导读:本文包含了独立悬架汽车论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:汽车,ADAMS,悬架,优化设计
独立悬架汽车论文文献综述
王琳,业红玲,韦鹏,王鹏飞,梁玉瑶[1]（2018）在《基于ADAMS的汽车前独立悬架优化设计》一文中研究指出为了进一步改善汽车悬架的运动学性能,对汽车前独立悬架进行优化设计。首先,利用ADAMS/Car模块分别建立汽车麦弗逊前独立悬架和双横臂前独立悬架模型,并针对两类悬架设计双轮平行跳动和异向跳动仿真试验;然后,在ADAMS/Insight模块中选取部分硬点坐标作为试验变量,进行灵敏度分析;最后,调整硬点坐标,对前轮定位参数进行优化设计。在两类悬架的双轮平行跳动和异向跳动试验中,悬架定位参数变动范围及变化量基本一致,前轮前束角、前轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角均达到理想变化范围,其中双横臂独立悬架优化效果最为明显。(本文来源于《重庆科技学院学报(自然科学版)》期刊2018年06期）
王丽红[2]（2018）在《某后独立悬架刚柔耦合非线性特性对汽车性能影响研究》一文中研究指出悬架是连接车身与车轮并传递力与力矩的重要总成,其性能的优劣直接影响着整车的平顺性和操纵性。传统的线性多刚体模型使悬架的结构、性能和控制技术都有所改善,但随着汽车向高速化、轻量化方向发展,悬架系统的非线性因素及零部件的柔性化对汽车动态性能的影响已然不容忽视,故本文以某公司后独立悬架总成开发与设计项目为依托,研究悬架系统的刚柔耦合非线性特性对汽车性能的影响,这对后续悬架结构优化及整车性能提升都有重要意义。首先,本文结合结构非线性的基本特征和某乘用车后独立悬架的特点,确定该悬架系统中的主要非线性因素为螺簧、减振器及橡胶衬套。以离散化思想及设计阶段减振器参数与悬架阻尼的匹配特性分别建立螺簧、减振器数学模型,并利用有限元仿真对螺簧的理论分析计算结果进行验证。同时,采用理论与试验相结合的方法建立橡胶衬套的数学模型,借助试验数据对模型中的参数进行识别,所建模型重构后与试验结果吻合较好,验证了模型的准确性。其次,建立1/4汽车模型,初步分析系统的振动特性,发现悬架非线性特性对汽车振动具有抑制作用。为更全面地分析系统的振动情况,建立了11自由度整车模型,并分析线性系统在四轮随机路面上的输出响应,结果表明该车在B级路面上行驶较平稳,舒适感良好。同时,与非线性整车模型在不同车速下的悬架动行程、车身质心加速度及车轮动载荷进行了对比,结果进一步验证了非线性因素对汽车振动的抑制作用,且两模型中平顺性的各评价指标变化趋势基本保持一致,幅值在人体可接受的范围内,表明了所建模型的合理性与准确性。最后,运用Adams软件建立后独立悬架的虚拟样机模型,并进行了仿真试验,分析悬架非线性特性对K&C特性参数的影响。结果表明:非线性因素对悬架K特性参数影响并不明显,但对C特性的影响较大,其中受影响最大的是轮距,变化率高达71.8%,其次为前束角和外倾角,也有46.2%和27.2%。此外,进一步考虑悬架系统中杆件柔性变形带来的影响,联合ANSYS建立了后悬架的刚柔耦合非线性模型,并与多刚体非线性模型在平行轮跳、侧向力及纵向力叁种工况下进行仿真分析,结合实车的K&C试验结果进行对比,结果验证了所建刚柔耦合非线性模型的合理性与正确性。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2018-03-01）
张向东[3]（2017）在《汽车双横臂独立悬架动力学建模与优化设计》一文中研究指出双横臂独立悬架是现代汽车产品中常用的悬架形式之一,要求具有稳定、可靠地性能。双横臂独立悬架突出的优点在于设计的灵活性,可通过合理结构布置精确的控制车轮运动,而且有效的避免轮胎过度磨损,在汽车等领域有着广泛应用。整车操纵稳定性是悬架K&C性能的集中体现。为得到良好的整车操纵稳定性,需要研究悬架运动学特性及弹性运动学特性的变化规律和合理的变化范围,以及多刚体系统动力学的理论与虚拟样机仿真软件ADAMS的应用,这属于论文理论研究部分。本论文结合某主机厂的某MPV车型的底盘调校问题,在adams/car软件中建立以双横臂为前悬架的仿真模型,并对该悬架模型进行K&C特性仿真及优化,这属于论文的工程应用部分,最后将前后悬架及其他子系统集成搭建整车模型,进行整车操稳平顺性能仿真分析,这属于论文试验验证部分。