导读:本文包含了航路网络规划论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:远洋海岛群,换电船舶,混合电能传输网络,场景聚类
航路网络规划论文文献综述
汪致洵,林湘宁,刘畅,丁苏阳,李卓[1]（2019）在《含换电船舶电能输运航路的远洋海岛群混合电能传输网络规划》一文中研究指出现有远洋海岛屿电网之间缺乏有效的联络,仅采用海底电缆的互联方式,工程可行性与经济性欠佳。因此,该文提出采用换电船舶(power exchanging watercraft,PEW)电能输运航路代替部分海底电缆的形式,构建远洋海岛群混合电能的传输网络。首先建立PEW航路电能传输模型,分析其能量传输效率与成本;然后结合多场景生成及聚类方法,以网络综合成本最小为目标,并计及极端气象场景下电能网络的额外供电成本,建立含PEW航路混合电能传输网络的规划模型,并采用混沌引力搜索算法优化求解,仿真结果验证了所提方法的可行性与有效性。(本文来源于《中国电机工程学报》期刊2019年12期）
王彬[2]（2019）在《基于动态容量的灵活空域航路网络规划》一文中研究指出根据近几年各航空公司航班飞行统计资料显示,由于天气原因导致的航班延误率较高,为了减少航班延误、降低航空公司运行成本及提高飞行安全,本文研究了航路网络规划相关问题。本文主要包括以下内容:本文首先分析了空域的结构形式,建立了叁维坐标系,用于表示飞机的位置、航路高度和长度、航路改航点的位置等;其次分析危险天气种类,雷暴变化趋势,以此建立雷暴数学模型,用数学公式表示雷暴的影响范围和趋势变化;采用栅格法划分空域,设定每个栅格的大小为20千米乘以20千米,并采用深度优化算法遍历空域中的所有栅格,得到灵活空域下的航路网络图,再将雷暴相关数据输入其中,根据雷暴区域与栅格的距离不同引入栅格阻塞概念,建立航路可用模型,求得航路的可用率,最终得出规避雷暴的航路网络图;然后分析飞机的飞行模式,建立空间内的绕飞模型,以几何的形式画出飞机的航行轨迹,根据几何之间的关系,建立数学模型,得出航迹表达式;再通过分析航路上的飞机间隔、飞行数据、管制员的工作负荷等,设计出航路动态容量评估模型,用于评估航路网络中单个航路的容量值;然后根据飞机距离雷暴边缘的最小距离建立相应的安全等级,评估飞机飞行的安全性;其次搜集常见机型的飞行参数,整合飞机的燃油消耗量与飞行高度的数据,制作飞机燃油消耗量与飞行高度关系图,进行数据分析,拟合燃油消耗量与飞行高度关系式,通过建模得到燃油消耗模型,用于评估航路网络中单个航路的经济性;最后以郑州到济南的空域为例,输入相应的空域数据,规划出其灵活空域下的航路网络图,并计算出有效航路路径图和每个航路的燃油消耗量,评估每条航路的安全性和经济性,最终得到灵活空域下安全、经济航路网络图。(本文来源于《中国民用航空飞行学院》期刊2019-04-18）
公言会[3]（2015）在《航路网络规划技术研究》一文中研究指出近些年来,我国航空客货运输量和飞行架次逐年攀升,上个世纪五、六十年需求推动下产生发展而来的现行航路网络暴露了诸多类似运行效率低、灵活性差的弊端,航路网络结构上的缺陷以及空中交通流量持续增长,使我国面临着空域拥挤、航班延误的困境,航空运输高效快运优势发挥受阻,而目前修修补补的航路局部调整已经不能从根本上解决此困境,如何合理科学规划航路网络已成为提高空域运行效能,增大航路网络运行容量,降低航路网络运行成本的核心所在。论文以航路网络规划为研究目的,结合航路网络规划背景意义以及国内外研究现状,细致分析了我国航路网络优化空域环境,归纳优化建模实质,将航路网络优化问题归结为“碎片化”规划空间下节点布局优化问题,从而建立了以航路网络最短路径为目标,规避“叁区”、迂回率、航线成本、区域限制为约束的航路网络优化模型,通过栅格法规划空间建模,引入元胞自动机模型,结合元胞自动机理论,总结航路网络优化元胞自动机的构成特点,制定航路网络优化模型求解规则,建立求解航路网络优化问题的确定型元胞自动机模型,解决了空域受限下航路网络设计布局难题;然后,以道路网络规划评价为理论依据提出社会性、技术性、交通性叁类模型评价指标,其中航路网络通行能力首次被定义并归入航路网络交通性评价指标,并根据相关局方文件反推出其表达式;最后,在详细介绍北京飞行情报区区域现状,剖析区域内航路网络布局弊端的基础上,选取北京飞行情报区内5条具有代表性的航线作为待优化目标航线,建立航路网络优化布局模型,进行网络优化,依托.NET框架下Arc GIS Engine二次开发实现航路网络优化后数据可视化,给出了优化前后5条航线/航段的布局方案对比图,优化后航路网络以增加0.578%运行成本为代价,可达性、动态非直线系数、通行能力指标都得到优化改善,充分证明了本文模型及求解方法的合理有效性。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2015-03-01）
