一、有关停车产业化发展的探讨（论文文献综述）
覃贵圆[1]（2021）在《柳州市停车产业化发展研究》文中研究指明停车难问题关乎民生,在供需不平衡的情况下,停车产业化可以有效盘活停车泊位资源,提高泊位利用率,缓解停车难问题。文章分析了当前国内停车产业广阔的发展前景及柳州推进停车产业的意义,分析了柳州推进停车产业化的优势所在及制约因素,借鉴了日本、香港等国内外停车产业发展成功经验,提出了柳州推进停车产业发展的对策建议,为缓解城市停车难问题、培育柳州发展新动能提供理论参考。
童昊阳[2]（2020）在《滁州市公共停车管理研究》文中研究表明随着我国经济的飞速发展,国民生活水平得到持续改善,机动车成为千家万户的生活必需品,然而机动车保有量连年跳跃式的增长,给居民出行需求带来便捷的同时,也同时给城市交通状况带来了不堪重负,公共停车管理问题已成为了当下全国大多城市每天必需面对的难题。近几年来滁州市不断加快改革开放步伐,经济发展迅猛,居民消费水平不断提高,2019年滁州市GDP总量居安徽省全省第三,而伴随着经济发展则是滁州市居民拥有汽车量快速上涨,由此带来了滁州市民停车难、停车乱的问题。通过走访调研,笔者发现,滁州市私人汽车保有量每年都在快速增长,很多家庭拥有2-3辆汽车,城市车位的规划建设速度赶不上机动车拥有量的发展,政府新增停车位困难,车位分布不合理,停车设施不够完善,由此产生城市停车位数量严重短缺,居民聚集区域停车难的问题。针对滁州市停车难的问题,近年来,滁州市委、市政府围绕公共停车这项民生工程,采取了加强免费停车场管理、推行错时停车举措、严控停车场乱收费、积极拓展城市停车空间等多项公共停车管理措施,取得了一定的成效,但因一些历史或其他原因,滁州市目前公共停车管理还存在一些困境:停车场规划和建设滞后,停车管理不善,停车产业化发展缓慢,公共交通体系不发达。经过分析,发现这些困境出现的具体原因是多方面的,有国家经济发展政策的影响、政府规划观念的滞后,同时缺少完善的公共停车管理政策法规,管理中社会组织存在缺位,政府的监管控制也不够合理。针对滁州市城市公共停车管理目前的困境,通过借鉴国内外先进城市公共停车管理经验,笔者认为,滁州市公共停车管理应审慎制定规划编制,从顶层设计角度做好全局规划,完善滁州市公共停车发展战略;通过健全相关配套的法律制度、推动公共停车市场化运作模式和促进公共停车产业化发展来促进滁州市公共停车市场主体的发展,达到改进公共停车市场体系的目的;通过完善公共停车管理政策法规、宣传文明停车和倡导绿色出行来优化公共停车环境,提高现有车位的使用效率和杜绝违章停车;通过加快推进停车管理智能化和制定科学的停车收费价格机制来提升公共停车管理的科学水平,提高公共停车管理体系的效率;通过加大居民区停车位规划建设、鼓励政府等单位的专用停车场适时对周边居民开放和鼓励社会组织参与公共停车管理建设来增加公共停车泊位的供给量,从根本上缓解滁州市停车难的问题。
郭放[3]（2020）在《B2C泊位共享商业模式下最优定价策略研究》文中研究说明随着城市内停车泊位缺口日益增加,各地积极开展共享停车以缓解泊位供需总量失衡且时空资源利用不均的突出矛盾。本文主要针对泊位共享实践中存在的共享动力不足、闲置泊位资源整合效率低下、安全隐患大等问题,结合停车产业化发展趋势,探讨切实可行的泊位共享商业管理模式,并进一步研究泊位共享最优定价策略以充分调动各方共享积极性,推动泊位共享可持续发展。首先从泊位共享运营管理机制入手,建议在B2C商业模式下利用平台资本实施泊位回购策略分离固定泊位所有权与使用权,将可共享泊位统一采用流动租用和临时租用的流动化泊位管理模式,既可高效整合闲置泊位资源,提升共享平台市场竞争力,又可缩短共享请求者搜寻指定泊位的寻泊时间,提高共享效率。为满足泊位共享各方安全性、高效性利益诉求,对区域内外来临时停车需求者和固定共享需求者分别采取日间街区式共享和夜间协议式共享的分时段共享选择模式,切实提高泊位共享可实践性。其次以私人配建停车设施为研究对象,以泊位共享短时动态停车需求预测为导向构建时间序列模型,基于车辆抵离时变序列平稳性和配建泊位总量约束下泊位占用与车辆到达间潜在的协整关系,明确优先构建可反映车辆到达与泊位占用间动态关系的向量自回归模型,其次则采用自回归差分移动平均模型的建模流程。在兼顾共享效益和公共泊位周转率的目标下,基于公共泊位停车时长分布特征确定1.5h最小共享时长约束,并以既有配建泊位总量5%比例下限和停车需求预测模型最大预测误差中的较大值作为预留泊位量,在优先保障自身停车需求的前提下,确定了泊位共享各时段可开放泊位数量和时间窗分布策略。