导读:本文包含了有源应答器论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:动车所,分割股道,应答器,方案
有源应答器论文文献综述
樊明慧[1]（2019）在《动车所股道分割信号机有源应答器报文控制方案探讨》一文中研究指出为增加动车所的停车数量,在股道设置分割信号机将股道分割为G1、G2,部分动车所股道分割信号机有源应答器报文由列控中心控制。通过分析列控中心与计算机联锁接口、报文控制,提出2种技术解决方案,能够解决工程实施中的问题。(本文来源于《铁路通信信号工程技术》期刊2019年08期）
张永超[2]（2018）在《高速铁路正线股道设置有源应答器组必要性的探讨》一文中研究指出对于高速铁路站内正线股道具有转线(弯出)运行条件,且无站台、无图定转线作业的正线股道,C2区段不设置应答器组,C3区段设置了出站无源应答器组。存在拉长了站内正线临时限速更新点距离,以及ATP站内正线重启或转线(弯出)运行时无法及时转完全模式的问题。提出了新建和既有高速铁路正线股道有源应答器设置的建议。(本文来源于《科技风》期刊2018年36期）
张华[3]（2018）在《有源应答器发送默认报文故障分析与改进建议》一文中研究指出在高速铁路运行过程中,有源应答器发送默认报文是较为常见的故障。通过有源应答器设备组成和原理及现场经验,对有源应答器发送默认报文原因进行分析,并对故障进行处理。同时提出改进建议,更好更快地处理和预防故障,保证设备正常运行及列车运行。(本文来源于《上海铁道科技》期刊2018年02期）
张小龙[4]（2018）在《有源应答器监测系统在跨座式单轨中的应用》一文中研究指出对有源应答器监测系统的组成、原理和功能进行了简单介绍,重点阐述了其在跨座式单轨轨道交通中的特殊安装方式,为单轨交通建设与设备应用提供参考。(本文来源于《电气化铁道》期刊2018年01期）
许阳阳[5]（2017）在《有源应答器“A”接口天线的研究》一文中研究指出应答器是基于电磁耦合机理的车地信息传输设备,在中国高铁和城市轨道中广泛应用,但是现有的应答器系统都是单向传输的。应答器的双向传输能够使地面获取更多车载信息;能够实现点式闭环,验证应答器所上传的码序是否正确;能够取代部分轨旁设备,检测列车是否进入或出清某一区段;而且在地铁中能够帮助在客流量较大的地方安全的实现双开门。为了能够实现有源应答器系统的双向传输,本文通过双向应答器工作原理的研究提出了一种双向通信应答器的实现方案,分析出实现双向通信的关键在于“A”接口天线的双向通信。论文的主要研究工作如下:(1)分析双向通信有源应答器系统的工作原理,提出双向通信有源应答器的初步实现方案,指出实现双向通信的关键在于“A”接口天线的双向通信。(2)根据有源应答器下行链路的传输需求和天线设计理论,设计出符合要求的天线,利用电磁仿真软件建立应答器“A”接口天线的电磁场模型,结合理论计算验证模型的正确性,并且分析了下行链路天线的传输性能,仿真结果表明天线能够满足传输需求。(3)提出双工天线的实现方案,即在天线与接收端和发射端之间加入双工器,解决应答器上下行链路同时进行信息传输而造成的相互干扰,并且仿真验证双工器的性能,仿真结果表明所设计的双工器能够实现收发隔离。(4)验证所设计的天线和收发隔离是否满足需求。将“A”接口天线、双工器、接收机和发送机连接起来进行系统的仿真验证,仿真结果表明所设计的天线和收发隔离满足有源应答器的传输需求。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2017-06-15）
谢声涛[6]（2016）在《VBA在列控系统有源应答器报文分析处理的应用研究》一文中研究指出应答器设备是点式地对车信息传输设备,可应用于CTCS1-4各级列控运行控制系统。在C2列控系统中,车载设备只能通过应答器接受线路数据信息,所有报文数据均存储于列控中心,列控中心根据外部的输入条件,实时传输给有源应答器不同的报文,以满足列车安全运行的需要。近年来高铁工程建设速度加快,制作有源应答器报文的工作变得越来越繁重,同时又限于工程工期等其他方面的要求,对编制报文的时间也提出了近乎苛刻的要求,急需配置简单、报文生成用时短的自动化工具。本文通过分析VBA宏语言技术的优势,严密结合相关技术规范要求,根据需求最终开发出列控有源应答器报文数据的自动生成工具。通过对每一个车站信息,主要有信号机、应答器、股道数等信息进行配置,工具在读取出车站相关信息后,在原始输入数据正确的前提下,可以自动生成该站所有的有源应答器报文数据,节约了人力和时间成本。对于程序无法自动处理的地方,如数据位数超长等,也有生成日志的记录文件,以供人工处理时做参考使用。论文首先介绍课题背景和绪论,VBA技术在数据处理方面的优势等;其次通过对列控系统数据处理的原则进行深入的研究和分析,使用了目前比较流行的VBA技术来编制数据生成工具;最后文章还详述了软件的概要设计、详细设计和测试用例,并对软件的执行过程和结果进行了介绍。软件在工程实际施工中取得了预期的效果,对客专线路工程应用有重要的参考价值。(本文来源于《电子科技大学》期刊2016-10-01）
