导读:本文包含了伴流分数论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:导管调距桨,自航试验,简化模型,CFD
伴流分数论文文献综述
张弘,刘爱兵,邹义,刘艳,李海涛[1]（2015）在《导管调距桨实效伴流分数的简化CFD计算》一文中研究指出为了获得实效伴流分数和推力减额系数,一般情况下要进行船桨自航实验。在导管调距桨的自航实验中,由于需要测量导管的推力以及调节螺距比,会增加实验的复杂程度。近年来,数值水池的应用得到了广泛关注。但由于计算模型通常为整条船和桨,几何模型复杂且计算量大。针对船体较长且具有平行中体的船舶,本文探索了一种简化模型方法即考虑半个船模和桨,忽略船首对尾部半流的影响。与实验结果比较,满载和压载工况下计算得到的伴流分数误差均约在4%左右。本文的研究表明在缺少实验条件的情况下,简化模型的CFD方法可以作为研究伴流分数的有效手段。(本文来源于《传动技术》期刊2015年04期）
邓吉龙,林其钊[2]（2015）在《热伴流氧质量分数对稀释CH_4/H_2射流火焰影响的数值模拟》一文中研究指出采用自定义的κ-ε模型,选择基于详细化学机理Gri-Mech 3.0的EDC模型对CH4/H2混合燃料热伴流射流燃烧过程进行数值模拟,模拟结果与实验结果相吻合.通过改变模拟计算中的热伴流氧质量分数,研究在稀释条件下氧质量分数对燃烧效率和污染物排放的影响.结果表明,在稀释条件下,反应区的最高温度和CO排放量随着热伴流氧质量分数的增大呈线性增长,而NO的排放量呈指数增长.(本文来源于《燃烧科学与技术》期刊2015年02期）
郭春雨,王成尧,黄超,赵庆新,陈月钢[3]（2014）在《肥大型船舶伴流分数的估算方法研究》一文中研究指出基于肥大型船的快速性试验数据,通过对传统估算公式结果的分析及船舶伴流成因的研究,选定部分船型参数及无因次量作为影响因子,建立线性数学模型,采用逐步回归法得到一种新的、更加精确的肥大型船伴流分数估算方法,通过实例验证其精确性和正确性。(本文来源于《船海工程》期刊2014年03期）
王成尧[4]（2014）在《单桨肥大型船伴流分数估算研究》一文中研究指出由于全球化石能源的不断消耗,人类生存环境的不断污染,国际海事组织在船舶绿色节能方面提出了更高的要求。我国船舶行业若要尽快地适应新规范,抢占未来国际市场,就必须对船舶能耗分布情况有着清晰的认识,并在此基础上发展高能效、高性能船舶。在实船推进性能预报中,相比于水池实验和CFD方法,估算方法的计算速度更快、占用资源更少,广泛地应用于船舶初步设计阶段。在这一过程中,伴流分数的估算至关重要,对于单桨肥大型船来说目前尚缺乏准确有效的估算方法。本文对单桨肥大型船伴流分数估算进行研究,主要使用了 STAR CCM+、SPSS、Compaq Visual Fortran等软件。伴流分数估算方面的研究成果较多且大都年代久远,而肥大型船的发展与应用主要集中在近二叁十年,故有理由对传统估算法的实用性提出质疑。本文选取十二个公式对八条单桨肥大型船进行估算,分析其结果并得出不同吃水状态下的推荐选用意见;以不同伴流分数进行实船推进性能预报和螺旋桨终结设计,分析估算误差的影响,验证改进估算公式的必要性。本文以九条单桨肥大型船水池实验数据为源,初步选定十一个备选变量,通过逐步回归法取舍,最终确定粘性阻力系数CV、船宽吃水比B/T、方形系数CB和直径船长比D/Lpp四个解释变量;将实验数据按不同傅汝德数分组,考虑交互项的影响进行二次回归,从而得到适用于单桨肥大型船的伴流分数估算公式。