王世锦,公言会,郦晴云[4]（2014）在《航路网络规划技术研究综述》一文中研究指出航路网络的科学规划是缓解空中交通运输量持续增加导致航班大面积延误以及安全运行压力增大的有效手段。将当前航路网络规划研究技术分为3大类:采用最优化问题求解思想的局部航路网络优化技术、改变现行管制方式的全局航路网络优化技术,以及新型的高速航路规划技术。文中阐述了每类航路网络规划技术的实施原理、存在的优缺点及不同环境下的适用性,总结现存航路网络规划技术的3个薄弱方面:节点交通流特征的深入认识;管理层和航空器用户飞行路径选择的交互作用;交通规划理论及路面交通研究成果的更多借鉴,并指出未来航路网络规划技术发展方向将是局部规划和高速航路规划技术并存。(本文来源于《交通信息与安全》期刊2014年06期）
万小艳[5]（2014）在《基于改进引力模型的主干航路网络规划方法研究》一文中研究指出改革开放后,我国民航迅速发展。目前,我国国际航路辐射至日韩、东南亚、欧洲和北美等主要地区,国内干线航路贯通各枢纽机场,支线航路联通各地区,我国已初步形成了主干航路、区域干线和支线叁个层次的航路网。其中主干航路网在整个航路网络中起着举足轻重的作用,以30%的航段距离承担了65%的流量。然而随着民航运输业的迅速发展,现行的航路网在民航运输需求多元化和飞行流量快速增长中暴露其结构性缺陷:结构单一,航路容量极易饱和。因此本文从网络优化设计方面对我国主干航路网进行全局规划,以解决我国航路网络存在的问题,具有极大的现实意义。本文在已有研究成果基础上,首先针对民航运输的特点对引力模型进行改进:建立城市民航运输综合实力评价体系得到各城市综合实力得分代替引力模型中的质量,建立民航发展阻抗函数代替引力模型中的距离,以综合指标代替原来的单一指标。其次应用改进的引力模型构建无限制的高空主干航路网络,从全局规划的角度对我国主干航路网进行重新设计。然后应用栅格法建立考虑禁区、限制区、危险区限制的空域模型,应用蚁群算法寻找规避叁区的最短路径,建立考虑叁区限制的高空主干航路网络。最后将构建的航路网络方案和现行航路网的性能指标进行对比,发现构建的网络方案在网络总长度、航路利用率、安全性等方面较现行网络有明显的改善,结果证明基于改进引力模型构建航路网络的方法现实可行。(本文来源于《中国民航大学》期刊2014-04-26）
王莉莉,吴越,吴桐水[6]（2014）在《基于几何航路汇聚点设置的骨干航路网络规划》一文中研究指出由于空中流量需求越来越大,目前的航路网络难以适应航空运输发展。针对中国空域现状,探讨了中国骨干航路网络的规划问题。在规划中首先筛选枢纽机场及中国7个国境点作为国内骨干航路网络的节点。然后,通过对这些节点间的航路流量、角度、禁区限制等条件进行合并、优化,并利用几何方式设置航路汇聚点,从而优化航路性能。最终得到一个全国骨干航路网络的设计方案。(本文来源于《中国民航大学学报》期刊2014年02期）
戴福青,万小艳[7]（2014）在《主干航路网络规划方法》一文中研究指出为了提高全国民航可用空域的利用率和运行效能,针对民航运输的特点,通过建立城市民航运输综合实力评价指标体系和阻抗函数对引力模型进行改进。应用改进的引力模型构建我国主干航路网络系统,并根据我国的城市地理分布对航路网结构进行优化调整。最后通过与现行网络的性能指标对比,证明利用改进引力模型构建和优化的航路网方案的网络安全性、网络总长度、航路利用率、网络连接度等指标都明显优于现行网络。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2014年03期）
辛正伟,张林,苏海周[8]（2013）在《航路网络交叉点布局规划的差分进化算法》一文中研究指出航路交叉点布局问题(Crossing Waypoint Location Problem,CWLP)是航路网络设计的决定性问题,CWLP模型具有不可导、不可微等特性,因此不能用传统的算法对其进行处理。差分进化算法能够较好地解决航路汇聚点布局问题,在处理模型约束条件时,综合考虑各交叉点冲突约束违反程度和所有交叉点冲突数之和,将前者作为个体优劣的判断标准之一,后者转化成个体适应度,即个体的另一目标函数,求解过程中选用了动态的标准差分进化机制以确保算法的收敛性。将算法应用到北京飞行情报区航路网规划模型中,验证了算法的有效性。(本文来源于《航空计算技术》期刊2013年05期）
吴越,王莉莉[9]（2013）在《骨干航路网络的规划研究》一文中研究指出随着我国民航事业的不断发展,目前的航路网络需要通过调整从而适应航空运输的发展。本文针对我国空域情况探讨了我国骨干航路网络的规划。在规划中首先筛选主要机场以及7个国境点作为我国骨干航路网络的枢纽节点,选定枢纽节点之后,对于这些节点间的航路通过流量、角度、网络便利性等条件进行合并、优化,并通过加权方式设置航路汇聚点优化网络性能。(本文来源于《中国民用航空》期刊2013年09期）