首先,本文着重研究了双横臂独立悬架的结构特性及悬架K&C特性,K&C特性是运动学特性与弹性运动学特性的总称。悬架K特性反映了车轮上下跳动及转向时车轮定位参数、转角、刚度、姿态等参数的变化规律。悬架C特性反映了车轮受到地面的力和力矩作用下,车轮定位参数、转角、柔度等参数的变化规律。其次,结合某主机厂对某MPV车型的调校问题,分析双横臂独立悬架K&C特性表现,找出样车悬架K&C特性指标存在的问题,通过试验设计优化的方法分析出哪些为较显着地影响因素,并通过优化工具,优化悬架硬点来达到优化相关的悬架K&C特性的目的。最后,为验证双横臂独立悬架K&C特性的优化结果,运用之前建立的MPV车型的整车动力学模型,参照国标操纵稳定性试验方法,分别进行稳态回转、双移线、方向盘角阶跃、转向回正等工况的试验分析,并针对问题表现加入了对开路面制动与纵向冲击等试验仿真分析,证明了优化方法的有效性。(本文来源于《吉林大学》期刊2017-12-01）
全其荣,张龙利,袁高翔[4]（2016）在《汽车空气弹簧式双横臂独立悬架优化设计》一文中研究指出ReF2303前悬架是上海瑞尔实业有限公司最新开发的一款双横臂式空气弹簧独立前悬架,定位对象为高端轻客。整个悬架设计确保了悬架的运动性能和强度、以及转向特性设计最优。到20世纪50年代,空气悬架被广泛应用在载重车、大客车、小轿车及铁道车辆上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上,空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。现代汽车已将扭杆式悬架(本文来源于《汽车与配件》期刊2016年43期）
王立[5]（2016）在《汽车多连杆式独立悬架小型化及运动学仿真研究》一文中研究指出我国汽车产销量的迅猛增长,使得汽车保有量也达到了空前罕见。汽车由奢侈品转变为必需品,消费者在购车的时候也不再简单把车辆看成是面子,而是更加关心其汽车的各项性能指标。课题源自西安某企业对悬架改造设计课题,充分利用车辆动力学、多体系统动力学的已有研究成果,通过虚拟样机,采用仿真分析、试验研究的方法,对汽车行驶在不同环境下的平顺性展开研究。首先,针对国内某企业生产的五连杆悬架进行研究,在多体系统动力学理论的指导下,创建了架虚拟样机,对虚拟样机平顺性仿真分析和试验研究。其次,对某型号五连杆悬架进行结构分析以准确获取悬架上各个构件的参数。根据ISO2631标准从不同角度进行评价,根据汽车动力学理论平顺性参数设计的相关标准,找到了在多工况下悬架参数最优值。最后,使用ADAMS/Insight模块对功能化数字样机进行系统的研究,使悬架的各个参数变化曲线图均在设计的范围内。对优化前后整车平顺性和操纵稳定性进行了仿真分析,优化后的车辆的震动有了明显的改善,平顺性性能改善的同时,操纵稳定未受到不良影响。(本文来源于《电子科技大学》期刊2016-09-01）
崔敏[6]（2016）在《汽车双横臂扭杆弹簧独立悬架设计》一文中研究指出文章主要研究某轻型载货汽车前独立悬架的设计计算方法以及独立悬架的设计试验验证,首先对双横臂式独立悬架进行受力分析、运动轨迹计算,然后对悬架进行设计计算如扭杆弹簧的设计、前悬架的刚度、偏频计算、稳定杆的设计、侧倾刚度计算、减震器的设计,最后通过试验验证悬架的偏频、平顺性。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2016年06期）
周鑫[7]（2016）在《重型汽车双横臂独立悬架设计研究》一文中研究指出研究资料表明,重型越野汽车独立悬架技术因采用断开式车桥,左右车轮可以单独跳动,互不影响,不仅可以减少车身的倾斜和振动,又可使发动机的安装位置降低,从而有效提高车辆在路面上的地面附着能力,并降低整车质心高度,有效改善整车行驶平顺性,在国外已得到广泛的应用和发展。某公司瞄准国内越来越多的用户对于重型越野车辆的需求,针对适合油田勘探和沙漠作业的重型越野汽车,拟设计开发独立悬架。首先,根据国内外重型越野汽车悬架技术水平和发展趋势,确定独立悬架结构型式和设计方案,拟定双横臂独立悬架型式,设计原则是充分考虑现有生产能力,最大程度上实现产品的通用性和实用性。