最后在竞争导向定价策略下为反映停车需求的价格弹性变化,以随机效用理论为基础,利用均匀设计法设计包含停车费率、停车时间、泊位占用率和步行距离在内的多因素、多水平的停车选择意愿SP调研方案,量化停驶效用和步行效用综合影响下的离散停车选择行为模型。为兼顾共享泊位运营管理方收益与社会效益,利用加权和法分别给共享泊位管理平台收益最大化、公共泊位中停车时长大于2h的标准差最小和违法停车比例最小3个基础定价目标赋予合理期望权重构建单目标泊位共享定价模型,分别在公共泊位停车费率固定不变或随其泊位占用率动态变化两种情景模式下探讨共享泊位最优定价方案。随后利用模拟退火算法求解该模型,并以配建泊位共享效率和公共泊位周转率2个指标判断共享停车定价的合理性。案例结果表明在公共泊位静态和动态定价模式下,共享泊位最优停车费率分别为26.39元/h和25.95元/h,并建议实施政府补贴和管理方适度让利策略调控出行者潜在心理价位对应的最优定价趋近其实际可支付意愿。
董蒙晰[4]（2020）在《温州市区机动车停放管理对策研究》文中研究说明21世纪以来,我国的城市化进程不断向更高水平发展,各大、中型城市的机动车保有量和道路交通量迅速增大,这使得当前城市停车规划设计水平落后、各项停车设备配置和建设不足、政府停车监督管理水平不足等问题逐渐凸显,全国大部分城市出现了停车难、停车乱的现象。在此背景下,如何缓解人民群众日益增长的停车需求和现阶段停车设施供应不足的矛盾,这已成为目前各大、中型城市需要解决的重要课题。在参考了当前国内国外有关停车问题的研究成果,借鉴学习了英国伦敦市、日本东京市、新加坡市、上海市、杭州市、香港自治区等城市停车管理的做法。实地调研了温州市城区停车和管理现状,重点研究了温州市城区发展进程、实际停车需求、停车设施供给情况和停车管理等多个方面。得出主要因以下几个原因共同造成了温州市城区停车难问题:近些年来温州市区的机动车保有量增加迅速、早期城市停车设施规划不合理,现有泊位资源供给不足、泊位分布不合理、相关停车的法律制度不够健全、现有停车资源利用不充分、停车管理水平比较落后、驾驶员法制观念淡薄等原因。这些原因的存在不同的层面上共同造成了温州市区停车问题的产生。针对以上存在的问题,总结了以下对策:一是在现有条件下继续增加停车泊位的数量,通过加强中长期城市公共停车场的科学规划和新型停车设施开发,提高建筑停车数量配置数,丰富停车泊位型式;二是积极推动停车产业化的持续发展,并且通过制定相应的政策文件为其提供保障;三是要加强停车管理工作,加强执法力度,提高停车管理的智能化水平;四是加强城市公共交通发展的理念,强化公共交通优先的政策举措,尤其是提升公交、小区巴士等公共交通的服务水准,突出公交等这一类公共交通快捷便利的优点;五是政府要强化法制宣传教育工作,积极引导广大市民规范停车,提倡市民采取绿色交通方式出行。通过制定落实这一系列的举措,可以使温州市城区停车矛盾有所缓解,提高城区停车的管理水平,尤其是市中心位置的停车状态将达到一种动态的平衡。停车管理这个城市难题必须从整个停车系统的各个角度入手,多管齐下。并且希望能够为其他市区的城市公共停车设施管理与持续化发展提供新对策和新思路。
何兴华,魏文彬,吴竹民[5]（2020）在《停车产业化投资全过程的精细化测算方法研究》文中研究说明停车产业化发展是破解停车难题的关键路径,在发展过程中最难跨越的是投资资金问题。针对以往停车场投资测算粗略,多环节测算易出现偏差等问题,本文提出停车产业化投资全过程精细化测算分析方法。该方法串联停车供需分析、投资成本测算、运营成本及收益测算、投资回报测算、敏感性分析等全过程,为企业投资厘清分析过程,提供决策方法和依据。经实例测算验证该方法科学有效,但企业投资存在较大风险,最后就企业与政府共同推进停车场建设提出建议。
丁瑞瑞,李盼道[6]（2020）在《配置效率目标下停车产业化政策研究》文中提出为了促进停车产业的发展,鼓励民间资本投资于停车产业,必须使投资于停车产业的民间资本获得合理的利润。因此,必须一方面制定合理的停车收费价格,另一方面降低停车建设和经营成本,并通过相关制度确保提收益和降成本目标得以实现。
曾涛[7]（2020）在《基于推进产业化发展的停车新政策研究》文中认为停车难问题关乎民生,在供需不平衡的情况下,停车产业化才能有效盘活停车泊位资源,提高泊位利用率,改善停车难问题。因此,制定基于推进产业化发展的停车新政策显得十分重要。本文简要分析了我国总体停车产业、停车政策现状及需要解决的问题。从促进停车产业的可持续发展,基于推进产业化发展的角度提出适合中国停车产业化发展的停车新政策建议。