以75000DWT散货船为例,通过STARCCM+建立计算域、划分网格,采用SST k-ω湍流模型、MRF模型模拟螺旋桨旋转、VOF方法捕捉自由液面,模拟船模自航实验;采用船模实验数据的常用处理方法,将CFD计算结果换算至实船,得到推进参数,对比分析估算方法、CFD方法和水池实验的预报值并得出结论。使用Compaq Visual Fortran编译单桨肥大型船推进性能预报程序,伴流分数部分录入十叁种估算公式,敞水效率部分采用拟合插值和回归方程两种方式录入五种常用系列桨图谱并给出自行输入的端口,可用于生产设计和项目研究当中,有一定的实际意义。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2014-01-01）
陈昌运,陈霞萍[5]（2008）在《螺旋桨直径对伴流分数的影响研究》一文中研究指出本文以肥大船为研究对象。针对同一船型因螺旋桨直径变化而引起实效伴流分数w变化的规律展开探索性研究,提出了伴流分数随螺旋桨直径变化的修正方法,可为船舶方案设计阶段进行航速预估,及螺旋桨的初步设计提供有益的参考。(本文来源于《2008年船舶水动力学学术会议暨中国船舶学术界进入ITTC30周年纪念会论文集》期刊2008-11-01）
张辰[6]（2008）在《内河双桨船伴流分数尺度效应修正方法的探讨》一文中研究指出内河航运的高速发展,对内河运输船舶的设计建造提出了更高的要求。研究船型,探讨影响船舶航行性能的各种因素最有效、最可靠的途径是进行船模试验。而实船性能预估是船舶设计建造过程中重要的一环,其中关于伴流分数尺度效应的修正对于实船航速预报的精度至关重要。关于确定伴流分数尺度作用的问题,ITTC提供了不少修正方法,各个船舶设计研究单位也做了大量探索,提出了很多有效的方法。而这些方法虽然适用于单桨船,但对于肥大船型、内河双桨船以及双尾船型等应用单桨船的公式计算时出现了许多问题。目前的研究资料表明对于双桨船伴流分数尺度效应的修正问题始终未能得到很好解决。比较多的还是采用经验修正的方法,或是将第15届国际拖曳水池会议推荐的方法扩展到双桨船。因此,寻找一种适合内河双桨船的伴流分数尺度效应修正的方法,对提高双桨船实船性能预报的准确度会有极大帮助。本文结合目前在该领域需要解决的问题,主要开展了以下几个方面的工作:1.对伴流分数尺度效应的原理和双桨船的伴流分布进行了分析,探讨了双桨船势伴流占总伴流的比例以及桨盘处势伴流的分布规律,定性说明了单浆船常用伴流修正方法应用于双桨船的局限性。2.通过对双桨船采用二因次换算法和叁因次换算法进行的比较,讨论了常规双桨船采用叁因次换算法在计算全附体实船有效功率时形状因子K的取值。3.对国内外常用的实船与船模换算及性能预报方法进行归纳整理,综合了几种当前应用的、针对内河双桨船的伴流分数修正方法,分别对收集到的船模实验数据进行了计算,将预报结果进行对比验证,以确定适合内河双桨船的伴流分数尺度效应修正方法。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2008-06-01）
谭必思[7]（2001）在《用边界元方法计算双桨船势伴流分数》一文中研究指出采用边界元方法对 830 1双尾船、HS80高速客船以及大径深比 FT860 1推轮共 3艘内河双桨船型的势伴流分数进行了计算 ,探讨了势伴流占总伴流的比例以及桨盘处势伴流的分布规律 ,得出了一些初步结论 .结果表明 :双桨船势伴流分数占总伴流分数的比例并不大 ,因此若用预估单桨船的伴流分数公式来预估双桨船是不可行的(本文来源于《中南民族学院学报(自然科学版)》期刊2001年03期）
