关键词：公路桥梁；施工；预应力技术
一、预应力技术概述
预应力技术就是在公路桥梁施工过程中，注重制定有效的施工技术措施，把握工艺流程，加强质量控制，有效指导现场施工。同时在结构构件承受外荷载之前，对钢筋施加预应力，进而提高构件刚度，预防裂缝产生，增强公路桥梁结构的耐久性，最终让工程建设取得更好效果。他的基本含义是，预先使其产生应力。通过该技术的应用，有利于增强公路桥梁构造本身刚度，减小振动和弹性形变，增强道路桥梁工程的强度与施工效果。随着公路桥梁施工建设发展，该技术应用也变得越来越广泛并在工程施工中发挥重要作用。
根据施加压力的时间，预应力大致划分为两种类型，即后张法、先张法。其中，后张法，就是将一定拉力施加在钢筋上，在混凝土凝固到一定程度时，再将其两端进行固定。通过运用特殊制作的管套，将钢筋套好，紧密结合混凝土和钢筋，在混凝土完全凝固以后，再拉出钢筋;先张法，就是指在对混凝土进行浇筑以前，将一定拉力施加在钢筋上，直到混凝土凝固到一定程度以后，再将钢筋剪短。
预应力技术的工艺流程主要包括施工准备、波纹管安装、灌浆孔设置、支模和浇筑混凝土、预应力筋张拉、灌浆等多道工序。他的显著特点是施工方便，操作简单，有利于节约公路桥梁工程建设成本。同时，工程建设中通过该技术的应用，还能有效增强公路桥梁的刚度与强度，确保工程结构稳固可靠，使其有效承受行车荷载，预防质量缺陷发生，让公路桥梁工程更好地满足车辆安全顺利通行需要。
二、公路桥梁施工中预应力技术应用
2.1在受弯结构背景下的应用
在实际施工过程中采用预应力技术的主要原因是考虑到其碳纤维原材料本身强度较高，并且施工流程单一的特点。在施工中采用粘贴方式对碳纤维片进行加工能够提高水泥钢筋的受弯能力。站在工程力学的角度进行分析，使用预应力技术进行加固时能够对初始力量形成聚合效应，加之混凝土本身在预应力技术融合了拉应变以及压应变技术，混凝土自身的增量也为碳纤维片的使用效果提供了更适合的条件。混凝土在整个过程中实现挤压应变，随着整个工程项目的承载能力也就会上升。需要注意的是，如果应变数值符合相关标准，片状材料自身的应力随之下降，那么碳纤维材料的整体强度就会上升，其效果将会更加明显。因此，在粘贴的过程中要对碳纤维进行技术处理，提高其预应力。
2.2在加固环节中的应用
随着道路交通运输行业的发展，公里桥梁上承载的交通运输量在明显上升，加之路桥工程建设的成本要更高一些，因此，在施工活动一开始就要注意对工程建设质量的保护。路桥工程在建成之后会受到自然环境和气候的影响，因此，工程本身会随着时间的推移而形成各种各样的损伤。为了能够确保道路桥梁工程，延长工程的使用期限就必须要对工程进行养护和加固处理。加固工作的主要目标是提高工程整体的结构性能。通常情况下，在施工过程中都会采用扩大截面、钢板加固、配筋加固、碳纤维加固以及横向加固的方式进行。其中，预应力技术能够对路桥工程自身的结构力量进行完善，发挥其最大承载效应的同时，对工程钢筋起到加固效果。
2.3多跨连续桥梁中预应力技术的应用
以往在路桥施工中采取的方式是多跨连续施工方法，这种方法已经不再使用，需要的是混凝土结构本身有着非常强的特点，另外就是在强度以及承载力上要求更加严格，为了让混凝土在强度以及承载力上达到技术要求，预应力技术则是可以解决这样的问题，实现在路桥施工中的全面运用。预应力技术可以在连续桥施工中起到非常积极的促进作用，主要是让混凝土结构的各方面指标都是符合技术标准，强度以及承载力符合实际要求，这样就能让施工质量得到更加合理地控制。