其次,根据整车设计要求进行独立悬架的部件设计,主要设计变刚度螺旋弹簧和上、下摆臂、主销等,选配了减振器;然后,利用叁维软件建立相应几何数模,将其导入有限元软件进行满载、制动、极限叁种典型工况下的强、刚度特性计算,判断各部件结构和材料的合理性,分析表明悬架部件的结构设计满足强度要求;再则,建立悬架多体动力学模型,基于ADAMS进行了悬架运动学仿真分析,结果表明悬架结构设计满足车轮定位参数要求,同时分析了悬架刚度、偏频和阻尼系数对行驶稳定性影响,分析表明自主设计的双横臂独立悬架运动学特性合理;最后,根据GB/T 16947-2009《螺旋弹簧疲劳试验规范》进行试验,为变刚度螺旋弹簧结构的合理设计和选材提供依据。同时进行了整车道路强化测试,验证该悬架和螺旋弹簧的可靠性,试验结果表明,设计的独立悬架总成各项指标完全满足整车设计要求,验证了设计方案的可行性,研究成果对重型越野汽车独立悬架系统国产化开发具有积极意义。(本文来源于《江苏大学》期刊2016-06-01）
田原嫄,任利亚,李伟[8]（2016）在《刚柔耦合独立悬架对汽车操纵稳定性的影响》一文中研究指出针对汽车建模的不精确问题,以汽车的独立悬架作为研究对象,建立其刚性模型和刚柔耦合模型,并在整车环境下通过转向盘角阶跃输入仿真试验来测量横摆角速度、横向加速度和后轮的横向滑移量等参数,分析和对比两种模型对汽车操纵稳定性的影响。结果表明,使用刚柔耦合悬架测得的瞬态值和稳态值较小,汽车的操纵稳定性能更优。(本文来源于《拖拉机与农用运输车》期刊2016年02期）
张磊[9]（2016）在《含转向系运动副间隙的独立悬架汽车摆振动力学建模与分析》一文中研究指出麦弗逊式独立悬架和齿轮齿条转向器是目前乘用车最广泛采用的形式,但是该种类型车辆的摆振动力学研究还不够深入。考虑到工程实践中在役车辆由于转向系运动副磨损而导致其摆振响应加剧的现象较为常见,因此应该以类型车辆为研究对象,探寻摆振发生的机理,研究影响摆振的敏感因素。该类独立悬架汽车结构特点为使用齿轮齿条式转向器,“五连杆式”的转向传动机构,断开式的前轴和拥有摆动的主销轴线。根据上述特点,计入转向机构运动副的间隙,应用拉格朗日方程建立了面向独立悬架车辆的八自由度车辆摆振系统动力学模型。通过Rosenbrock算法,对比仿真结果和以往文献的相关试验或经验数据,验证了模型的准确性。基于非线性动力学分析方法,通过大量数值算例,从间隙因素、轮胎因素、悬架因素等叁个方面分析汽车结构参数对摆振动力学响应的影响。研究表明间隙大小、间隙接触刚度、轮胎侧偏松弛长度、簧下质量、主销后倾角对摆振有较显着的影响,相关结论可为工程实践提供理论支持。文章最后分析了自激摆振的发生机理,证明了摆角和侧偏角之间产生的不规则相位差使回正力矩对摆角存在能量输入,从而导致了自激摆振的发生。且该能量输入大小直接决定了摆振的剧烈程度。作为内力的间隙接触力同样对系统存在能量输入,可以理解为间隙的存在使系统的负阻尼趋势变大,促进了自激摆振的发生。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2016-04-01）
李慧聪[10]（2016）在《基于ADAMS的汽车多连杆独立悬架的参数优化及仿真》一文中研究指出悬架参数是汽车操纵稳定性和平顺性的重要参数,其好与坏直接关系到车辆与行车人员在驾驶过程中的安全性。随着人们对车辆在驾驶过程中安全性能的要求提高,以及车企行业的不断壮大与发展,操稳性能获得了越来越多的关注。另一方面,由于计算机技术的不断进步,使学者们在车辆研发与测试过程中,拥有了一些优秀的虚拟样机技术手段,极大程度的缩减了研发成本与生产周期,本文就是以多体动力学原理为基础,借助虚拟样机技术对某车多连杆悬架进行仿真及优化分析,并取得了一些成果。具体如下:首先,在查阅了大量的国内外参考文献的基础上,描述了汽车悬架及其操稳性能在国内外中的发展历程,以及多体系统动力学原理在悬架性能分析中的理论。研究了多体系统动力学理论与ADAMS应用的相关技术。其次,以某多连杆悬架车型为例,通过ADAMS的CAR与INSIGHT模块对多连杆悬架进行建模,分别以悬架硬点各坐标位置对外倾角、前束和轮距的敏感度影响进行灵敏度分析,筛选出对悬架前束、外倾角、轮距影响较大的硬点,简化后续的优化的步骤、缩短了优化时间,提高了优化效率。