导读:本文包含了串联布置论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:干式空心,串联电抗器,布置方式
串联布置论文文献综述
刘森,于赞梅,康伟[1]（2019）在《10 kV干式空心串联电抗器布置方式研究》一文中研究指出介绍了10 kV干式空心串联电抗器的运行及故障情况,并对10 kV干式空心串联电抗器的两种布置方式(平装和迭装)进行技术经济比较,提出了结论及建议。(本文来源于《河北电力技术》期刊2019年03期）
李红霞[2]（2018）在《基于串联布置下振动翼型的推力优化研究》一文中研究指出在自然界中的鸟类以及鱼类都是通过翅膀以及身体的摆动来获得运动的动量,并且它们总是成群结队的运动,我们发现,当他们成群结队的移动时可以节省自身的能量。这项发现能推动水下研究以及推进装置的发展,像是微型飞行器和机械鱼。本文研究了在不同情况串联布置下两受迫摆动翼型的推进性能,两摆动翼型串联布置,当改变翼型的摆动振幅、摆动频率、流向间距以及相位差时,翼型的推进性能发生改变。本文首先研究了在特定的摆动频率和摆动幅度下(St_D=0.3,A_D=1.0和St_D=0.2,A_D=0.7)对两翼型推进性能的影响。得到当St_D=0.2,A_D=0.7时,两受迫摆动翼型获得较大的推力系数。当在St_D和A_D固定的情况下(St_D=0.2,A_D=0.7),研究两翼型的放置位置以及相位差对推力系数的影响。当翼型的相位差保持恒定,放置间隙S/c从0.109提高到1时,上游翼型的推力系数减小,下游翼型的推力系数增加,总推力系数保持缓慢增大趋势。当翼型的放置位置不变,相位差从0°到180°变化时,上游翼型的推力系数增大,下游翼型的推力系数减小,当相位差等于90°时,两翼型系统总推力系数获得最大数值。所以当放置间隙为1,相位差为90°时,两翼型系统获得最大的推力系数。总的来说,对固定摆动频率以及摆动幅度的两翼型而言,增大两翼型的相位差比增大两翼型的放置间隙,将会获得更大的推进效率。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2018-11-01）
杨丽,张玮,张妍芳[3]（2018）在《晶体硅光伏组件不同单列布置方案下的串联接线方式优化研究》一文中研究指出主要研究了光伏组件在单列支架上不同布置方式时的串联接线方案,结合工程实际应用,对目前西北高原地区大型地面并网光伏电站常用的72片大型光伏组件、60片小型光伏组件在横向、竖向布置,长、短支架布置排列组合共8种布置方案下的串联接线方案进行详细分析,并发现光伏组件竖向布置时的奇偶交叉串联接线方式,可有效解决光伏组件串联过程中因组件出厂时自带的接线盒出线电缆长度不够而导致现场需要在串联的每2块光伏组件中增加电缆才能解决串联接线的麻烦。研究对光伏发电系统设计、光伏组件生产工艺,以及工程实际应用中缩短施工周期、保证工程质量、节省建设成本、综合提升光伏发电系统效率都有实际指导意义。(本文来源于《太阳能》期刊2018年03期）
任浡麒[4]（2017）在《气动悬浮列车串联翼布置的空气动力学优化》一文中研究指出为了探索气动悬浮列车串联翼布置形式对整车气动性能的影响以及串联翼之间的流动机理,并得到气动性能较优的串联翼布置形式,本文主要研究叁个方面的内容:气动悬浮列车模型的风洞实验,数值模拟,以及串联翼布置的多目标优化。在风洞实验部分,设计并制作前后翼可调的气动悬浮列车模型,并根据气动悬浮列车设计行驶工况搭建合适的实验台架。经过实验测得前后翼攻角和相对位置放生变化时气动悬浮列车的不同气动力结果并得到部分工况下前后翼上表面流动可视化结果。实验结果反映出随前后翼状态参数变化时气动悬浮列车气动力特性的变化趋势,为之后数值计算模拟的网格策略及分析提供了依据。在数值模拟部分,根据风洞实验结果,建立相似模型并划分网格,经过多次尝试确定优化所需的网格策略。