徐瑞[8]（2019）在《城市停车设施供给存在的问题及对策研究 ——以杭州市萧山区为例》文中研究说明随着我国经济社会的快速发展,城市机动车保有量不断增加,居民停车需求日益高涨,城市停车供需矛盾日益突出,“停车难”问题已不仅成为影响百姓日常生活的重大民生问题,同时也严重影响着城市经济社会的长远发展。城市停车设施供给问题的研究成为城市发展中所必须面对的一个新命题。萧山区是杭州市副城区,曾经是萧山市,其经济社会发展历程和城市总体规划布局与我国大多数城市类似,所存在的停车问题也十分典型。因此,本文以萧山区的城市供给问题为个案,运用公共产品、外部性等相关理论对城市停车供给问题进行了深入研究。文章总结回顾了国内外对于城市停车问题的研究现状,通过实证调查掌握了萧山区的区域经济社会发展情况、机动车保有量、停车建设管理政策和泊位供给分布现状等方面的具体情况,对萧山区在停车设施供给方面存在的各种问题进行了深入剖析,认为导致萧山区停车设施供给总量不足、布局不平衡、利用效率偏低的主要原因是相关政策滞后于现阶段发展需要、规划建设布局不合理、营运管理和违章执法手段落后等。本文在介绍和借鉴国内外大城市在停车设施建设和管理方面先进经验的基础上,进一步分析认为,政府应当结合停车设施的公共产品属性,在调节其供给的外部性问题方面有所作为,通过完善相关政策和举措,进一步强化政府部门对停车设施建设发展的引导和管理职能,实现城市停车设施的合理供给和高效利用。具体提出了以下几方面改善对策:一是完善停车设施建设发展体制和政策;二是优化配建停车设施标准;三是加强停车设施规划引导;四是推动集约化停车设施建设;五是强化停车设施智能化运营管理。
刘潭林[9]（2019）在《瓦房店市停车难问题对策研究》文中研究指明近年来,随着国民经济水平的持续高速发展,城市化水平的迅速提高,机动车保有量的迅猛增长,交通运输供需不平衡的矛盾日益尖锐,我国大中城市均面临停车难问题。目前,瓦房店市停车问题日益严重,停车难问题现已成为社会普遍关心的问题之一。本文以瓦房店市停车难这一现实问题为切入点,通过研究国内外文献,学习国内外在停车管理方面取得的成果;根据调查问卷以及实地调研,客观描述了瓦房店市目前停车难现象,通过相关理论支撑找出了存在的问题,主要体现在部门监管措施、停车泊位供给、停车管理科学性等方面;而后,对上述问题成因进行分析,主要体现在停车管理体制机制、停车执法、政策、城市规划、停车产业发展等方面进行分析,进而提出了解决瓦房店市停车难问题的对策,主要从优化停车管理体制机制、增加停车位供给、科学化管理停车等三个方面提出了有针对性的解决对策,对于缓解瓦房店市停车难问题,具有一定的指导意义。
李盼道,李洋[10]（2019）在《停车产业化发展的现状及其动力机制研究》文中指出我国大城市停车产业化发展的现状是汽车产业快速发展、停车需求急剧膨胀、停车供给严重不足、停车产业发展严重滞后。因此,需要为停车产业化发展注入新的动力,促进停车产业化的快速发展。这些动力机制主要包括:经济社会压力机制、价格激励机制、制度保障机制等。政府和市场是资源配置的主要方式,对于市场来说,通过价格激励机制来调节和促进停车资源的供给,进而促进停车产业化的发展;而对于政府来说,通过经济社会压力机制和制度保障机制营造有利于停车供给的外部环境,进而促进停车产业化的发展。
二、有关停车产业化发展的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、有关停车产业化发展的探讨（论文提纲范文）
（1）柳州市停车产业化发展研究（论文提纲范文）
| 一、国内停车市场发展空间广阔 |
| （一）停车场投资建设市场 |
| （二）机械式立体停车库市场 |
| （三）智慧停车装备市场 |
| （四）停车场运营市场 |
| 二、柳州推进停车产业化的意义 |
| （一）有效缓解停车难问题，不断满足人民对美好生活的向往 |
| （二）培育壮大发展新动能，促进柳州工业服务业融合发展 |
| （三）优化营商环境，深化要素市场化配置改革 |
| 三、柳州市推动停车产业化的优势及制约因素 |
| （一）柳州推进停车产业的优势 |
| 1. 厚实的产业基础。 |
| 2. 近百亿的市场规模。 |
| 3. 适时的政策优势。 |
| 4. 柳州停车智能化具有后发优势。 |
| （二）柳州市推进停车产业的制约因素 |
| 1. 规划选址和建设难度大。 |
| 2. 投资与收益严重倒挂。 |
| 3. 缺乏市场化经营机制。 |
| 4. 停车场产权难以明晰。 |
| 四、国内外停车产业化经验 |
| （一）香港：鼓励停车场建设与经营市场化 |
| （二）日本：对停车场投资给予财政补贴和税费减免 |
| 五、柳州推进停车产业化发展的对策建议 |
