导读:本文包含了齿极限承载力论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:桥梁工程,预应力混凝土斜拉桥,弹塑性分析,极限承载力
齿极限承载力论文文献综述
侯炜,贺拴海,吴礼杰,闫磊[1]（2019）在《基于失效模式的双联塔非对称PC斜拉桥弹塑性极限承载力分析》一文中研究指出为了研究双联塔非对称PC斜拉桥主梁的破坏形式和弹塑性极限承载力,利用其破坏形式和安全储备指导实际车辆合理安全运营。以某在建斜拉桥为研究对象,基于弹塑性有限位移理论,考虑材料、几何双重非线性,采用叁维弹塑性实体有限元法,利用Abaqus软件建立了作用公路-Ⅰ级和汽车-超20级设计荷载的成桥叁维实体弹塑性有限元模型。计算分析了5个最不利荷载工况下结构成桥状态的破坏形式及弹塑性极限承载力。结果表明:在两种设计荷载作用下,主跨最大正弯矩区加载为结构安全系数最小工况,其安全系数分别为2.61和2.79,极限承载状态为主梁受压区破坏;公路-Ⅰ级荷载作用与汽车-超20级荷载作用相比较,5种工况下前者的结构安全系数均小于后者,差值在3.6%～17.2%,且两者的结构安全系数最小工况一致;荷载增量因子小于5时,结构基本处于弹性状态;结构达到极限承载状态时,汽车-超20级荷载增量因子大于公路-Ⅰ级;由于汽车-超20级荷载作用下的结构极限安全系数大于公路-Ⅰ级荷载作用下的,因此在桥梁运营阶段,按汽车-超20级的车辆布置形式进行实际车辆的运行管理控制是有效且安全的。分析结果对更好地保障结构的设计承载能力安全设计水平有积极作用。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年11期）
张震,王永军,蔡新钢,黄进浩,潘广善[2]（2019）在《考虑实测初挠度、厚度和残余应力等缺陷的耐压球壳极限承载力分析》一文中研究指出由于其优良的承压性能,球壳常被用作深海设备的耐压结构,而耐压球壳极限承载力计算是球壳结构设计过程中的重要环节。文章在非线性屈曲分析有限元法的基础上,提出了考虑实测初挠度、厚度和残余应力的极限承载力计算方法,并加工了直径1 000 mm的耐压球壳进行了试验验证。结果表明:经过冲压、焊接等工艺制造的球壳具有明显的初始缺陷,计算过程中必须考虑极限承载力;残余应力中影响极限承载力的主要因素是压应力成分;基于实测数据的非线性屈曲分析方法计算结果与试验值接近,且能够粗略预报结构破坏位置,具备一定的适用性。(本文来源于《船舶力学》期刊2019年11期）
孙九春,白廷辉[3]（2019）在《地铁基坑钢支撑管节极限承载力研究》一文中研究指出钢支撑系统承载力是基坑安全的重要保障。采用3种不同计算方法,对钢支撑管节在偏心受力下的极限承载力进行对比分析。分析结果表明,解析法结果较保守,梁单元法结果偏高,因此从偏于安全的角度考虑,可采用解析法作为承载力计算方法;规格一定时,钢支撑极限承载力主要取决于偏心距;偏心距一定时,抱箍约束作用直接决定钢支撑极限承载力。(本文来源于《施工技术》期刊2019年21期）
黄泰杰,王维川,黄炳生[4]（2019）在《蜂窝梁极限承载力及弯-剪相互作用研究》一文中研究指出与实腹钢梁相比,蜂窝梁因腹板削弱,导致破坏形式多样,截面承载力的计算相对复杂。为研究蜂窝梁的极限承载力与弯-剪相互作用,对大量的蜂窝梁单元进行非线性有限元模拟分析,通过数据拟合,提出圆形与六边形孔蜂窝梁基于弗伦迪尔破坏机制的耦合纯剪抗力计算方法,该方法综合考虑了开孔率、桥跨长度及翼缘参与受剪的作用。有限元分析结果表明,耦合纯剪抗力随翼缘厚度的增大而增大,随孔高比、桥跨长度的增加而减少。经函数逼近,得到了圆孔与六边形孔蜂窝梁的弯-剪相互作用曲线,通过弯-剪相互作用曲线可快速判断蜂窝梁的极限承载力。将本文曲线与现有的弯-剪相互作用曲线进行对比,本文方法考虑的因素更为全面,更加接近有限元结果。(本文来源于《土木工程与管理学报》期刊2019年05期）
