导读:本文包含了船用柴油机建模论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:柴油机,建模仿真,故障模拟
船用柴油机建模论文文献综述
张阳[1]（2019）在《船用中速柴油机故障建模仿真研究》一文中研究指出文章以某船用中速柴油机为研究对象,采用发动机仿真软件AVL-BOOST建立数学模型,完成柴油机工作过程数值计算,并在此模型基础上对中速柴油机常见故障进行模拟。从数值分析的角度解释故障现象,探索柴油机主要性能参数变化的规律,为故障诊断提供依据。(本文来源于《中国修船》期刊2019年05期）
沙玉娟,陈旺[2]（2018）在《基于UG NX软件的船用低速二冲程柴油机气缸体建模方法研究》一文中研究指出利用UG NX软件,可对船用低速二冲程柴油机气缸体进行3维建模。通过对气缸体结构特征进行分析,提出对整体式气缸体和分段式气缸体采用不同的建模方法进行UG NX叁维建模,从而简化气缸体这种具有复杂结构的零部件的建模,大大减少建模的工作量,提高建模效率。(本文来源于《柴油机设计与制造》期刊2018年03期）
黄群[3]（2018）在《在用柴油机尾气排放控制SCR系统的建模与仿真优化研究》一文中研究指出柴油机由于其优异的动力性与燃油经济性被广泛应用于运输、工业、生产等领域,而对于柴油机来说,氮氧化物的排放是柴油机排放控制的重中之重。目前工业领域主流的脱硝技术为SCR技术,为了提高SCR系统对于NOx的转化效果,本文分别从系统结构与控制策略的两方面对SCR系统进行了优化,本文的主要研究内容如下:(1)SCR系统优化的课题研究背景及意义。首先对我国目前的排放法规与污染物控制形式进行了简单介绍,再从机内净化与排气后处理的角度列出了柴油机主要污染物的几种工业处理方法。此外,综述了国内外对于SCR系统的结构优化与控制策略优化的研究背景与现状,由此引出了本文的研究目的与研究内容——分别应用数值模拟和控制模拟的方法对SCR系统进行优化,提高系统性能。(2)研究方法及模拟软件介绍。在本节中,首先介绍了SCR系统结构优化的研究方法——建立了柴油机SCR系统的叁维几何模型,基于实际尿素溶液的物理化学过程,建立了湍流扩散、液滴蒸发、热解、破碎、碰壁五个子模型,用于模拟整个SCR系统的实际运行工况;接着介绍了SCR系统尿素喷射的策略架构——基于Matlab/Simulink搭建了SCR系统的化学反应动力学模型,以及尿素喷射量的模糊逻辑控制方法。(3)面向SCR系统结构优化的研究。采用AVL FIRE软件对SCR反应器进行了数值模拟与验证,并采用响应面优化法对SCR系统结构参数进行优化。结果表明:所建的SCR反应器模型喷射深度与试验结果拟合较好,从而验证了模型的准确性与合理性;对结构参数进行了试验设计,以NO_x转化率为优化目标,得到了最佳的喷射参数为喷嘴孔数为8,距反应器前端的距离为0.29m,喷射速度为69.65m/s,喷雾锥角为117.4°,可用于SCR催化剂结构设计的最优参数。(4)面向SCR系统控制策略优化的研究。研究了SCR系统的尿素喷射使能控制策略以及SCR系统尿素喷射量计算方法。通过仿真,分析了变工况下模糊控制系统对出口NO_x浓度的控制效果。最后对于ESC循环与ETC循环进行离线仿真,分别计算了ESC循环与ETC循环下的NH_3泄露量与NO_x的控制效果。结果表明,SCR模糊逻辑控制策略满足相关排放法规的标准。(本文来源于《福建工程学院》期刊2018-09-01）
