导读:本文包含了地铁列车活塞风论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:排热系统,活塞效应,动网格技术
地铁列车活塞风论文文献综述
吴经伟,臧建彬[1]（2018）在《地铁列车活塞效应对车站排热风量的影响》一文中研究指出为排除列车与铁轨的部分摩擦热和列车空调冷凝热,从而保证隧道内部空气温度和隧道土壤温度维持在正常水平,在地铁车站中往往装有排热装置和活塞风井有效进行通风换气。受隧道壁的限制作用,列车运动会产生活塞效应,活塞效应引起的隧道内部空气速度场和压力场的变化对车站机械排风和自然排风影响很大。本文以某车站为研究对象,运用CFD动网格技术,模拟列车减速进站-靠站-加速离站叁个连续工况,分析列车活塞效应对活塞风井通风量和车站机械排风的影响,希望对地铁隧道排热系统的设计提供理论依据。(本文来源于《制冷》期刊2018年03期）
韩二文[2]（2018）在《地铁列车活塞风压导致的站台屏蔽门开关故障分析及改进措施》一文中研究指出基于地铁列车活塞风压对地铁车站站台屏蔽门开关的影响,通过分析和计算站台屏蔽门门体所需的最大推力,对行车间隔加密后因列车活塞风压增大导致站台屏蔽门开关发生故障的现象进行故障分析,提出了故障处理方案。该方案在西安地铁2号线实施后,站台屏蔽门故障下降了48.6%。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2018年08期）
吴经伟,臧建彬[3]（2017）在《地铁列车活塞效应对车站排热风量的影响》一文中研究指出现今在地铁设计中,在地铁车站中往往都装配有排热装置和活塞风井,以此来排除列车与铁轨的部分摩擦热和列车空调冷凝热,从而保证隧道内部空气温度和隧道土壤温度维持在正常水平。受隧道壁的限制作用,列车运动会产生活塞效应,活塞效应引起的隧道内部空气速度场和压力场的变化对车站排热影响很大。本文以某车站为研究对象,运用CFD动网格技术,模拟列车减速进站-靠站-加速离站叁个连续工况,分析列车运动的活塞效应对该站活塞风井通风量和车站机械排风的影响。(本文来源于《上海市制冷学会2017年学术年会论文集》期刊2017-12-18）
王慧[4]（2011）在《地铁列车活塞风的数值计算与通风节能探讨》一文中研究指出现如今,地铁建设已进入快速发展的阶段,而地铁环控系统由于耗能较高越来越受到人们的重视。目前地铁环控系统主要设计成安全门系统和屏蔽门系统,但两者都存在一定的缺陷,于是本文提出了一种新型的站台门系统可以达到很好的节能效果,即在屏蔽门系统的基础上增设控制风口,冬(夏)季关闭风口,隔绝隧道内的冷(热)空气进入站内,减少了站内的热(冷)负荷,这样较安全门系统节能；而过渡季节,关闭空调系统,开启风口,让隧道内的活塞风吹入站内,带走部分负荷,同时让乘客感觉到瞬间的舒适。本文首先利用理论知识和数值模拟对活塞风本身的特性进行研究,利用计算出来的不同列车运行速度下产生的活塞风风速作为下面整体模拟时的边界条件,利用C语言编写的UDF函数来导入,还运用一种新的舒适性指标——相对热指标计算出了南京地区地铁站内的设计温、湿度,并证明了其合理性。运用相对热指标法确定的站内设计温、湿度不仅满足舒适性要求,同时可降低空调负荷,节约初投资和运行费用。最后提出了叁种控制风口的设计方案,分别对这叁种方案进行模拟计算,从通风效果和节能效果两方面来对比分析,选出最佳方案,然后对最佳方案下,列车进站时站台内速度场和温度场进行详细分析,证明了最佳方案能够满足站内人员的舒适性要求。(本文来源于《南京理工大学》期刊2011-12-20）
王峰,邓园也,王明年[5]（2009）在《地铁隧道带与不带竖井列车活塞效应模拟研究》一文中研究指出为研究地铁隧道内带竖井与不带竖井对列车活塞效应的影响及区别,采用移动网格和滑移交界面技术对模型隧道进行叁维非稳态数值计算。结果表明,采用移动网格技术对不带竖井隧道模拟计算结果与国外试验吻合;带竖井模型中,隧道入口风速在列车通过竖井时达到峰值,出口风速出现峰值时刻与不带竖井一致,且峰值均略有增大;竖井有利于减小隧道入口压力梯度和压力峰值,列车通过竖井时,造成出口出现较大压力梯度和压力峰值;列车减速尾部压力由负压变成正压。(本文来源于《地下空间与工程学报》期刊2009年06期）
