导读:本文包含了主减传动系统论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:动力传动系统,扭振,齿轮动力学,耦合振动
主减传动系统论文文献综述
夏飞凡[1]（2018）在《汽车传动系与主减齿轮系统耦合振动机理研究》一文中研究指出前置后驱车作为市面上一种常见车型,其发动机、离合器、变速器、传动轴、后桥、轮胎构成一个动力传动系统。车辆行驶过程中,发动机输出扭矩的波动会激发动力传动系统的扭转模态,产生扭振,并通过中间支承、后桥、悬架、轮胎等传递路径,产生耦合效应作用于车身,进而引起车内振动噪声等NVH问题。本文针对某公司MPV后驱车型后桥振动噪音问题,对传动系与后桥主减齿轮系统耦合振动机理进行理论研究,建立了考虑中间支承的传动系扭振当量模型以及引入时变啮合刚度、齿侧间隙等非线性因素的准双曲面齿轮动态啮合模型,将传动系扭振模型与后桥齿轮-转子-轴承模型进行耦合,并使用MATLAB进行数值求解,计算传动系扭振及主减齿轮系统的动态响应。在此基础上,研究了主减齿轮的齿侧间隙、啮合刚度、主动齿轮轴承跨距等参数对耦合系统动态特性的影响,并进行扫频特性分析,计算得到理论模型扭振响应峰值1600rpm,对应二阶扭转频率53.3Hz。为了验证理论模型的正确性,建立了基于ADAMS的传动系刚柔耦合虚拟样机模型,模拟发动机二阶激励下传动系统的扭转振动响应,得到传动系关键部位扭转角加速度响应幅值,并进行扫频分析,发现在1700rpm附近(对应二阶扭转频率56.7Hz)出现明显峰值,与理论计算结果基本吻合。为了进一步验证耦合机理与仿真分析的正确性,探究实际传动系扭振与主减齿轮系统耦合振动的特性,建立了动力传动系统电机台架,使用电机模拟发动机二阶波动扭矩激励,对不同幅值的波动扭矩进行扫频试验。试验结果表明,传动系统存在55.7Hz的扭振模态,其扭转振动特性曲线与理论计算及仿真结果基本一致,后桥处测点的振动响应量级与齿轮振动响应理论计算结果基本吻合。理论、仿真与试验结果的对比验证了该耦合振动机理与仿真模型的正确性,为进一步优化系统参数,提高整车NVH性能提供理论依据与仿真参考。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2018-03-01）
杨攀,鲍和云,陆凤霞[2]（2013）在《某直升机主减换向锥齿轮传动系统瞬态热分析》一文中研究指出直升机传动系统无油状态下的温度场分布是直升机工业普遍关注的问题,本文以直升机主减中换向锥齿轮传动系统为研究对象,基于热网络法建立了该系统的温度场计算模型;编程计算了该系统各部件的热源、各部件与滑油和油雾空气之间的对流换热系数以及各部件之间的热阻;求解了该系统的稳态温度场,以稳态温度场为基础,提出了换向锥齿轮传动系统瞬态温度场的计算方法,并依据此方法建立了瞬态温度场计算模型,最终得到了该系统的瞬态温度场分布。(本文来源于《机械科学与技术》期刊2013年09期）
主减传动系统论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
直升机传动系统无油状态下的温度场分布是直升机工业普遍关注的问题,本文以直升机主减中换向锥齿轮传动系统为研究对象,基于热网络法建立了该系统的温度场计算模型;编程计算了该系统各部件的热源、各部件与滑油和油雾空气之间的对流换热系数以及各部件之间的热阻;求解了该系统的稳态温度场,以稳态温度场为基础,提出了换向锥齿轮传动系统瞬态温度场的计算方法,并依据此方法建立了瞬态温度场计算模型,最终得到了该系统的瞬态温度场分布。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
主减传动系统论文参考文献
[1].夏飞凡.汽车传动系与主减齿轮系统耦合振动机理研究[D].武汉理工大学.2018
[2].杨攀,鲍和云,陆凤霞.某直升机主减换向锥齿轮传动系统瞬态热分析[J].机械科学与技术.2013