| （一）加强停车产业规划编制，完善停车实施布局 |
| 1. 编制停车产业发展规划。 |
| 2. 完善停车设施规划和布局。 |
| 3. 加大地下空间开发力度。 |
| 4. 加强“停车+换乘”规划建设。 |
| （二）加大投资建设扶持力度，建立多元化投融资体制 |
| 1. 完善停车产业化扶持政策。 |
| 2. 加大政府资金投入力度。 |
| 3. 扩大税费减免范围。 |
| 4. 降低社会资本进入门槛。 |
| 5. 创新投融资模式。 |
| （三）完善停车管理体制机制，规范停车产业健康发展 |
| 1. 明确停车场库产权。 |
| 2. 整合社会停车资源。 |
| 3. 加强停车执法和监管。 |
| 4. 提高智能化管理水平。 |
| （四）优化停车收费价格体系，理顺市场经营体制机制 |
| 1. 逐步实施市场化价格体制。 |
| 2. 采取差别化价格调控机制。 |
| （五）加快培育龙头停车企业，推动停车产业发展 |
| 1. 扶持停车设备研发与制造企业发展。 |
| 2. 支持停车运营企业规模化经营。 |
| 3. 鼓励停车企业走出去开拓市场。 |
（2）滁州市公共停车管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、选题的背景和意义 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、国内外研究现状述评 |
| (一)国外研究现状 |
| (二)国内研究现状 |
| 三、研究方法 |
| (一)文献分析法 |
| (二)实地调研法 |
| (三)比较研究法 |
| (四)案例分析法 |
| 四、研究思路和主要内容 |
| (一)研究思路 |
| (二)主要内容 |
| 五、研究的创新之处 |
| 第一章 相关理论概述 |
| 一、基本概念 |
| (一)城市公共停车 |
| (二)城市公共停车管理 |
| 二、城市公共停车管理的基本要素 |
| (一)管理主体 |
| (二)管理客体 |
| (三)管理内容 |
| (四)管理手段 |
| (五)管理效果 |
| 三、城市公共停车管理研究的相关理论 |
| (一)新公共服务理论及其在本研究中的应用 |
| (二)目标管理理论及其在本研究中的应用 |
| 第二章 滁州市公共停车管理现状分析 |
| 一、滁州市公共停车问题的由来 |
| (一)停车位数量严重短缺 |
| (二)居民聚集区域停车难 |
| 二、滁州市公共停车管理措施 |
| (一)加强免费停车场管理 |
| (二)推行错时停车举措 |
| (三)严控停车场乱收费 |
| (四)积极拓展城市停车空间 |
| 三、滁州市公共停车管理成效 |
| (一)公共停车泊位利用率提高 |
| (二)城区停车问题有所缓解 |
| (三)停车乱收费现象减少 |
| (四)城区车均泊位明显增加 |
| 第三章 当前滁州市公共停车管理的困境与成因 |
| 一、当前滁州市公共停车管理的困境 |
| (一)停车场规划与建设滞后 |
| (二)停车管理不善 |
| (三)停车产业化发展缓慢 |
| (四)公共交通体系不发达 |
| 二、当前滁州市公共停车管理困境的成因 |
| (一)国家经济发展政策影响 |
| (二)政府规划观念滞后 |
| (三)缺少完善的公共停车管理政策法规 |
| (四)管理中社会组织的缺位 |
| (五)政府监管控制不合理 |
| 第四章 国内外城市公共停车管理经验的借鉴 |
| 一、发达国家城市公共停车管理经验及启示 |
| (一)洛杉矶的公共停车管理 |
| (二)新加坡的公共停车管理 |
| (三)东京的公共停车管理 |
| (四)发达国家城市公共停车管理的经验启示 |
| 二、国内先进城市公共停车管理经验及启示 |
| (一)香港的公共停车管理 |
| (二)北京市的公共停车管理 |
| (三)大连市的公共停车管理 |
| (四)国内先进城市公共停车管理的经验启示 |
| 第五章 优化滁州市公共停车管理的建议 |
| 一、完善滁州市公共停车发展战略 |
| (一)审慎制定规划编制 |
| (二)编制滁州市特色的停车发展策略 |
| 二、改进公共停车市场体系 |
| (一)进一步健全相关配套的法律制度 |
| (二)建立公共停车市场化运作模式 |
| (三)促进公共停车产业化发展 |
| (四)鼓励社会组织参与公共停车管理建设 |
| 三、优化公共停车环境 |
| (一)完善公共停车管理政策法规 |
| (二)宣传文明停车 |
| (三)倡导绿色出行 |
| 四、提升公共停车管理的科学水平 |