王楚辉[4]（2018）在《船用柴油机连杆铣削加工有限元建模与变形分析》一文中研究指出随着我国船海业的快速发展,对舰船的动力性能提出了更高要求,柴油机作为船舶重要动力之一,保证其加工质量尤为重要。连杆作为船用柴油机核心传力部件之一,其加工质量直接影响柴油机动力和使用寿命,因此,对连杆的加工精度有非常高的要求。然而,连杆的细长零件结构,导致其刚性相对较弱,加工过程中易导致连杆产生加工变形;同时,连杆在工作过程中受力不均且变化较大,承受循环的变动载荷,工作环境较复杂,这对连杆整体的加工质量有较大的考验。研究柴油机连杆加工工艺并加以优化改进,对提高连杆的加工质量,减少加工缺陷有重要理论意义,同时,对改善柴油机整体工作性能具有重要的实用价值。针对柴油机连杆加工变形问题,论文主要对连杆端面铣削过程进行了研究分析,利用有限元仿真手段,构建切削和装夹仿真模型,模拟连杆加工过程,得到了连杆在不同的加工参数下的变形规律。同时,设计了相关实验,将仿真与实验相结合,对仿真结果进行了可靠性验证。论文具体研究内容如下:1.根据连杆铣削参数,基于Deform-3D软件,构建连杆铣削有限元仿真模型,对连杆铣削仿真残余应力及铣削切屑的形成进行了预测。为了验证仿真模型的准确性,利用仿真切屑与实际切屑进行对比,验证仿真模型的准确性;同时,设计残余应力检测试验,检测连杆加工残余应力,与仿真提取的加工残余应力进行对比,进一步验证仿真模型的准确性,为下一步仿真研究的模型构建提供理论依据。2.利用上述的铣削有限元仿真模型构建方法,构建连杆铣削有限元仿真模型,对连杆端面进行铣削仿真分析,研究了不同的铣削参数对连杆加工变形的影响规律,进而优化连杆铣削工艺参数,提高连杆加工质量。3.基于ANSYS软件,构建连杆铣削装夹仿真模型,研究了连杆铣削加工过程中,不同的装夹载荷及装夹布局对连杆加工变形的影响规律。为连杆铣削加工过程装夹方案的选择提供了理论参考。4.运用ANSYS软件,将连杆铣削仿真得到的切削力与装夹力进行迭加处理,仿真研究切削力与装夹力迭加作用对连杆加工变形的影响规律。改进了在以往研究工件加工变形过程中,将工件的切削加工与装夹作用分别单独研究,而忽略了其相互作用的缺陷。(本文来源于《江苏科技大学》期刊2018-05-14）
郭雅各[5]（2018）在《车用柴油机DOC/SCR系统的数值建模及试验研究》一文中研究指出随着我国机动车保有量的持续增长,由于机动车而产生的排放污染物总量连续上升。全球因矿物燃料燃烧而产生的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NO_x)的排放量,大约50%来自于柴油机和汽油机。汽车排放污染物除主要的CO、HC、NO_x和微粒以外,还包括重金属污染物和硫氧化合物等。随着柴油机在汽车中的应用日益广泛以及排放法规日趋严格,特别是柴油机中NO_x的排放问题得到了越来越多的重视。根据本国基本情况,选择尿素选择性催化还原技术作为最有效的NO_x控制技术,选择催化氧化技术作为CO、HC控制技术。常用的DOC和SCR系统研究方法大多利用现有的商业化软件:ANSYS、Fluent、Fire等叁维研究方法,需要建立DOC(Diesel Oxidation Catalyst)和SCR(Selective Catalytic Reduction)系统叁维模型、网格模型等,耗费时间周期较长,不适合后处理系统新产品的前期开发。一维数值计算模型有操作方便、计算时间短、在前期开发阶段(催化器结构参数尚未确定,叁维计算尚无条件的前提下)有一定的准确度等优势,特别适用于后处理系统前期的开发与设计。为此,本论文以国内某柴油机企业横向项目为依托,采用试验研究及数值建模相结合的方法对柴油机后处理系统(DOC和SCR系统)的一维数值模型进行了研究与搭建,主要的研究内容有以下几点:1)分别进行DOC和SCR催化器在不同工况条件下的催化性能试验:研究不同长度和不同贵金属涂覆量的DOC催化器对CO、HC、NO氧化性能的影响;研究SCR催化器在不同空速和不同氨氮比下的NO_x转化效率;研究SCR催化器在不同空速下的压降。2)以DOC系统和SCR系统的数学模型为理论依据,在MATLAB/Simulink环境中分别搭建DOC和SCR后处理系统一维数值模型。并且通过Matlab自带的遗传算法工具型对DOC和SCR系统中相关参数进行辨识,得到DOC和SCR内部化学反应的指前因子、活化能以及其他相关参数。3)利用搭建的一维计算模型,模拟催化器小样试验,并在此基础上研究了:DOC催化器小样结构参数(长度、直径、孔目数)对CO、HC、NO转化效率的影响;NO_2/NO_x比例对NO转化效率的影响;SCR催化器小样结构参数(长度、直径、孔目数)对压降的影响;SCR催化器小样结构参数(长度、直径)、NH_3/NO_x比例和NO_2/NO_x比例对NO_x转化效率的影响。(本文来源于《湖南大学》期刊2018-04-20）