三、提高公路桥梁预应力施工质量的措施
3.1注重下料处理工艺
为了提高预应力技术的应用质量，工作人员需要在预应力钢筋张拉施工结束之前，需要在钢管和锚垫板内部开展灌浆工作，这样就可以形成一个粘贴段，这个粘贴段主要被应用于预应力筋的固定。然后为了保证下料工作的正常进行，施工人员需要对多余的粘贴段和钢绞线进行清理，其中油脂的清除是主要工作，相关人员也需要对粘接段的位置和距离进行有效控制，还需要防止预应力张拉钢筋下垂造成的不利影响。
3.2合理应用压浆施工方法
在工作人员开展预应力技术施工的时候，索锚横梁粘结度的质量控制工作需要相关人员按照相关规范和要求开展，并且一般施工设计都会对张力值进行规定，相关人员需要按照该数值合理控制压浆密实度。另外，还需要对粘结路段的粘结力进行有效管理和控制，粘结力一定不要低于施工规范规定的张力值，同时为了保证施工过程可以顺利进行，再正式开展施工之前可以进行小部分的施工实验。
3.3提升预应力钢筋穿梭技术水平
公路桥梁施工过程中，为保证工程施工质量，对预应力钢筋的穿梭能力要求高，预应力钢筋穿梭部分控制得好，可以有效提升构件和工程的质量。在实际作业中，通常会出现钢筋长度过长的情况，而在进行穿梭作业时，这样的钢筋穿梭难度大，为保证工程施工质量，保证预应力的效果，要求技术人员一根一根进行穿梭，并确保钢筋外皮不出现严重破损，钢丝线不重复缠绕。而提前做好锚板孔，将钢丝线进行编号，可以有效提升钢筋穿梭的施工质量和进度。
3.4处理好超长束一端张拉问题
我国目前进行大跨度预应力技术使用时，一般采用连续箱梁底板预应力束并进行一端张拉工艺。从理论角度看，采用一端张拉工艺时，拉直一束钢绞线需要03AK～0AAK的拉力，而我国目前常见的大跨度预应力连续箱梁在三至五跨，每一跨的长度都在三十至五十米之间，当预应力跨度超过三十米时，使用一端张拉工艺容易导致截面断裂，最好使用两端对称张拉工艺。
3.5钢绞线定量和定位
预应力技术中钢绞线的定量和定位施工非常重要，技术人员要确保锚板和钢绞线处于垂直状态，并在施工中尽量规避预应力与非预应力的冲突问题，保证工程质量。技术人员通过适当控制钢绞线的数量，根据情况确定钢绞线的松弛度、伸长率等几何参数，结合施工现场对钢绞线施工的技术要求，保证结构和工程整体的质量和强度。
3.6注重施工质量的管理
将预应力技术应用在道路桥梁工程的施工过程中，这就表明相关人员需要依照相关预应力标准对整个施工过程的质量进行严格控制和管理，其中工作人员需要提高对接口位置工作处理的重视程度，采用多种措施减少接口位置出现问题的可能性。另外，在对设计阶段进行控制的基础上，相关人员还需要对预应力技术施工的材料、工具以及构件等进行管理，通过验收和检查工作的加强不断提升施工质量。
结束语
预应力技术不仅可以延长公路建设工程的使用寿命，为人民提供更加安全便利的出行载体，而且从长远的发展目光来看，它能够促进我国交通行业的不断创新和发展，为国家创造更多的经济效益和价值。所以在后期的施工过程中，施工单位应该有效的加强对预应力施工技术的分析研究，结合各种应用问题来制定针对性的控制措施，以此来有效的提升预应力施工技术应用水平，促进高速公路桥梁施工企业更好的发展。
参考文献
[1]周建强.预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用［J］.江西建材.
[2]亓鹏程.高速公路桥梁施工预应力施工技术研究［J］．民营科技.