| (一)加快推进停车管理智能化 |
| (二)制定科学的停车收费价格机制 |
| 五、提高公共停车泊位的供给 |
| (一)加大居民区停车位规划建设 |
| (二)鼓励政府等单位的专用停车场适时对周边居民开放 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 在读期间相关成果发表情况 |
（3）B2C泊位共享商业模式下最优定价策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.3.1 基础理论研究 |
| 1.3.2 研究现状总结 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 泊位共享商业管理模式探讨 |
| 2.1 B2C泊位共享商业模式 |
| 2.2 流动化泊位管理模式 |
| 2.3 分时段共享选择模式 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 动态停车需求预测及共享时间窗研究 |
| 3.1 停车需求预测模型比选 |
| 3.2 时间序列模型的构建 |
| 3.2.1 样本数据 |
| 3.2.2 特征分析 |
| 3.2.3 模型识别与参数估计 |
| 3.2.4 模型检验 |
| 3.2.5 模型应用 |
| 3.2.6 建模流程 |
| 3.3 共享时间窗及开放数量判定条件 |
| 3.3.1 最小共享时长 |
| 3.3.2 最大共享数量 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 泊位共享定价策略研究 |
| 4.1 既有停车定价策略研究 |
| 4.2 停车选择决策行为研究 |
| 4.2.1 停车选择行为模型及影响要素 |
| 4.2.2 停车选择行为模型量化 |
| 4.3 泊位共享定价模型 |
| 4.3.1 模型基本假设 |
| 4.3.2 模型基本符号及说明 |
| 4.3.3 模型构建 |
| 4.3.4 模型求解 |
| 4.3.5 评价指标 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 案例研究 |
| 5.1 共享区域简介 |
| 5.2 定价案例分析 |
| 5.3 实际应用策略 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究成果 |
| 6.2 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）温州市区机动车停放管理对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义及目的 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 2 停车术语和理论 |
| 2.1 与停车相关的术语和定义 |
| 2.2 准公共物品 |
| 2.3 停车类型划分 |
| 2.3.1 按停车需求分类 |
| 2.3.2 按停车设施服务对象分类 |
| 2.3.3 按停车场建造类型分类 |
| 3 国内外典型城市停车管理经验借鉴 |
| 3.1 国外经验借鉴 |
| 3.1.1 英国伦敦的经验 |
| 3.1.2 日本东京的经验 |
| 3.1.3 新加坡的经验 |
| 3.2 国内经验借鉴 |
| 3.2.1 上海的经验 |
| 3.2.2 杭州的经验 |
| 3.2.3 香港的经验 |
| 3.3 国内外停车治理经验带来的启示 |
| 3.3.1 做好停车设施规划 |
| 3.3.2 加大停车设施建设力度 |
| 3.3.3 坚持公交优先战略 |
| 3.3.4 推进“互联网+”基础上的智慧停车发展 |
| 3.3.5 完善停车收费政策 |
| 3.3.6 实行错时停车 |
| 3.3.7 加强市区违法停车管理 |
| 4 温州市区机动车停车及管理现状 |
| 4.1 市区停车现状 |
| 4.1.1 市区机动车发展状况 |
| 4.1.2 市区交通路网情况 |
| 4.1.3 市区停车情况 |
| 4.2 温州市区机动车停车设施及管理现状 |
| 4.2.1 市区机动车停车设施管理机制 |
| 4.2.2 市区停车设施专项规划情况 |
| 4.2.3 机动车停车服务收费情况 |
| 4.2.4 温州市区建筑类型工程项目停车设施配置建设规定 |
| 4.3 温州市区停车已采取的措施 |
| 4.3.1 加快温州停车设施建设 |