再次,在详细地分析了粒子群优化算法(PSO)和遗传算法(GA)的基础上,重点开展了PSO-GA进化优化算法的研究,并将MATLAB与PSO-GA优化算法应用到多连杆悬架的优化过程中。通过对多连杆悬架硬点参数的修改,改善了悬架的性能。通过对两个悬架进行同向轮跳仿真实验的对比分析,发现优化后的多连杆悬架的K&C性能得到了明显的改善。最后,对优化后的悬架进行整车操作稳定性的仿真分析。依照国家相关标准,从稳态回转、转向回正、转向轻便性、转向瞬态响应和蛇形等五个方面进行综合评价。依次对优化前与优化后的模型进行上述五个实验仿真,把所得结果进行对比分析,充分证明了优化后的悬架对整车的操作稳定性能也起到了一定的提升。(本文来源于《长春工业大学》期刊2016-04-01）
独立悬架汽车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
悬架是连接车身与车轮并传递力与力矩的重要总成,其性能的优劣直接影响着整车的平顺性和操纵性。传统的线性多刚体模型使悬架的结构、性能和控制技术都有所改善,但随着汽车向高速化、轻量化方向发展,悬架系统的非线性因素及零部件的柔性化对汽车动态性能的影响已然不容忽视,故本文以某公司后独立悬架总成开发与设计项目为依托,研究悬架系统的刚柔耦合非线性特性对汽车性能的影响,这对后续悬架结构优化及整车性能提升都有重要意义。首先,本文结合结构非线性的基本特征和某乘用车后独立悬架的特点,确定该悬架系统中的主要非线性因素为螺簧、减振器及橡胶衬套。以离散化思想及设计阶段减振器参数与悬架阻尼的匹配特性分别建立螺簧、减振器数学模型,并利用有限元仿真对螺簧的理论分析计算结果进行验证。同时,采用理论与试验相结合的方法建立橡胶衬套的数学模型,借助试验数据对模型中的参数进行识别,所建模型重构后与试验结果吻合较好,验证了模型的准确性。其次,建立1/4汽车模型,初步分析系统的振动特性,发现悬架非线性特性对汽车振动具有抑制作用。为更全面地分析系统的振动情况,建立了11自由度整车模型,并分析线性系统在四轮随机路面上的输出响应,结果表明该车在B级路面上行驶较平稳,舒适感良好。同时,与非线性整车模型在不同车速下的悬架动行程、车身质心加速度及车轮动载荷进行了对比,结果进一步验证了非线性因素对汽车振动的抑制作用,且两模型中平顺性的各评价指标变化趋势基本保持一致,幅值在人体可接受的范围内,表明了所建模型的合理性与准确性。最后,运用Adams软件建立后独立悬架的虚拟样机模型,并进行了仿真试验,分析悬架非线性特性对K&C特性参数的影响。结果表明:非线性因素对悬架K特性参数影响并不明显,但对C特性的影响较大,其中受影响最大的是轮距,变化率高达71.8%,其次为前束角和外倾角,也有46.2%和27.2%。此外,进一步考虑悬架系统中杆件柔性变形带来的影响,联合ANSYS建立了后悬架的刚柔耦合非线性模型,并与多刚体非线性模型在平行轮跳、侧向力及纵向力叁种工况下进行仿真分析,结合实车的K&C试验结果进行对比,结果验证了所建刚柔耦合非线性模型的合理性与正确性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
独立悬架汽车论文参考文献
[1].王琳,业红玲,韦鹏,王鹏飞,梁玉瑶.基于ADAMS的汽车前独立悬架优化设计[J].重庆科技学院学报(自然科学版).2018
[2].王丽红.某后独立悬架刚柔耦合非线性特性对汽车性能影响研究[D].武汉理工大学.2018
[3].张向东.汽车双横臂独立悬架动力学建模与优化设计[D].吉林大学.2017
[4].全其荣,张龙利,袁高翔.汽车空气弹簧式双横臂独立悬架优化设计[J].汽车与配件.2016
[5].王立.汽车多连杆式独立悬架小型化及运动学仿真研究[D].电子科技大学.2016
[6].崔敏.汽车双横臂扭杆弹簧独立悬架设计[J].汽车实用技术.2016
[7].周鑫.重型汽车双横臂独立悬架设计研究[D].江苏大学.2016
[8].田原嫄,任利亚,李伟.刚柔耦合独立悬架对汽车操纵稳定性的影响[J].拖拉机与农用运输车.2016
[9].张磊.含转向系运动副间隙的独立悬架汽车摆振动力学建模与分析[D].合肥工业大学.2016
[10].李慧聪.基于ADAMS的汽车多连杆独立悬架的参数优化及仿真[D].长春工业大学.2016