导读:本文包含了组合衬砌论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:山岭隧道,二次衬砌,施工缝,钢木组合端头模板
组合衬砌论文文献综述
万利,周磊生,孙昌海[1]（2019）在《隧道二次衬砌施工缝钢木组合端头模板研制及应用》一文中研究指出山岭隧道二次衬砌施工缝渗漏水与隧道施工工艺和施工质量密切相关。为解决传统衬砌台车堵头模板存在的施工缺陷,提高二次衬砌施工缝质量以及更好、更快捷地安装止水带,文章以济南二环路隧道工程为背景,对模板台车端头木模进行了改进,研制出了一种新型钢木组合式端头模板。该模板在浇筑二次衬砌时可为外露的半幅止水带提供弯起空间,并且取消了止水带固定筋与定位筋,避免了止水带受损,节约了安装成本,提高了二次衬砌施工缝防水质量;其节段化设计方便了端头模板的加工、安装与拆卸,大大提高了施工速度与施工质量。(本文来源于《现代隧道技术》期刊2019年03期）
陈志刚,傅鹤林,李超群[2]（2018）在《电力隧道盾构段隧道管片宽度、衬砌组合型式及支架变优化》一文中研究指出万家丽路电力隧道是长沙市第1条地下电力隧道。原设计采用盾构施工,标准环拼装。文章提出采用通用环代替标准环,并对管片宽度、衬砌组合型式及支架变进行了优化,研究成果可为类似工程提供技术参考。(本文来源于《企业技术开发》期刊2018年07期）
王希元[3]（2018）在《基于精细化模拟修补裂损衬砌的板式短锚组合结构力学机理研究》一文中研究指出衬砌裂缝是隧道裂损病害的主要形式之一,常用修补措施仍存在不足,如破坏防排水系统、修补材料与裂损衬砌连接不牢固或贴合不密实、净空不足、施工工艺复杂及维修时间较长。板式短锚组合结构具有施工便捷、锚固件连接牢固、钢板与裂损衬砌贴合密实、占用空间小、不破坏防水层的特点,但各组合部件的受力机理以及对裂损衬砌承载力的提升程度尚不明确,需重点研究。鉴于此,本文研究内容依托于国家自然科学基金项目“既有交通隧道衬砌裂损快速修补组合结构受力机理研究”,采用精细化数值模拟的方法,从构件和全环的角度,对拱顶带纵向不同裂损程度的张开型裂缝经钢板和短锚修补形成的组合结构力学机理进行研究,取得的主要成果和结论如下:(1)提出板式短锚组合结构的精细化建模方案,构件数值模拟得到的极限承载力及破坏形态与模型试验吻合较好,验证了数值模拟的准确性。(2)提出一种既能实现拱顶产生张开型裂缝,又能避免二维弹簧和叁维衬砌接触的应力集中现象,还能较好地模拟围岩抗力,同时也满足结构对承载力这一单因素响应的全环计算模型。(3)构件模拟中,裂损30%、50%及70%构件修补后极限承载力分别提升20.37%、24.22%及28.36%。完好、裂损及修补构件均因受压区压溃而破坏,其中修补构件钻孔口发生小范围局部破坏,但基本不影响修补构件继续承载。钢板和短锚对裂损构件跨中挠度的发展有明显抑制作用,且钢板和混凝土协同工作时基本处于密贴状态。全环模拟中,完好衬砌因边墙和仰拱斜截面剪切强度不足而破坏。拱顶裂损较轻微(30%、50%)时,极限承载力与破坏形态接近完好衬砌,即裂损30%衬砌的破坏受边墙和仰拱控制,裂损50%衬砌的破坏受拱顶、边墙及仰拱控制,此时组合结构的修补对极限承载力提升不大,全环破坏始终受边墙和仰拱控制,但拱顶经修补后受力状态得到改善,使修补30%衬砌的拱顶受压区损伤减弱,修补50%衬砌的拱顶不与边墙及仰拱同时破坏。拱顶裂损较严重(70%)时,极限承载力随之降低,全环破坏受拱顶控制,因拱顶受压区压溃而破坏,此时组合结构的修补对极限承载力提升高达42.22%,但拱顶经修补后全环仍因其受压区压溃而破坏。(4)组合结构中裂损混凝土发生挠曲变形,即横向上受拉区既有裂缝逐渐扩展,竖向上跨中挠度随外荷载逐渐增大。裂损混凝土主要起到抗压作用,其残余承载能力能够充分发挥,构件中由其决定修补构件的破坏,全环中仅在裂损较严重(70%)时才决定修补衬砌的破坏。组合结构中短锚通过受剪切作用来抑制裂缝宽度的发展,且远离裂缝的短锚主要受剪切作用;通过受拉拔作用来阻止钢板与混凝土接触面的脱离,限制裂损区域跨中挠度的发展,且靠近裂缝的短锚主要受拉拔作用。短锚因受钢板的横向阻碍使其接触处产生较大压应力,还因弯曲变形在其受拉侧产生较大拉应力。组合结构中钢板不仅增强裂损区域抵抗张拉应力的能力,还限制裂缝发展。在协同工作时钢板受到短锚较强的点约束作用,在孔附近引起较大的应力和变形。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-23）