杨超,宋振森,陈行威[5]（2019）在《带翼缘十字形截面轴心受压构件的扭转失稳极限承载力分析》一文中研究指出带翼缘十字形截面构件轴心受压时,极有可能发生扭转失稳。对于此类构件的扭转失稳,相关研究相对较少,设计时很容易被忽略,在工程应用时存在安全隐患。采用有限元方法,计入残余应力的影响,对带翼缘十字形轴心受压构件的失稳承载力进行了研究,考察了初始扭转角、扭转长细比、翼缘宽度、腹板高度、腹板厚度等参数对带翼缘十字形截面构件扭转失稳承载力的影响。结果表明:带翼缘十字形截面轴心受压构件在扭转失稳后不具备后屈曲性能;初始扭转会加速截面塑性区的发展,降低截面的刚度;在给定初始扭转缺陷和残余应力的前提下,构件的扭转失稳极限承载力仅与扭转长细比λω有关,与翼缘宽度、腹板高度、腹板厚度等几何参数没有直接关系。(本文来源于《钢结构(中英文)》期刊2019年10期）
张建新[6]（2019）在《钢结构构件高温极限承载力计算方法研究》一文中研究指出以损伤场为基础,综合考虑损伤对材料弹性以及塑性两方面性能的影响机制,通过计算得出等温线对应的位置,基于折减的方法寻找到等效截面,当获得此信息后依据常温环境中的强度计算出构件对应的极限荷载情况。研究表明,基于等效原理有助于展开等效截面计算,且此方法具有可行性,可提高计算工作效率,较为简便地得出计算结果。(本文来源于《钢结构(中英文)》期刊2019年10期）
马丽,杨平,李闯,夏添,胡康[7]（2019）在《循环载荷下裂纹板的极限承载力研究》一文中研究指出运用非线性有限元法对循环拉压载荷下裂纹板的极限承载性能作了研究.考虑裂纹扩展,计算了循环载荷作用下裂纹板的极限承载力,参数化研究了循环载荷水平、裂纹的分布形式等因素对于裂纹板极限承载力的影响.有限元计算结果表明,随着循环次数增加,裂纹可能发生扩展,进而减弱了裂纹板的极限承载力.此外,循环载荷水平越高,裂纹扩展得越快,与较低载荷水平的情况相比裂纹板极限承载力降低更明显;循环次数相同时,对比双边裂纹板,单边裂纹板更危险.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2019年05期）
王苏,赵均海,姜志琳,朱倩[8]（2019）在《不同拉压特性的双层厚壁圆筒极限承载力解答》一文中研究指出采用统一强度理论并考虑材料拉伸与压缩弹性模量的差异性,建立均匀内压作用下双层厚壁圆筒的应力表达式,获得了其内压相应的弹性极限解答、塑性极限解答,并分析拉压强度比、拉压模量系数、统一强度理论参数、半径比及分层半径对弹性、塑性极限内压的影响规律.研究结果表明:弹性、塑性极限内压随拉压强度比的增加而减小,但随统一强度理论参数、半径比的增加而增大;弹性极限内压随分层半径的增加呈现先增大后减小变化,随拉压模量系数的增加而一直减小;塑性极限内压与拉压模量系数、分层半径无关.应用于实际工程时,可根据所得结果选择合理的壁厚及分层半径,再根据材料特性确定其他参数,以便更加准确地计算结构的受力状况.(本文来源于《力学季刊》期刊2019年03期）
