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摘要:在公路改扩建过程中，水是影响公路路基建设的重要因素。水的冲击、浸泡和侵蚀,能对公路的土质强度、稳定性和寿命产生巨大的影响。因地制宜,合理规划排水设施,充分利用有限的资源。排水设施的科学设计、施工过程中的统筹安排,能及时地将水排出路基之外,最大限度地增强了路基的强度、稳定性,延长了公路的使用寿命。这对于我国的路基建设提供良好的借鉴,也为我国经济的发展提供不可缺少的助力。
关键词:公路;路基;路面;排水;设计
路基路面在建设过程中,会受到多种因素的影响,大致上可以分为两类:一类是人为因素,这里主要是指施工技术的方式方法以及养护措施等。另一类就是自然因素,主要指地形、气候、水文与水文地质、地质条件、植物覆盖等。路基路面在建设时,必须正确的掌握其湿度和温度的变化,根据其实际建设时出现的各种可能现象进行分析,及时的适应各种自然因素的变化,保证其路基路面的稳定性与充足的强度。为此,文中可以从以下几个方面进行探讨分析。
一、路基路面排水的目的
（一）影响路基路面的水的类型
影地下水，地面水包括大气降水以及河、海、湖、水渠、水库水等，地下水包括土层滞留水、潜水及层间水等。
（二）水对路基路面的影响
当路基内出现温度差异时，在温差作用下水还会以液态或气态的方式从热处向冷处移动和积聚。从而改变路基的湿度状态。水浸湿路基可引起强度和稳定性的下降使路基失稳，引起塌方、滑坡等病害。路基沉陷、冲刷、坍塌、翻浆，沥青路面松散、剥落、龟裂等病害，都不同程度地与地表水和地下水的侵蚀有关。水对路面的危害可以表现为：降低路面材料的强度，在水泥混凝土路面的缝和路肩处造成唧泥；移动荷载作用下引起的唧泥和高压水冲刷，造成路面基层承载能力下降；在冻胀地区，融冻季节水会引起路面承载能力的普遍下降。
（三）排水的目的
路基路面排水的目的主要有三个：一是把降落在路界范围内的表面水有效的汇集并迅速排除出路界；二是把路界外可能流向路基的基路面的危害；三是隔断、疏干和降低影响路基稳定性的地下水，并将其引导到路基范围以外。
二、设计原则
1.在设计路基路面排水管道时，首先要做好基本的建设设施的道路检查工作，保证不过多的占用农田等地进行排水施工。一般情况下，为了减少资源的浪费，我们可以采用相互结合利用的方式，这样不仅仅利于路基路面的排水还有利于农田的排水灌溉，通常来讲，我们不采用边沟的作业方式进行排灌渠道。
2.在进行公路路基路面排水时，要充分的考虑周围的施工环境，在了解的过程中，要采用经济合理，因地制宜的原则。排水渠道可以采用横向与纵向相结合的方式进行排水，与此同时，还要注意某些地质施工的地段环境和排水，将排水设计与防护加固技术紧密的结合在一起，以便提高工作效率。
3.排水工作在公路路基路面施工中，对保护路基路面的强度和使用性能上起到了关键性的作用，但也应注意排水时可能发生的一些问题。例如，水土流失。近几年水土流失现象非常的严重，究其原因存在很多。就公路路基路面排水而言，我们能做的就是将排水与施工的周边自然环境要素紧密的相结合，以防排水施工过度而引发的一系列问题的出现。
4.便于维修。在对公路路基排水系统进行设计过程中，其各项断面尺寸，不仅应符合排泄设计的相关要求，还应满足对其维护、检查以及修理的需求。
5.环境保护。公路路基排水设计中包含的各项排水设施，在对排水进行处理时，应给以高度重视。避免出现排泄水将农田或者是水利设施冲毁现象的出现，同时还应注意其冲刷对地表的影响，坚决杜绝水土流失或者是水源污染状况的发生。
三、公路路基排水设计的主要内容及步骤。
依据公路等级及其排水类型确定公路路基排水设计的主要内容及步骤。一般情况下，公路路基排水设计的主要内容及步骤为以下几方面：