| 4.3.2 加快旧住宅小区停车改造 |
| 4.3.3 利用闲置地块设置停车场 |
| 4.3.4 扎实推进市区僵尸车整治 |
| 4.4 温州市区机动车停车管理不到位及带来的问题 |
| 4.4.1 停车泊位量不足导致机动车乱停放 |
| 4.4.2 路面管理松散导致路面停车影响城市交通 |
| 4.4.3 机动车停车场无证收费现象严重 |
| 5 温州市区停车难原因分析 |
| 5.1 城市规划建设原因 |
| 5.1.1 早期城市停车设施供应不足 |
| 5.1.2 现有停车资源整体分布不合理 |
| 5.1.3 停车设施建设发展滞后于社会实际需要 |
| 5.2 政策原因 |
| 5.2.1 停车产业化发展政策不完善 |
| 5.2.2 公共停车场建设政策不完善 |
| 5.3 城市管理方面原因 |
| 5.3.1 现有停车资源利用不充分 |
| 5.3.2 现有停车场被改变使用功能现象严重 |
| 5.3.3 停车管理水平落后 |
| 5.3.4 违法停车处罚力度不足 |
| 5.4 个人观念原因 |
| 5.4.1 驾驶人法治观念淡薄 |
| 5.4.2 文明停车宣传教育方面力度不足 |
| 6 温州市区机动车停车管理的对策建议 |
| 6.1 增强公共停车设备的科学规划和开发 |
| 6.1.1 做好停车场规划的前提准备工作 |
| 6.1.2 重视停车场的合理布局 |
| 6.1.3 重视路内停车泊位的规划利用 |
| 6.1.4 完善停车规划公众参与机制 |
| 6.1.5 推进停车场立体化的改造 |
| 6.2 建立健全相关法律法规 |
| 6.2.1 健全完善停车管理的相关政策 |
| 6.2.2 完善停车产业化政策 |
| 6.2.3 完善停车场建设政策 |
| 6.3 加强停车管理工作 |
| 6.3.1 提高停车管理的智能化水平 |
| 6.3.2 推行错时停车 |
| 6.3.3 加强违停执法力度 |
| 6.4 大力发展公共交通 |
| 6.4.1 优化公共交通体系 |
| 6.4.2 提高公共交通服务水平 |
| 6.5 倡导市民规范停车和鼓励绿色出行 |
| 6.5.1 加强规范停车法治宣传 |
| 6.5.2 大力倡导绿色出行 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（5）停车产业化投资全过程的精细化测算方法研究（论文提纲范文）
| 1 研究背景 |
| 2 投资全过程测算分析方法 |
| 2.1 停车供需测算 |
| 2.2 投资成本测算 |
| 1) 建设工程费c1 |
| 2) 设备安装工程费c2 |
| 3) 工程建设其他费用c3 |
| 4) 基本预备费c4 |
| 2.3 运营成本和收益测算 |
| 1) 年营业收入 |
| 2) 年运营成本 |
| 2.4 投资回报测算 |
| 2.5 敏感性分析 |
| 3 实例测算分析 |
| 1) 停车供需测算 |
| 2) 投资成本测算 |
| 3) 运营成本和收益测算 |
| 4) 投资收益测算 |
| 5) 敏感性分析 |
| 4 结论 |
（6）配置效率目标下停车产业化政策研究（论文提纲范文）
| 一、提高投资收益的政策 |
| （一）停车价格政策。 |
| （二）优化停车经营条件政策。 |
| 二、降低投资成本的政策 |
| （一）土地出让优惠政策。 |
| （二）降低或减免税费政策。 |
| （三）资金补助政策。 |
| （四）低息贷款政策。 |
| （五）设立机动车停车设施发展基金政策。 |
| 三、结语 |
（7）基于推进产业化发展的停车新政策研究（论文提纲范文）
| 1 背景 |
| 1.1 全国汽车保有量大，配套停车设施滞后 |
| 1.2 停车产业的内容与趋势 |
| 1.3 停车政策类型 |
| 2 国内停车产业发展现状分析 |
| 2.1 停车产业链内容 |
| 2.2 国内主要停车政策 |
| 2.3 国内停车产业发展的困难 |
| 2.3.1 停车设施产权属性不明确 |
| 2.3.2 存在城市管理部门权限不清 |
| 2.3.3 重资产停车项目前期投资大，回报率低 |
| 2.3.4 政府鼓励政策措施执行不足 |
| 3 国外停车政策 |
| 3.1 国外停车政策 |
| 3.1.1 美国的停车政策 |
| 3.1.2 日本的停车政策 |
| 3.2 国外停车政策的特点 |
| 4 应对策略：制定基于推进停车产业化发展的新政策 |
| 4.1 进一步明确停车产业链中政府不同主管部门的职责，保障相关法律法规、产业政策的连续性 |