通过对气动悬浮列车模型的模拟,探索串联翼周围气体的流动机理。模拟结果展现了前后翼之间、模型尾流区以及U型轨道附近等区域气流流动状态,为分析串联翼之间流场的相互影响以及轨道对气动悬浮列车气动性能的影响提供了基础,为气动悬浮列车气动性能的优化做了铺垫。在串联翼布置优化部分,根据风洞实验及数值模拟结果进行变量的选取与目标函数的确定,采用Kriging代理模型和NSGA-II算法对气动悬浮列车气动性能进行优化。通过使用遗传算法,寻优得到Pareto最优解集,为设计变量的最优取值提供了解集空间。接着,应用总变差分析和自组织映射法这两种数据挖掘的方法,对设计变量和目标函数进行了分析。数据挖掘的结果反应出所选设计变量以及变量之间的交互作用对目标函数的影响程度,进而揭示了设计变量对目标函数的影响趋势和规律,以及目标函数之间所存在的关系。根据以上研究,得出以下结论:气动悬浮列车升力系数和阻力系数呈相互矛盾关系,若想达到最佳气动性能需要折中选择,具有良好气动性能的串联翼布置应具有如下特征:前翼离地间隙尽量小,后翼离地间隙稍大于前翼;前翼攻角不大,后翼攻角稍大于前翼攻角;前后翼的水平间距较大。本文对气动悬浮列车串联翼布置优化进行了尝试,形成了一套有效的优化方法,为以后气动悬浮列车多向翼的研究和优化奠定了基础。(本文来源于《重庆理工大学》期刊2017-03-24）
张君[5]（2015）在《异构双缸串联调平机构铰点布置研究及优化》一文中研究指出论文研究了一种相似叁角形异构双缸串联调平机构,发现当被动调平油缸与主动调平油缸缸径比的平方等于相似比时,调平误差和调平油缸受力满足设计要求。最后,将此机构铰点布置概括为有约束非线性多目标数学规划问题,以调平误差和调平油缸受力为目标函数建立数学模型,应用Matlab优化工具箱中fgoalattain函数进行多目标优化设计。(本文来源于《机电产品开发与创新》期刊2015年01期）
杜玉龙,刘莉娟[6]（2014）在《异构双缸串联调平机构铰点布置研究及优化》一文中研究指出研究了一种相似叁角形异构双缸串联调平机构,发现当被动调平油缸与主动调平油缸缸径比的平方等于相似比时,调平误差和调平油缸受力满足设计要求。最后,将此机构铰点布置概括为有约束非线性多目标数学规划问题,以调平误差和调平油缸受力为目标函数建立数学模型,应用MATLAB优化工具箱中fgoalattain函数进行多目标优化设计。(本文来源于《建筑机械化》期刊2014年07期）
杜祥宁,潘志毅,王鑫,高顺德[7]（2011）在《一种同构双缸串联调平机构的铰点布置研究》一文中研究指出调平机构铰点的布置对高空作业平台整机性能具有影响,目前仍采用试凑方法,缺乏指导铰点布置的一般性规律。本文将同构双缸串联调平机构的铰点布置概括为有约束非线性多目标数学规划问题,发现调平油缸运动始状态和终状态的前铰点位置与后铰点位置共线时油缸受力最小,同时调平误差也容易满足要求,从而揭示出同构双缸串联调平机构铰点的布置规律。(本文来源于《建筑机械化》期刊2011年04期）
[8]（2011）在《供热系统串联布置方式的应用》一文中研究指出我国既是一个能源生产大国又是一个能源消耗大国,而能源的生产环节与消费环节都会大量排放二氧化碳等温室气体。电力系统建设与运行及其电力工业的市场化改革等方面在低碳发展环境下都会面临哪些挑战,是我们必须进行深入研究和探讨的重要问题。热(本文来源于《科技传播》期刊2011年02期）
林振娴,杨勇平,何坚忍,赵志渊[9]（2010）在《供热系统串联布置方式的应用》一文中研究指出针对目前国内大多数热电厂都是采用供热系统并联布置方式运行的现状,通过分析热电联产系统的联合特性,提出在无节流工况后采用供热系统串联布置的方式运行,以减小节流损失,提高机组发电功率。相应地提出几种不同布置方式的模型,对其进行了量化的比较和分析,可知供热系统采用串联布置方式运行时,第1级机组的供热抽汽压力降低,第2级机组供热抽汽压力升高,但整体而言比并联布置方式运行的供热抽汽压力低;为了更好地利用串联第1级机组所减小的供热抽汽压力,可适当增加串联第2级机组热网加热器面积或使用强化传热管,增加其传热性能,使升高了的串联第2级机组供热抽汽压力降低,使机组发电功率增加的更多,实现能源的梯级利用。(本文来源于《中国电机工程学报》期刊2010年35期）