陈坚[6]（2018）在《船用发电柴油机调速器的数学建模和仿真研究》一文中研究指出船用发电柴油机的转速控制和负荷限制是由液压调速器来实现的,液压调速器的特性直接决定了发电机组的性能,加强学员对液压调速器工作特性了解和训练是轮机模拟器训练的重要内容之一。在现有轮机模拟器中,发电柴油机液压调速器的仿真模型过于简化,无法进行更深层次的培训和训练任务。根据调速器的工作原理和轮机模拟器训练目的,建立了UG8调速器的数学模型,结合柴油机Seiliger模型进行了仿真,并将仿真结果与台架实验进行对比分析,仿真误差小于3%,表明了调速器建模的准确性与可靠性。该模型在轮机模拟器的研制与培训中具有一定的实用价值。(本文来源于《系统仿真学报》期刊2018年03期）
丁远浩[7]（2017）在《船用四冲程柴油机及其控制系统的建模仿真及应用》一文中研究指出近年来,大型轮机模拟器在培训船员,提高船员专业知识水平,保证船舶航行安全,以及对船员进行考核等方面,展现了越来越重要的作用。在我国投入使用的大型轮机模拟器系统中,四冲程发电柴油机及其控制单元的数学模型进行了不同程度的简化,无法进行更深入的故障排查和应急处理等方面的训练和培训。本文对船用四冲程柴机及其控制系统进行了数学建模和仿真研究。利用模块化建模方法,构建了 YANMAR 8N330L-GW型柴油机的循环平均值模型,UG-25+电子调速器的模型,以及柴油机安全保护模块的模型,并利用VC++6.0完成了所构建的数学模型的计算,得出了四冲程柴油机的仿真结果。计算结果与台架试验数据的对比表明:仿真误差小于5%。证明所构建的数学模型能准确的描述四冲程柴油机及其控制系统的工作过程。在仿真界面的开发中,利用VC++程序语言完成了四冲程柴油机及其控制系统的仿真界面的开发,仿真界面所具备的功能与实船一致。最后,将开发的船用四冲程柴油机及其控制系统的仿真模型移植到实验室现有的DMS-2016轮机综合仿真平台中,实现了四冲程柴油机与全船其他系统的联动,以及二维界面与虚拟现实系统的同步运行,完善了轮机综合仿真平台的功能。论文所创建的四冲程柴油机及其控制系统的数学模型不但可以用于相关海事院校对学员的培训、考核。也可用于柴油机的性能预测。(本文来源于《大连海事大学》期刊2017-05-01）
熊正华,张泽旭,唐新飞,曹玉佩[8]（2016）在《船用柴油机NOx排放建模及分析》一文中研究指出基于GT-Power仿真平台,搭建某V16型柴油机模型。通过GT-Power软件与mode FRONTIER软件联合仿真,以柴油机喷孔直径、喷油时刻和进气提前角作为优化设计变量,以设计爆压、柴油机目前的动力性和经济性作为优化约束条件,建立优化模型。经过优化计算,得出最优的喷孔直径、喷油时刻和进气提前角的组合。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2016年12期）