| 4.2 细化与明确停车泊位产权归属以及运营收费管理权限获得的规则与流程，保障合法性 |
| 4.3 改进停车收费政策：收费机制适度市场化，推动建设可持续的运营机制 |
| 4.4 出台、落实停车产业财政相关鼓励政策，保障资金投入的可持续性 |
| 4.5 鼓励停车高新技术试点，推动停车产业快速迭代、安全可靠 |
| 5 结语 |
（8）城市停车设施供给存在的问题及对策研究 ——以杭州市萧山区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及述评 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 停车设施有关理论概述 |
| 2.1 城市停车设施的公共属性分析 |
| 2.1.1 公共产品理论 |
| 2.1.2 作为准公共产品的停车设施 |
| 2.2 停车设施供给的外部性分析 |
| 2.2.1 外部性理论 |
| 2.2.2 停车设施供给的外部性分析 |
| 3 萧山区停车设施供给基本情况 |
| 3.1 城市机动车有关情况 |
| 3.1.1 城市机动车保有量 |
| 3.1.2 城市机动车发展趋势 |
| 3.2 停车设施建设管理情况 |
| 3.2.1 停车设施建设管理政策 |
| 3.2.2 停车设施建设管理机制 |
| 3.3 停车设施供给运营情况 |
| 3.3.1 停车设施供给和分布现状 |
| 3.3.2 停车设施运营管理及收费现状 |
| 4 萧山区停车设施供给问题及原因分析 |
| 4.1 萧山区停车设施供给存在问题 |
| 4.1.1 停车设施供给严重不足 |
| 4.1.2 停车设施供需分布不平衡 |
| 4.1.3 停车设施利用效率偏低 |
| 4.1.4 违法停车现象突出 |
| 4.2 停车设施供给问题原因分析 |
| 4.2.1 相关政策不适应发展需要 |
| 4.2.2 停车设施规划建设不够合理 |
| 4.2.3 价格调节机制作用发挥不显着 |
| 4.2.4 运营管理和执法手段相对滞后 |
| 4.2.5 停车设施供给信息不对称 |
| 5 其他国家和城市停车设施供给的路径探索与经验分析 |
| 5.1 国外一些国家停车设施供给的路径探索 |
| 5.1.1 美国停车设施供给对策 |
| 5.1.2 英国停车设施供给对策 |
| 5.1.3 日本停车设施供给对策 |
| 5.2 国内一些城市在停车设施供给方面的路径探索 |
| 5.2.1 北京的多层级协同的停车规划探索 |
| 5.2.2 深圳的差别化供给模式探索 |
| 5.2.3 香港的停车建管机制探索 |
| 5.3 国内外停车供给经验启示 |
| 6 改善城市停车设施供给的路径思考 |
| 6.1 优化停车设施建设发展规划和政策制定 |
| 6.1.1 完善停车设施管理体制 |
| 6.1.2 优化配建停车设施标准 |
| 6.1.3 出台停车设施建设配套政策 |
| 6.2 结合城市发展科学规划建设停车设施 |
| 6.2.1 合理规划布局停车设施 |
| 6.2.2 推动集约化停车设施建设 |
| 6.3 推进智能化停车管理及需求引导 |
| 6.3.1 推广共享错时停车 |
| 6.3.2 优化收费管理和停车执法 |
| 6.3.3 推进停车诱导系统建设 |
| 7 结束语 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 英文参考文献 |
| 中文参考文献 |
| 致谢 |
（9）瓦房店市停车难问题对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及目的意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 简要评述 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 瓦房店市停车现状及调研 |
| 2.1 瓦房店市停车泊位供需现状 |
| 2.1.1 停车泊位需求现状 |
| 2.1.2 停车泊位供给现状 |
| 2.1.3 停车资源利用现状 |
| 2.2 瓦房店市停车管理体制机制建设情况 |
| 2.2.1 停车管理现状 |
| 2.2.2 停车执法现状 |
| 2.2.3 停车收费现状 |
| 2.3 瓦房店市停车管理现状的调查分析 |
| 2.3.1 停车管理调研范围及对象 |
| 2.3.2 调研方式设计 |
| 2.3.3 调研实施步骤 |
| 2.3.4 停车管理现状调查结果分析 |
| 3 瓦房店市停车管理存在的问题及原因分析 |