辛正伟[10]（2013）在《航路网络规划技术研究》一文中研究指出我国航空运输业进入了快速蓬勃的发展阶段，航空客货运输量和飞行架次逐年攀升。迅速增长的空中交通量使我国面临着航路结构复杂、主要航路拥堵的困境，尤其是在高峰时间和恶劣天气情况下，当前的航路网络(ARN)表现出效率低、灵活性差的弊端，从而导致了大面积航班延误和安全运行压力增大。因此，针对这些问题，如何优化航路网络布局，提高运行容量和安全性，成为亟待解决的重要课题。本文主要研究了航路网络规划的一些关键技术问题，首先介绍了航路网络规划原则和流程，建立了航路网络评价指标体系；其次对航路网络节点进行建模分析，引入差分进化算法对模型进行求解，采用多目标法与约束违反程度相结合处理约束条件，在模型求解过程中选用标准差分进化机制，使不满足冲突约束的个体与满足约束的个体有同样的概率进入下一代，充分利用不满足约束个体提供的有用信息，降低了联赛选择算子的局限性，进一步提高了得到全局最优解的概率；然后根据北京飞行情报区空域环境，针对现有航路网络布局问题，对该区域内航路网络交叉点重新布局，将连接度高且各航段流量大的交叉点进行分解，在空中交通流量一定的情况下，降低了一些大流量交叉点的冲突数，提高了航路网络的安全性，降低了航路网络的运行成本；最后提出了一种新型的航路结构-高速航路，探讨其在现行空域环境中运行的可操作性，在京沪穗叁地间引入这种航路结构以期解决当前叁地之间航路容量瓶颈问题。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2013-03-01）
航路网络规划论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
根据近几年各航空公司航班飞行统计资料显示,由于天气原因导致的航班延误率较高,为了减少航班延误、降低航空公司运行成本及提高飞行安全,本文研究了航路网络规划相关问题。本文主要包括以下内容:本文首先分析了空域的结构形式,建立了叁维坐标系,用于表示飞机的位置、航路高度和长度、航路改航点的位置等;其次分析危险天气种类,雷暴变化趋势,以此建立雷暴数学模型,用数学公式表示雷暴的影响范围和趋势变化;采用栅格法划分空域,设定每个栅格的大小为20千米乘以20千米,并采用深度优化算法遍历空域中的所有栅格,得到灵活空域下的航路网络图,再将雷暴相关数据输入其中,根据雷暴区域与栅格的距离不同引入栅格阻塞概念,建立航路可用模型,求得航路的可用率,最终得出规避雷暴的航路网络图;然后分析飞机的飞行模式,建立空间内的绕飞模型,以几何的形式画出飞机的航行轨迹,根据几何之间的关系,建立数学模型,得出航迹表达式;再通过分析航路上的飞机间隔、飞行数据、管制员的工作负荷等,设计出航路动态容量评估模型,用于评估航路网络中单个航路的容量值;然后根据飞机距离雷暴边缘的最小距离建立相应的安全等级,评估飞机飞行的安全性;其次搜集常见机型的飞行参数,整合飞机的燃油消耗量与飞行高度的数据,制作飞机燃油消耗量与飞行高度关系图,进行数据分析,拟合燃油消耗量与飞行高度关系式,通过建模得到燃油消耗模型,用于评估航路网络中单个航路的经济性;最后以郑州到济南的空域为例,输入相应的空域数据,规划出其灵活空域下的航路网络图,并计算出有效航路路径图和每个航路的燃油消耗量,评估每条航路的安全性和经济性,最终得到灵活空域下安全、经济航路网络图。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
航路网络规划论文参考文献
[1].汪致洵,林湘宁,刘畅,丁苏阳,李卓.含换电船舶电能输运航路的远洋海岛群混合电能传输网络规划[J].中国电机工程学报.2019
[2].王彬.基于动态容量的灵活空域航路网络规划[D].中国民用航空飞行学院.2019
[3].公言会.航路网络规划技术研究[D].南京航空航天大学.2015
[4].王世锦,公言会,郦晴云.航路网络规划技术研究综述[J].交通信息与安全.2014
[5].万小艳.基于改进引力模型的主干航路网络规划方法研究[D].中国民航大学.2014
[6].王莉莉,吴越,吴桐水.基于几何航路汇聚点设置的骨干航路网络规划[J].中国民航大学学报.2014
[7].戴福青,万小艳.主干航路网络规划方法[J].科学技术与工程.2014
[8].辛正伟,张林,苏海周.航路网络交叉点布局规划的差分进化算法[J].航空计算技术.2013
[9].吴越,王莉莉.骨干航路网络的规划研究[J].中国民用航空.2013
[10].辛正伟.航路网络规划技术研究[D].南京航空航天大学.2013