敖维林[4]（2018）在《修补裂损衬砌的板式短锚组合结构构件试验研究》一文中研究指出隧道衬砌裂损的形式多种多样,其中裂缝是隧道衬砌最常见的病害形式之一,不仅危害衬砌结构,还影响隧道的运营安全。通过对隧道衬砌修补方式的调查研究,针对目前存在修补方式的不足,提出钢板和短锚修补裂损衬砌的方式,形成板式短锚组合结构。板式短锚组合结构具有预制方便、锚固件连接牢固、钢板与裂损衬砌贴合密实、占用空间小、施工便捷、不破坏防水层的特点,同时承载能力能得到快速提升。目前板式短锚组合结构的力学机理还有很多不明,综合对比之前学者的研究方法,采用钢筋混凝土大偏心受压构件模拟隧道衬砌拱顶位置的力学状态。本文依托国家自然科学基金项目《既有交通隧道衬砌裂损快速修补组合结构受力机理研究》(NO.51478392),运用构件试验的方法,对拱顶纵向不同裂损程度的张拉型裂缝经过钢板和短锚修补后的板式短锚组合结构力学机理进行研究,取得的主要成果和结论如下:(1)通过对隧道衬砌的力学状态分析,提出钢板和短锚修补形成板式短锚组合结构的方式,并理论分析板式短锚组合结构力学性能,得到其截面承载性能补强效果可简化为大偏心受压构件在受拉侧采用钢板和短锚修补后形成的板式短锚组合结构的力学性能研究。并依据拱顶出现纵向张拉型裂缝时表现为大偏心受压的力学状态的特点,设计一套用于隧道衬砌构件试验偏心受压加载装置。(2)构件发生裂损后,承载能力明显降低,不同的裂损程度承载能力降低比例不同。采用钢板和短锚修补后的板式短锚组合结构承载能力得到显着提升,30%裂缝深度构件修补后极限承载能力提高18.18%、50%裂缝深度构件修补后极限承载能力提高16.28%、70%裂缝深度构件修补后极限承载能力提高16.67%。(3)构件发生裂损后,随着荷载的增加,裂缝会继续发展,中性轴向混凝土受压区移动,受压区压应力达到极限应力后,构件发生破坏。采用钢板和短锚修补后的组合结构有效的减缓了裂缝的发展,同时中性轴的移动速度减缓,更有利于发挥混凝土抗压性能。(4)作为连接钢板与构件的部件,短锚同时受到拉拔和剪切作用,而且远离裂缝位置的短锚受到更大的剪切力,而靠近裂缝的短锚受到更大的拉拔力。钢板是组合结构中承担拉应力的主要部件,在钢板开孔的位置会出现应力集中的现象,主要表现为压应力。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
杨淋亦[5]（2017）在《板式构件修补裂损衬砌形成的组合结构力学特性研究》一文中研究指出衬砌裂损是隧道常见的病害,一旦衬砌发生裂损将极大的影响隧道的整体稳定性,从而影响隧道的运营安全。目前国内外学者对病害进行了大量研究,针对不同病害提出许多成熟的技术如套拱加固、锚杆加固、锚喷加固等,但是不少加固措施存在许多客观条件无法施展,如净空不足、工序复杂等。板式构件加固充分利用衬砌的自承载能力,在混凝土表面加固钢板等高强材料,与既有混凝土形成组合结构共同受力,改善衬砌的受力状态,其具有安装时间短,可以预制等特点,能够快速对隧道进行修补。但目前对板式构件进行桥梁加固研究较为深入,在隧道加固其研究较少,受力尚不明确。本文利用模型试验以及数值模拟对隧道修补的组合结构的受力特性进行了研究,研究了衬砌裂缝以及衬砌不同程度损伤下组合结构的受力特性。本文主要研究成果如下:(1)拱顶损伤30%、50%、70%时,其安全性相较于完好状态降低了 43.2%、51.3%、59.4%。衬砌出现裂缝时其安全性降低了 64.8%。所以衬砌裂损,将使得其承载能力降低,并且破坏形态发生变化。(2)板式构件修补拱顶损伤之后,板式构件能够分担部分轴力,减小衬砌所受轴力使得安全性提高了 19.0%、22.2%、26.6%。修补裂缝之后,衬砌弯矩减小35.1%,约束裂缝发展,使得其安全性提高了 46.2%。(3)板式构件加固裂损衬砌时之后,衬砌结构和板式构件分别承担了组合结构60%～80%、40%～20%的内力,板式构件的主要作用是改善衬砌的受力状态,而衬砌是受力主体。(4)板式构件过强时使组合结构安全系数富余量过大,衬砌会因其他部位超过极限承载能力而破坏,造成材料的浪费和施工难度的增加,应根据裂损程度制定合适的板式构件刚度。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-05-04）