汪婧[9]（2019）在《基于上限分析原理的岩溶桩基破坏模式与极限承载力计算》一文中研究指出针对下伏溶洞顶板极限承载力问题,提出等截面桩与阶梯型变截面桩的顶板极限承载力计算方法。基于极限上限法引入摩尔库伦准则,构建圆台状顶板破坏滑裂面,提出岩溶等截面桩的桩顶荷载与顶板厚度的关系式并分析式中参数对桩顶荷载与顶板厚度曲线的影响规律,同时结合算例对比数值解和解析算法的结果,论证该算法的可靠性。在此基础上,结合极限分析法推导阶梯型变截面桩各变阶处滑裂面的上限解,并寻找最先满足上限解的滑裂面,提出该溶洞顶板破坏模式并推导出桩顶荷载与顶板厚度的关系式,通过模型试验对比验证计算方法的有效性。该计算方法对于上述2类截面桩的极限承载力计算均较适用,对岩溶区桩基设计有一定参考价值。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年09期）
完海鹰,李瑭颖[10]（2019）在《CFRP加固钢管柱极限承载力正交模拟与数值分析》一文中研究指出借助于正交试验的思想,文章利用有限元软件ABAQUS模拟制作了4组钢管柱试件,得到了试件极限承载力模拟值,并用利正交设计的数值分析方法判断了影响因素偏心距、长细比、CFRP粘贴层数对指标的显着水平。(本文来源于《安徽建筑》期刊2019年09期）
齿极限承载力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
由于其优良的承压性能,球壳常被用作深海设备的耐压结构,而耐压球壳极限承载力计算是球壳结构设计过程中的重要环节。文章在非线性屈曲分析有限元法的基础上,提出了考虑实测初挠度、厚度和残余应力的极限承载力计算方法,并加工了直径1 000 mm的耐压球壳进行了试验验证。结果表明:经过冲压、焊接等工艺制造的球壳具有明显的初始缺陷,计算过程中必须考虑极限承载力;残余应力中影响极限承载力的主要因素是压应力成分;基于实测数据的非线性屈曲分析方法计算结果与试验值接近,且能够粗略预报结构破坏位置,具备一定的适用性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
齿极限承载力论文参考文献
[1].侯炜,贺拴海,吴礼杰,闫磊.基于失效模式的双联塔非对称PC斜拉桥弹塑性极限承载力分析[J].公路交通科技.2019
[2].张震,王永军,蔡新钢,黄进浩,潘广善.考虑实测初挠度、厚度和残余应力等缺陷的耐压球壳极限承载力分析[J].船舶力学.2019
[3].孙九春,白廷辉.地铁基坑钢支撑管节极限承载力研究[J].施工技术.2019
[4].黄泰杰,王维川,黄炳生.蜂窝梁极限承载力及弯-剪相互作用研究[J].土木工程与管理学报.2019
[5].杨超,宋振森,陈行威.带翼缘十字形截面轴心受压构件的扭转失稳极限承载力分析[J].钢结构(中英文).2019
[6].张建新.钢结构构件高温极限承载力计算方法研究[J].钢结构(中英文).2019
[7].马丽,杨平,李闯,夏添,胡康.循环载荷下裂纹板的极限承载力研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2019
[8].王苏,赵均海,姜志琳,朱倩.不同拉压特性的双层厚壁圆筒极限承载力解答[J].力学季刊.2019
[9].汪婧.基于上限分析原理的岩溶桩基破坏模式与极限承载力计算[J].铁道科学与工程学报.2019
[10].完海鹰,李瑭颖.CFRP加固钢管柱极限承载力正交模拟与数值分析[J].安徽建筑.2019