张浩[7]（2015）在《关于正线出站信号机处有源应答器设置的探讨》一文中研究指出客运专线上的单方向车站,其正线出站信号机处不设置有源应答器,这对采用C2级模式控车的动车组在正线出站跨线运行时会因缺少线路数据,导致触发制动或降低运行效率的问题,同时在站内存在因缺少有源应答器防护动车组冒进信号的隐患。针对上述问题,建议通过增设正线出站有源应答器来解决,以提高动车组安全高效运行的系数。(本文来源于《铁道通信信号》期刊2015年12期）
朱卫华,张奇,张建平[8]（2015）在《有源应答器监测装置》一文中研究指出有源应答器监测装置通过对有源应答器和临时限速信息等监测,为电务部门掌握设备当前状态和故障预处理提供科学依据。同时系统还具有数据逻辑判断功能,当报文传输通道出现异常时,可以及时进行报警,避免因设备故障影响列车正常行驶。有源应答器监测装置是铁路现代化的重要组成部分。(本文来源于《铁道通信信号》期刊2015年09期）
李远刚[9]（2015）在《有源应答器功能拓展及应用探讨》一文中研究指出我国列控系统应用的有源应答器为点式单向传输设备向车载设备传送地面可变信息,文章通过对有源应答器的内部原理框图进行梳理分析,提出利用车载设备天线向地面应答器提供电磁能量的27.095 MHz连续波,加以适当的调制,向地面应答器传输车载设备相关的信息,使应答器由目前的单向传输数据改变为具有双向传输数据的能力。主要目的有:(1)具有下传功能的有源应答器可以组成应答器轨道电路,从原理上分析可以取代计轴轨道电路或其他轨道电路部分功能,简化轨旁设备和维护工作量;(2)应答器原有的上传数据功能不变,避免既有系统大幅度技术修改,通过灵活设置有源应答器,可组成具有特色的纯点式列控系统。点式列控系统可以作为CTCS-4或CBTC的降级备用系统,还可最大限度地兼顾适应CTCS-2、3车载设备,该点式列控系统与目前CBTC采用的点式列控有较大的区别。文章对有源应答器功能拓展及应用探讨对未来列控系统的降级备用系统方案,提供新的发展思路。(本文来源于《高速铁路技术》期刊2015年03期）
臧一佩[10]（2015）在《有源应答器报文自动生成与检验技术研究》一文中研究指出应答器是CTCS-2/3级列控系统重要设备之一,为C2等级运行的列控车载ATP提供控车所需的线路基础数据、车站进路、线路临时限速等信息,并用于列车定位,为C3等级运行的列车提供定位信息,这些数据关系着列车的运行安全。应答器报文的正确是确保高铁行车安全的基础。随着高铁工程建设步伐的加快,用于工程化应用的工程数据自动生成的计算机辅助工具也逐步相应得到发展和完善。目前,有源应答器报文的编制和检验人工操作过多,编制检验效率低、周期长,特别是工程数据繁多时,人工编制和检验报文很难满足工程需要。为此,本文对应答器系统的结构和功能进行了深入分析,并对有源应答器报文的内容和组成进行了深入研究,致力于如何高效、准确的编制和检验有源应答器报文的研究。在报文编制过程中,通过计算机自动技术实现列控工程数据校验,以及报文的自动生成,并在编制报文的过程中,通过保存车站信息数据表,这一编制有源应答器报文的中间数据,方便以后由于工程数据变动,而对报文内容进行修改。为了确保报文编写的正确性,通常是采用两人背对背编写,然后进行比较的方式来检验报文,本文对生成报文的格式进行了深入的研究,提出了一种通过自动检索技术实现两个版本报文之间比对的方法,能够准确快速的发现二者之间存在的区别,便于发现问题。本文在Microsoft Visual Studio 2010开发环境中,通过计算机软件仿真列控工程数据的读取、验证处理、报文编制、报文内容对比和显示等过程,并结合贵广客运专线列控工程基础数据对软件的功能进行了测试与验证,取得了预期的成果。对我国高速铁路列控系统有源应答器报文自动编制和检验过程中自动化程度的提高具有积极的意义。(本文来源于《中国铁道科学研究院》期刊2015-06-01）
有源应答器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
对于高速铁路站内正线股道具有转线(弯出)运行条件,且无站台、无图定转线作业的正线股道,C2区段不设置应答器组,C3区段设置了出站无源应答器组。存在拉长了站内正线临时限速更新点距离,以及ATP站内正线重启或转线(弯出)运行时无法及时转完全模式的问题。提出了新建和既有高速铁路正线股道有源应答器设置的建议。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
有源应答器论文参考文献
[1].樊明慧.动车所股道分割信号机有源应答器报文控制方案探讨[J].铁路通信信号工程技术.2019
[2].张永超.高速铁路正线股道设置有源应答器组必要性的探讨[J].科技风.2018
[3].张华.有源应答器发送默认报文故障分析与改进建议[J].上海铁道科技.2018
[4].张小龙.有源应答器监测系统在跨座式单轨中的应用[J].电气化铁道.2018
[5].许阳阳.有源应答器“A”接口天线的研究[D].兰州交通大学.2017
[6].谢声涛.VBA在列控系统有源应答器报文分析处理的应用研究[D].电子科技大学.2016
[7].张浩.关于正线出站信号机处有源应答器设置的探讨[J].铁道通信信号.2015
[8].朱卫华,张奇,张建平.有源应答器监测装置[J].铁道通信信号.2015
[9].李远刚.有源应答器功能拓展及应用探讨[J].高速铁路技术.2015
[10].臧一佩.有源应答器报文自动生成与检验技术研究[D].中国铁道科学研究院.2015