| 3.1 停车管理存在的问题 |
| 3.1.1 部门监管执法措施不足 |
| 3.1.2 停车泊位供给量不足 |
| 3.1.3 停车管理科学性不足 |
| 3.2 部门监管执法措施不足的原因分析 |
| 3.2.1 体制机制滞后 |
| 3.2.2 停车执法不严 |
| 3.2.3 停车政策滞后 |
| 3.3 停车位泊位供给不足的原因分析 |
| 3.3.1 城市规划引导作用弱化 |
| 3.3.2 停车位总量增速缓慢 |
| 3.3.3 停车产业化发展缓慢 |
| 3.4 停车管理科学性不足的原因分析 |
| 3.4.1 信息化平台未建立 |
| 3.4.2 停车位不够人性化 |
| 3.4.3 停车位设计不科学 |
| 4 解决瓦房店市停车难的对策与建议 |
| 4.1 优化停车管理体制机制 |
| 4.1.1 强化停车管理机构建设 |
| 4.1.2 严格停车执法 |
| 4.1.3 出台切实可行的停车方案 |
| 4.2 多措并举增加停车位供给 |
| 4.2.1 合理规划建设停车场 |
| 4.2.2 共享停车位增加供给 |
| 4.2.3 推进停车产业化发展 |
| 4.3 科学化管理停车 |
| 4.3.1 建立停车信息化平台 |
| 4.3.2 人性化设计停车泊位 |
| 4.3.3 宣传教育市民有序停车 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 A 瓦房店市停车问题调查问卷 |
| 附录 B 对停车管理职能部门管理人员的访谈提纲 |
| 附录 C 对停车相关市民的访谈提纲 |
| 致谢 |
（10）停车产业化发展的现状及其动力机制研究（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、文献综述 |
| (一) 文献统计分析 |
| (二) 研究综述 |
| 1. 停车设施属性的研究 |
| 2. 停车产业化的研究 |
| 三、城市停车产业化发展的现状 |
| (一) 停车需求急剧膨胀 |
| (二) 停车供给严重不足 |
| (三) 停车产业化发展严重滞后 |
| 1. 停车观念落后, 导致车辆乱停乱放, 是危及停车产业化发展的前提基础。 |
| 2. 停车属性界定不清, 停车产权不明, 停车产业化缺乏产权保障。 |
| 3. 管理体制落后, 管理政出多门, 增加了停车产业化的交易成本。 |
| 4. 停车价格机制不合理, 不利于停车资源的时空配置。 |
| 5. 停车产业化制度保障体系的顶层设计已具雏形, 具体配套措施仍需完善。 |
| 四、停车产业化发展的动力机制的构成 |
| (一) 停车产业化动力机制的含义 |
| (二) 停车产业化动力机制的构成 |
| 1. 停车产业化发展的经济社会压力机制 |
| 2. 停车产业化发展的价格激励机制 |
| (1) 价格管制 |
| (2) 价格管制的福利效应 |
| 3. 停车产业化发展的政府制度保障机制 |
| (1) 制度的内涵 |
| (2) 制度的构成 |
| (三) 三种动力机制的相互关系 |
| 五、停车产业化发展动力机制的实效分析 |
| 六、研究结论 |
四、有关停车产业化发展的探讨（论文参考文献）
- [1]柳州市停车产业化发展研究[J]. 覃贵圆. 市场论坛, 2021(09)
- [2]滁州市公共停车管理研究[D]. 童昊阳. 南京师范大学, 2020(07)
- [3]B2C泊位共享商业模式下最优定价策略研究[D]. 郭放. 北京建筑大学, 2020(07)
- [4]温州市区机动车停放管理对策研究[D]. 董蒙晰. 黑龙江八一农垦大学, 2020(09)
- [5]停车产业化投资全过程的精细化测算方法研究[J]. 何兴华,魏文彬,吴竹民. 现代交通技术, 2020(01)
- [6]配置效率目标下停车产业化政策研究[J]. 丁瑞瑞,李盼道. 合作经济与科技, 2020(04)
- [7]基于推进产业化发展的停车新政策研究[J]. 曾涛. 城市建筑, 2020(04)
- [8]城市停车设施供给存在的问题及对策研究 ——以杭州市萧山区为例[D]. 徐瑞. 中共浙江省委党校, 2019(12)
- [9]瓦房店市停车难问题对策研究[D]. 刘潭林. 大连理工大学, 2019(03)
- [10]停车产业化发展的现状及其动力机制研究[J]. 李盼道,李洋. 新疆大学学报（哲学·人文社会科学版）, 2019(01)
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