杨晖[6]（2007）在《地铁列车活塞风对站台空气环境影响的数值模拟》一文中研究指出通过对典型岛式站台在不开启机械通风系统闭式运行的情况下,单列车进、出站过程中流场分布的叁维数值模拟,分析了流速对候车乘客舒适性的影响,计算了活塞风所造成的站台通风量,分析了其对改善空气质量所起的作用.结合模拟及分析的结果,提出了未来地铁站台环控系统设计应当考虑的问题.(本文来源于《北京建筑工程学院学报》期刊2007年02期）
刘伊江[7]（2006）在《地铁隧道内列车活塞风的计算方法》一文中研究指出以流体连续性方程及伯努利方程为理论依据,针对地铁特点,推导得出隧道内列车活塞风的计算方法,并对影响活塞效应的因素做定性分析。(本文来源于《都市快轨交通》期刊2006年05期）
包海涛[8]（2005）在《地铁列车活塞风数值模拟》一文中研究指出地铁迅速发展的同时,列车活塞风问题也日益引起人们的广泛关注。随着列车运动速度的提高,该问题已成为地铁环境中的重要研究课题之一。 首先,本文分析了地铁列车在隧道中运行时活塞风的形成机理,在此基础上,通过对地铁隧道和站台做出一定的简化和假设,建立相应的活塞风物理模型和流动的数学模型;给出了描述活塞风流动的叁维湍流流动的不可压N-S方程,采用有限体积法对控制方程进行离散。 其次,考虑到地铁列车的运动,在数值计算中提出了一种动网格生成技术,该技术的主要特点是在计算域内利用原有的初始网格进行插值计算来构造新网格。模拟了列车运动规律,并采用C语言编制UDF程序来实现的。 第叁,对地铁区间隧道内活塞风进行数值模拟和结果分析,将模拟结果与理论计算和已测结果进行比较,验证建模的合理性及其计算方法的正确性。 最后,以南京地铁珠江路站为例,建立了珠江路站台内活塞风流动的叁维物理数学模型,并进行数值模拟和结果分析,获得了站台内活塞风的速度和压力分布规律。 本文数值模拟采用动网格技术对列车产生的活塞风进行动态的研究,这在国内尚属首次。研究成果对我国进一步开展地铁网络系统与铁路隧道空气动力学和热力学研究,具有重要的理论意义和实用价值。(本文来源于《南京理工大学》期刊2005-06-01）
王树刚,江亿,朱颖心[9]（1998）在《北京地铁列车活塞风的实测与分析》一文中研究指出为了研究列车活塞风对地铁热环境的影响，达到有效地利用和控制活塞风，改善地铁热环境状况的目的，对北京地铁列车从起动、加速、等速、减速到停止等各种运行情况进行了实测，总结出地铁隧道内列车活塞风和车站行人出入口处风速的变化规律。(本文来源于《暖通空调》期刊1998年05期）
福井正宪,古野圣武,陈德芳[10]（1988）在《地铁列车活塞风测定及模拟计算》一文中研究指出1.研究列车活塞风的必要性新设计的地铁12号线采用小型化车辆,在确保列车运行和维修保养所需空间条件下尽可能缩小区间隧道横断面,使车辆占区间隧道有效断面积的比例(即阻塞比)非常大。如表1所示:同是单线园形区间隧道都营新宿(本文来源于《地下工程与隧道》期刊1988年04期）
地铁列车活塞风论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于地铁列车活塞风压对地铁车站站台屏蔽门开关的影响,通过分析和计算站台屏蔽门门体所需的最大推力,对行车间隔加密后因列车活塞风压增大导致站台屏蔽门开关发生故障的现象进行故障分析,提出了故障处理方案。该方案在西安地铁2号线实施后,站台屏蔽门故障下降了48.6%。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
地铁列车活塞风论文参考文献
[1].吴经伟,臧建彬.地铁列车活塞效应对车站排热风量的影响[J].制冷.2018
[2].韩二文.地铁列车活塞风压导致的站台屏蔽门开关故障分析及改进措施[J].城市轨道交通研究.2018
[3].吴经伟,臧建彬.地铁列车活塞效应对车站排热风量的影响[C].上海市制冷学会2017年学术年会论文集.2017
[4].王慧.地铁列车活塞风的数值计算与通风节能探讨[D].南京理工大学.2011
[5].王峰,邓园也,王明年.地铁隧道带与不带竖井列车活塞效应模拟研究[J].地下空间与工程学报.2009
[6].杨晖.地铁列车活塞风对站台空气环境影响的数值模拟[J].北京建筑工程学院学报.2007
[7].刘伊江.地铁隧道内列车活塞风的计算方法[J].都市快轨交通.2006
[8].包海涛.地铁列车活塞风数值模拟[D].南京理工大学.2005
[9].王树刚,江亿,朱颖心.北京地铁列车活塞风的实测与分析[J].暖通空调.1998
[10].福井正宪,古野圣武,陈德芳.地铁列车活塞风测定及模拟计算[J].地下工程与隧道.1988