周春凯[8]（2001）在《双桨船势伴流分数的计算与分析》一文中研究指出采用边界元方法对 830 1双尾船、HS80高速客船以及大径深比FT86 0 1推轮共 3艘内河双桨船型的势伴流分数进行了计算 ,探讨了势伴流占总伴流的比例以及桨盘处势伴流的分布规律 ,得出了一些初步结论。结果表明 :双桨船势伴流分数占总伴流分数的比例并不大 ,因此若用预估单桨船的伴流分数公式来预估双桨船是不可行的。(本文来源于《武汉造船》期刊2001年02期）
吴鉴明[9]（1994）在《单桨船的性能预报──伴流分数尺度效应修正的探讨》一文中研究指出本文在“１９７８年ＩＴＴＣ单桨船性能预报方法”［１］的基础上，对其中计算实船伴流分数的公式进行了修正，即将实船伴流分数与船的粘性阻力系数间建立了ｎ次暴函数关系，然后通过一定数量的实船──船模相关分析回归求得待定指数。为ｎ为１．８。最后用修正后的伴流分数公式对一系列实船性能进行了预报，此结果弥补了按１９７８年ＩＴＴＣ单桨船性能预报方法预报的功率、转速偏低的缺陷。尤其对船舶处于纵倾状态下（５％ＤＷＴ．２０％ＤＷＴ），实船性能按本方法预报较按ＩＴＴＣ推荐之方法预报结果改进更为显着。(本文来源于《船舶》期刊1994年05期）
钱鸿[10]（1988）在《拖网渔船的伴流分数》一文中研究指出本文在分析伴流分数组成成分的基础上,指出对同一船型而言,伴流分数的量与雷诺数有关。雷诺数减少,则伴流分致增加,同时根据一些国家拖网渔船船模试验的资料进行分析,提出了拖网渔船的伴流估算公式,该式可适用于拖网渔船:自航与拖航两种工况的伴流分数估算。较准确估算拖网渔船不同工况下的伴流分数,对节能工作也是有意义的。(本文来源于《大连水产学院学报》期刊1988年02期）
伴流分数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采用自定义的κ-ε模型,选择基于详细化学机理Gri-Mech 3.0的EDC模型对CH4/H2混合燃料热伴流射流燃烧过程进行数值模拟,模拟结果与实验结果相吻合.通过改变模拟计算中的热伴流氧质量分数,研究在稀释条件下氧质量分数对燃烧效率和污染物排放的影响.结果表明,在稀释条件下,反应区的最高温度和CO排放量随着热伴流氧质量分数的增大呈线性增长,而NO的排放量呈指数增长.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
伴流分数论文参考文献
[1].张弘,刘爱兵,邹义,刘艳,李海涛.导管调距桨实效伴流分数的简化CFD计算[J].传动技术.2015
[2].邓吉龙,林其钊.热伴流氧质量分数对稀释CH_4/H_2射流火焰影响的数值模拟[J].燃烧科学与技术.2015
[3].郭春雨,王成尧,黄超,赵庆新,陈月钢.肥大型船舶伴流分数的估算方法研究[J].船海工程.2014
[4].王成尧.单桨肥大型船伴流分数估算研究[D].哈尔滨工程大学.2014
[5].陈昌运,陈霞萍.螺旋桨直径对伴流分数的影响研究[C].2008年船舶水动力学学术会议暨中国船舶学术界进入ITTC30周年纪念会论文集.2008
[6].张辰.内河双桨船伴流分数尺度效应修正方法的探讨[D].武汉理工大学.2008
[7].谭必思.用边界元方法计算双桨船势伴流分数[J].中南民族学院学报(自然科学版).2001
[8].周春凯.双桨船势伴流分数的计算与分析[J].武汉造船.2001
[9].吴鉴明.单桨船的性能预报──伴流分数尺度效应修正的探讨[J].船舶.1994
[10].钱鸿.拖网渔船的伴流分数[J].大连水产学院学报.1988