魏建[9]（2016）在《7S80ME型船用柴油机的建模与仿真研究》一文中研究指出目前,船员培训所用轮机模拟器的仿真对象大部分为传统机械式柴油机,为了适应柴油机的发展趋势,本文以电子控制柴油机为研究对象,对其进行仿真研究,并应用到轮机模拟器中。本文以7S80ME型柴油机为研究对象,建立了柴油机的数学模型,并采用Simulink仿真工具建立了二次模型,验证了数学模型的正确性。根据容积法思想将柴油机本体分为气缸、涡轮增压器、进气系统、排气系统、空冷器五部分,对各部的工作过程分别建立数学模型,并对电子控制系统中的喷油和排气控制功能、液压伺服系统中的燃油喷射和排气阀开启过程建立模型;将电子控制系统及液压伺服系统与柴油机本体模型相关联,实现了柴油机仿真模型的可变喷油定时和排气定时;在柴油机工作过程模型的基础上,建立了柴油机动力学学模型,实现了柴油机模型的动态仿真过程。仿真模型可以获得缸内压缩压力、最大压力、扫气压力、排气管压力、增压器转速、柴油机转速、功率等多项参数及其动态变化过程曲线。最后,在DMS系列轮机模拟器整体框架下,在.NET平台上,以Visual Studio2013为开发环境,使用C#编程语言,编写了了轮机模拟器主机部分的仿真软件,可以监测主机运行过程中各相关参数。仿真数据与台架实验数据基本一样,说明所建模型和参数选取正确,可以应用到轮机模拟器中。(本文来源于《大连海事大学》期刊2016-12-01）
李亮宽[10]（2016）在《船用四冲程柴油机的数学建模和仿真研究》一文中研究指出船用四冲程柴油机是影响船舶航行安全的重要设备,要求相关船员能熟练掌握其操作、维修方法。利用轮机模拟器对船员进行培训,是提高船员业务能力,减少船舶事故的重要手段之一。但现有船用四冲程柴油机的仿真模型却过于简单,无法对船员进行四冲程柴油机系统维护、故障判断和应急处理等方面的训练。本文针对这种不足,对典型的船舶四冲程柴油机YANMAR 8N330L-GW进行了比较深入的研究,建立了 YANMAR 8N330L-GW型柴油机的循环平均值模型和UG8液压调速器的数学模型,利用VC++6.0软件编写了计算程序,并对数学模型进行了计算,给出了计算结果,计算结果与台架试验数据对比表明:模型能正确反应实际系统的稳态和动态特性,仿真误差小于5%,验证了模型的正确性。论文所建的四冲程柴油机仿真模型可用于在不同工况下对柴油机的工作性能进行预测,为四冲程柴油机性能预测和健康状态评估提供技术支持,为航运公司开发远程故障诊断和决策系统提供技术保障,仿真模型也可用于相关海事院校对海员的培训、教学、考核以及故障诊断和处理。(本文来源于《大连海事大学》期刊2016-10-01）
船用柴油机建模论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
利用UG NX软件,可对船用低速二冲程柴油机气缸体进行3维建模。通过对气缸体结构特征进行分析,提出对整体式气缸体和分段式气缸体采用不同的建模方法进行UG NX叁维建模,从而简化气缸体这种具有复杂结构的零部件的建模,大大减少建模的工作量,提高建模效率。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船用柴油机建模论文参考文献
[1].张阳.船用中速柴油机故障建模仿真研究[J].中国修船.2019
[2].沙玉娟,陈旺.基于UGNX软件的船用低速二冲程柴油机气缸体建模方法研究[J].柴油机设计与制造.2018
[3].黄群.在用柴油机尾气排放控制SCR系统的建模与仿真优化研究[D].福建工程学院.2018
[4].王楚辉.船用柴油机连杆铣削加工有限元建模与变形分析[D].江苏科技大学.2018
[5].郭雅各.车用柴油机DOC/SCR系统的数值建模及试验研究[D].湖南大学.2018
[6].陈坚.船用发电柴油机调速器的数学建模和仿真研究[J].系统仿真学报.2018
[7].丁远浩.船用四冲程柴油机及其控制系统的建模仿真及应用[D].大连海事大学.2017
[8].熊正华,张泽旭,唐新飞,曹玉佩.船用柴油机NOx排放建模及分析[J].中国水运(下半月).2016
[9].魏建.7S80ME型船用柴油机的建模与仿真研究[D].大连海事大学.2016
[10].李亮宽.船用四冲程柴油机的数学建模和仿真研究[D].大连海事大学.2016