导读:本文包含了能量消耗率论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:电动汽车,乘用车,能量消耗率,限值
能量消耗率论文文献综述
郑天雷,王兆,保翔[1]（2019）在《电动汽车能量消耗率限值研究》一文中研究指出本文针对我国电动汽车能量消耗率限值标准开展研究。研究在行业内选取典型纯电动乘用车进行能量消耗率试验和数据统计,针对车型技术状态和发展趋势开展广泛调研分析。根据未来应用场景和实施时间建议,研究提出了标准评价体系及第一、二阶段限值指标。最后,依据基础数据和限值对标准实施效果进行了预测。未来标准将在淘汰技术落后车型、降低车型能量消耗率、电能节约和二氧化碳减排方面发挥重要作用。(本文来源于《中国汽车》期刊2019年10期）
[2]（2019）在《《电动汽车能量消耗率限值》国家标准公布》一文中研究指出2019年2月18日,国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会联合发布《电动汽车能量消耗率限值》标准,成为全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准,将于2019年7月1日正式实施。标准制定了两个阶段限值:第一阶段限值为淘汰部分技术落后车(本文来源于《日用电器》期刊2019年04期）
陈梦竹[3]（2019）在《促进纯电动汽车节能技术应用 推动电动汽车降低能耗》一文中研究指出2月18日，市场监管总局、国家标准委召开新闻发布会，发布《电动汽车能量消耗率限值》等国家标准。其中，《电动汽车能量消耗率限值》是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准。该标准将于2019年7月1日起正式启用。标准的发布实施，将促进纯电动汽车节能(本文来源于《中国质量报》期刊2019-03-27）
龚春忠,张永,彭庆丰[4]（2019）在《汽车滑行试验结果的等效能量消耗率描述法研究》一文中研究指出通过汽车滑行试验,可获取汽车阻力系数。在试验数据处理中发现,重复进行汽车滑行阻力试验,阻力系数求取结果一致性比较差,在本文采用的试验实例中,平均相对偏差分别为:常数项系数3.48%,一次项系数27.66%,二次项系数5.63%。这是由于阻力系数对汽车减速的作用相互耦合造成的。为此,需要研究其他维度来描述滑行试验结果中的道路阻力,本文提出从等效能量消耗率的维度描述汽车滑行试验结果。试验表明,使用等效能量消耗率描述滑行阻力结果,其平均相对偏差仅为1.14%.使用等效能量消耗率描述还具备鲜明的物理意义,综合概括汽车各类阻力的大小。(本文来源于《汽车科技》期刊2019年02期）
[5]（2019）在《市场监管总局、国家标准化管理委员会联合发布《电动汽车能量消耗率限值》标准》一文中研究指出2月18日,国家市场监管总局、国家标准化管理委员会正式批准发布646项国家标准,其中有关电动汽车的国家标准《电动汽车能量消耗率限值》(以下简称《限值》),是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准,将促进纯电动汽车节能技术应用,推动电动汽车降低能耗。该标准将于2019年7月1日起正式启用。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年05期）
王辉[6]（2019）在《《电动汽车能量消耗率限值》国标出台》一文中研究指出本报讯 （王辉）近日，市场监管总局发布了《电动汽车能量消耗率限值》国家标准，这是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准，将在促进纯电动汽车节能技术应用、推动电动汽车降低能耗等方面起重要作用。据悉，该标准将于2019年7月1日起正式实施。去年(本文来源于《中国质量报》期刊2019-02-27）
于洋,王洪岩,张相杰,吕岩[7]（2018）在《电动车续驶里程及能量消耗率新试验方法分析》一文中研究指出为了更好地了解新国标的制定情况、提升电动汽车续驶里程及满足能量消耗率的要求,该文重点分析了新版评价电动车经济性的国标与老版电动车续驶里程和能量消耗率国标的区别。给出了2个版本标准在主要试验方法上的不同点,并分析了修订标准前后的背景,对提高整车的续驶里程和能量消耗率给出了几点建议。(本文来源于《汽车工程师》期刊2018年11期）
陈清平,岳现杰,宁亮[8]（2018）在《附件能耗对电动汽车续驶里程和能量消耗率的影响研究》一文中研究指出在电动汽车示范应用和推广过程中,续驶里程一直是制约其发展和推广的瓶颈问题也是消费者最为关心的问题。针对新能源汽车续驶里程现有的估算方法较为简单,特别是在外界温度变化及附件设备使用等复杂多变的实际出行环境中,估算结果与真实行驶里程差距较大,从而导致"里程焦虑"效应。本文提出一种基于附件能耗电动汽车续驶里程计算方法,采用基于空调功率及开启时间的平均能耗法,对续驶里程进行估算,实验结果表明将工况识别与预测相结合的方法满足实际控制需求,并提高剩余续驶里程估算精度。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2018年19期）
刘玉灿[9]（2018）在《电动汽车能量消耗率测试不确定度的评定》一文中研究指出为促进我国汽车产业的可持续发展,降低对石油能源的依赖并有效节能减排,近年来,我国政府相继出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策,各大汽车厂也加大对新能源汽车的投入,其中纯电动汽车和混合动力汽车是发展重点方向。2016年新能源汽车累计销量50.7万辆,2017年新能源汽车累计销量达73.5万辆,同比增长45%,呈现产销两旺状态,预计2018年将继续大幅增长。国家同时出台或更新了很多电动汽车试验方法,其中电动汽车能量消耗率和续驶里程是重要检测项目,也是消费者非常关心的指标,直接关系到使用成本和行程范围。为使试验结果更客观,依据《测量不确定度评定与表示(JJF 1059.1-2012)》,对电动汽车能量消耗率的不确定度进行评定。通过建立数学模型,分别进行A类,B类不确定度评定,能量消耗率扩展不确定度小于1wh/km。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2018年08期）
居浩燃[10]（2018）在《直流充电机效率对纯电动汽车能量消耗率的影响》一文中研究指出从能量消耗率计算方式的角度研究直流充电机效率对纯电动汽车能量消耗率的影响。(本文来源于《汽车电器》期刊2018年01期）
能量消耗率论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
2019年2月18日,国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会联合发布《电动汽车能量消耗率限值》标准,成为全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准,将于2019年7月1日正式实施。标准制定了两个阶段限值:第一阶段限值为淘汰部分技术落后车
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
能量消耗率论文参考文献
[1].郑天雷,王兆,保翔.电动汽车能量消耗率限值研究[J].中国汽车.2019
[2]..《电动汽车能量消耗率限值》国家标准公布[J].日用电器.2019
[3].陈梦竹.促进纯电动汽车节能技术应用推动电动汽车降低能耗[N].中国质量报.2019
[4].龚春忠,张永,彭庆丰.汽车滑行试验结果的等效能量消耗率描述法研究[J].汽车科技.2019
[5]..市场监管总局、国家标准化管理委员会联合发布《电动汽车能量消耗率限值》标准[J].汽车实用技术.2019
[6].王辉.《电动汽车能量消耗率限值》国标出台[N].中国质量报.2019
[7].于洋,王洪岩,张相杰,吕岩.电动车续驶里程及能量消耗率新试验方法分析[J].汽车工程师.2018
[8].陈清平,岳现杰,宁亮.附件能耗对电动汽车续驶里程和能量消耗率的影响研究[J].内燃机与配件.2018
[9].刘玉灿.电动汽车能量消耗率测试不确定度的评定[J].汽车实用技术.2018
[10].居浩燃.直流充电机效率对纯电动汽车能量消耗率的影响[J].汽车电器.2018