驱车型开发过程中,样车路试阶段发现在2,3挡(发动机转速为2 500~2 800 r/min)时,车厢中后部传来明显轰鸣声并伴随振动,严重影响乘坐舒适性。运用LMS公司Test.Lab测试软件,采用Signature Testing-Advanced测试模块对整车进行振动测试,确定此NVH问题是由于在发动机激励下后主减总成产生共振造成的。分别通过增加动力吸振器更改系统模态和优化四驱标定数据实现问题的整改。综合考虑成本及质量的影响,决定采用优化四驱标定数据方案,将速度门限降低到30 km/h,在保证性能的前提下达到了消除共振的目的。(本文来源于《汽车工程师》期刊2016年12期）
主减速器总成论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
介绍了电驱动减速器总成的组成,重点对电驱动减速器总成装配线及装配工艺流程进行阐述,装配线的建成有效地解决了减速器总成装配过程的关键技术问题。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
主减速器总成论文参考文献
[1].李海建.主减速器总成NVH性能优化分析[J].装备制造技术.2019
[2].王金兴.浅析电驱动减速器总成装配线及装配工艺[J].客车技术.2018
[3].徐珊珊,陈利,洪俊.某系列主减速器总成轴承失效分析[J].中国设备工程.2018
[4].张龙,温茜.新型主减速器总成主螺母拧紧系统的研制[J].制造业自动化.2017
[5].郝补国.主减速器及差速器总成的使用维护与检修[J].机械管理开发.2017
[6].简校坚,吴孝曦,李涤尘,肖文建.电动汽车减速器总成台架疲劳试验研究[J].汽车零部件.2017
[7].王庆党.汽车主减速器总成模态方法研究[J].南方农机.2017
[8].曹兵,李奔,张大磊,张韬.某主减速器总成台架试验分析及结构优化[J].装备制造技术.2017
[9].裴照明,谢锋,吴先芹.减速器总成装配线新工艺设计[J].汽车工艺与材料.2017
[10].钮微龙,刘彻,武杰.某SUV后主减速器总成共振问题分析[J].汽车工程师.2016