1.对相关数据的调查及采集。在对公路路基排水进行设计时，应充分考虑当地的自然以及社会环境状况。其中，自然环境状况主要为，公路路基沿线汇水区中的地形、地貌以及河川水系；土壤类型、地质特性及土壤性质；植物生态分布状况及地表覆盖；地下水类型、补给来源，地下水水位、流速和流向及涌水、泉水位置和流量等等。社会环境状况主要为，公路路基沿线汇水区中土地使用状况；水利以及水土保持措施；城市发展规划、防洪排水、土地开发以及河道整治等等。
2.布设公路路基排水设施。选用沟渠、透水管、管道、拦水带、急流槽、进水口、出水口、渗沟及集水井等排水设施，通过拦截、输送、汇集及排放的方式对地表水及地下水进行相应的处理，并采用平面及纵断面的形式进行布置，最终建成合理的排水系统。
3.分析公路路基沿线的水文。相关工作人员根据公路路基沿线的水文、气象及地形状况，
4.对需排泄量进行估算，进而合理的设计径流量。
5.计算公路路基排水系统的水力。通过分析公路路基沿线的水文，合理的设计其径流量，从而可以科学的计算排水系统的水力，进而保障满足各项排水设施所需的断面，与此同时，对其流速进行相应的检验，确保其位于最大和最小的允许范围中。对公路路基排水系统的结构进行相应的设计。通过对水利计算、对地质勘察状况以及维护需求等，对排水系统的结构进行相应的设计。
6.对公路路基排水系统的冲刷作出相应的防护措施。在检查出水口的水流速度及冲刷状况时，应对其作出相应的防护措施。
四、关于公路路基排水系统中的地表水。
1.对公路路基地表水的排水系统进行设计时，应对当地的天然水系及地形进行充分的考查利用，进而建成完善的、科学的排水系统。同时选择好排水系统的进出水口，以便使水流通畅，避免出现溢流、堵塞、渗漏、冲刷、淤积及冻结等现象，减少或者是避免对公路路基带来的破坏。
2.通过科学的、规范的计算方法，对地表排水系统中的流量、泄水口的泄水能力以及各种沟管的能力进行计算。从而确保其断面尺寸及形状可以符合排泄设计流量的需求，并将沟管内水流速度控制在允许范围中。
3.公路路基排水系统中的相关设施不能作为其它用途。二级以下的公路，在必须时，可以在符合公路排水设计原则及最小范围中兼用其他用途。
4.公路路基排水系统中的地表排水应同坡面防护工程相互结合，避免出现坡面岩土冲刷或者是失稳现象出现。
5.公路路基地表排出的水不可以直接排入养殖池或者是农田，更不能直接排入饮用水水源中。
四、公路路基排水系统中关于地下水排水系统的施工要点。
1.地下排水设施分类。一般情况下，地下水排水设施主要包含渗管、渗井、渗水暗沟、明沟、渗水隧道及排水槽等几种。
2.不同类型的地下排水设施的相应施工。
（1）对于公路路基沿线的地下水层较浅或者是没有固定的含水层时，可通过渗水暗沟、明沟及排水槽等设施进行建设；对于公路路基沿线的地下水层较深或者是存在固定的含水层时，可通过渗管、渗井及渗水隧道等设施进行建设。
（2）一般情况下，渗水暗沟纵坡应位于0.2—0.5%之间，且需实施防淤措施。应依据埋藏深度确定渗水暗沟及隧道的断面尺寸，其宽度应大于1.2m，渗水暗沟中的排水孔应在冰冻线之下的0.5m处，用于截水作用的渗水暗沟，其基底应埋入隔水层，深度大于0.5m。
（3）选取砂砾石作为渗沟及渗水隧道的截水部分，选取土工纤维作为其反滤层。依据反滤层材料以及坑壁土质，确定反滤层和砂砾石的层数、厚度。其中，应筛选清洗砂砾石，小于0.15mm的砂砾石含量应小于5%。无砂混凝土块板反滤层的厚度为10—20cm之间，当坑壁土质为粉细砂或者是粘性土时，应在无砂混凝土块板之外，加设厚度为10—20cm的中粗砂或者是土工纤维反滤层。
（4）渗水隧道每隔120m、渗水暗沟每隔30m以及在纵坡变坡点和平面转折处，设置检查井。
结语
总而言之，公路工程路基路面压实是确保公路工程施工质量的重要环节。为了确保公路工程施工质量的实现，必须做好公路工程路基路面的压实作业。通过对路基路面的压实作业的控制，提高对路基路面的强度和刚度，最终保证公路工程使用寿命的延长。
参考文献
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