田耕[10]（2010）在《纵列串联布置的高架铁路客站及带状交通枢纽研究》一文中研究指出为了解决大型综合交通枢纽存在的造价高、用地多、征地难、各种交通方式的停站过度聚集、乘客大聚大散不方便、其周边不便于商业开发、交通与商业分离增加了城市交通总量等问题。通过观察、分析、参考相关系统理论、推理,提出带状交通枢纽方案:用高架逆向行驶、便于正反向换乘、主要为公共交通服务的并联高架路,串联联系纵列布置的高架中小型铁路客站,构成带状交通枢纽。带状交通枢纽的地面通透,可以与周边商业环境很好地融合。带状交通枢纽便于选址、征地、建设、续建,便于建设成为环线。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2010年11期）
串联布置论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在自然界中的鸟类以及鱼类都是通过翅膀以及身体的摆动来获得运动的动量,并且它们总是成群结队的运动,我们发现,当他们成群结队的移动时可以节省自身的能量。这项发现能推动水下研究以及推进装置的发展,像是微型飞行器和机械鱼。本文研究了在不同情况串联布置下两受迫摆动翼型的推进性能,两摆动翼型串联布置,当改变翼型的摆动振幅、摆动频率、流向间距以及相位差时,翼型的推进性能发生改变。本文首先研究了在特定的摆动频率和摆动幅度下(St_D=0.3,A_D=1.0和St_D=0.2,A_D=0.7)对两翼型推进性能的影响。得到当St_D=0.2,A_D=0.7时,两受迫摆动翼型获得较大的推力系数。当在St_D和A_D固定的情况下(St_D=0.2,A_D=0.7),研究两翼型的放置位置以及相位差对推力系数的影响。当翼型的相位差保持恒定,放置间隙S/c从0.109提高到1时,上游翼型的推力系数减小,下游翼型的推力系数增加,总推力系数保持缓慢增大趋势。当翼型的放置位置不变,相位差从0°到180°变化时,上游翼型的推力系数增大,下游翼型的推力系数减小,当相位差等于90°时,两翼型系统总推力系数获得最大数值。所以当放置间隙为1,相位差为90°时,两翼型系统获得最大的推力系数。总的来说,对固定摆动频率以及摆动幅度的两翼型而言,增大两翼型的相位差比增大两翼型的放置间隙,将会获得更大的推进效率。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
串联布置论文参考文献
[1].刘森,于赞梅,康伟.10kV干式空心串联电抗器布置方式研究[J].河北电力技术.2019
[2].李红霞.基于串联布置下振动翼型的推力优化研究[D].哈尔滨工业大学.2018
[3].杨丽,张玮,张妍芳.晶体硅光伏组件不同单列布置方案下的串联接线方式优化研究[J].太阳能.2018
[4].任浡麒.气动悬浮列车串联翼布置的空气动力学优化[D].重庆理工大学.2017
[5].张君.异构双缸串联调平机构铰点布置研究及优化[J].机电产品开发与创新.2015
[6].杜玉龙,刘莉娟.异构双缸串联调平机构铰点布置研究及优化[J].建筑机械化.2014
[7].杜祥宁,潘志毅,王鑫,高顺德.一种同构双缸串联调平机构的铰点布置研究[J].建筑机械化.2011
[8]..供热系统串联布置方式的应用[J].科技传播.2011
[9].林振娴,杨勇平,何坚忍,赵志渊.供热系统串联布置方式的应用[J].中国电机工程学报.2010
[10].田耕.纵列串联布置的高架铁路客站及带状交通枢纽研究[J].铁道标准设计.2010