余小云,刘勇,杨晓帆[6]（2015）在《组合钢模在竖井上、下弯段混凝土衬砌中的应用》一文中研究指出竖井上下弯段体型特殊,无法将钢模台车和滑模施工工艺引进进行混凝土衬砌,为保证混凝土衬砌的顺利进行多采用脚手架组合钢模板进行混凝土衬砌。现以厄瓜多尔CCS水电站1号竖井上、下弯段为例,介绍脚手架组合钢模板在竖井上、下弯段混凝土衬砌中的应用。(本文来源于《云南水力发电》期刊2015年06期）
敖小勇[7]（2015）在《隧道钢拱架小模板组合衬砌方案研究》一文中研究指出随着我国科学技术的日新月异,极大地促进了隧道工程的发展,其中钢拱架小模板组合衬砌因其良好的性能被广泛应用于隧道工程中,将围岩能力较差的地段及不良地质地段更加合理的改善,并且在一定程度上促进了工程的施工进度以及施工质量,文章旨在对钢拱架小模板组合衬砌在隧道中的应用进行分析,为日后的施工提供理论依据。(本文来源于《企业技术开发》期刊2015年21期）
徐友樟[8]（2015）在《浅谈组合钢模板在隧洞衬砌施工中的应用》一文中研究指出对于这种小断面长隧洞的混凝土衬砌采用多套组合钢模板,既节省投资,又大大节省时间,加快工程进度。以某水库水工隧洞工程混凝土衬砌中使用的组合钢模板的施工技术作一阐述,希望能为同类小断面隧洞混凝土衬砌提供借鉴。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2015年04期）
谌东升,黄耀英,周宜红,宫经伟,唐腾飞[9]（2013）在《基于组合指数式绝热温升的泄洪洞衬砌混凝土温度场仿真分析》一文中研究指出针对目前常用的双曲线式绝热温升与试验资料吻合得较好,但不便于数学运算,而组合指数式绝热温升既与试验资料吻合得较好,又便于数学运算,分别开发了双曲线式绝热温升和组合指数式绝热温升的水管冷却等效热传导法有限元仿真分析程序,结合西南某含有冷却水管的泄洪洞衬砌混凝土工程,将常用的双曲线绝热温升转化为组合指数式,然后进行温度场仿真分析对比。分析表明,两种方法仿真计算的典型时刻的代表节点温度和中间断面温度场的吻合情况均令人满意,但相对双曲线式绝热温升的水管冷却等效热传导法,组合指数式绝热温升的水管冷却等效热传导法公式简洁,便于程序实现,且计算速度快。(本文来源于《中国农村水利水电》期刊2013年06期）
李海斌[10]（2011）在《边墙顶拱组合模板在黔江太极水库导流隧洞混凝土衬砌中的应用》一文中研究指出通过对重庆黔江太极水库导流隧洞临时衬砌段施工的具体分析,提出使用边墙顶拱组合模板对城门洞型导流隧洞进行混凝土衬砌的方法,既保证了工期进度及质量外观,又创造了良好的社会与经济效益。(本文来源于《黑龙江科技信息》期刊2011年23期）
组合衬砌论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
万家丽路电力隧道是长沙市第1条地下电力隧道。原设计采用盾构施工,标准环拼装。文章提出采用通用环代替标准环,并对管片宽度、衬砌组合型式及支架变进行了优化,研究成果可为类似工程提供技术参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
组合衬砌论文参考文献
[1].万利,周磊生,孙昌海.隧道二次衬砌施工缝钢木组合端头模板研制及应用[J].现代隧道技术.2019
[2].陈志刚,傅鹤林,李超群.电力隧道盾构段隧道管片宽度、衬砌组合型式及支架变优化[J].企业技术开发.2018
[3].王希元.基于精细化模拟修补裂损衬砌的板式短锚组合结构力学机理研究[D].西南交通大学.2018
[4].敖维林.修补裂损衬砌的板式短锚组合结构构件试验研究[D].西南交通大学.2018
[5].杨淋亦.板式构件修补裂损衬砌形成的组合结构力学特性研究[D].西南交通大学.2017
[6].余小云,刘勇,杨晓帆.组合钢模在竖井上、下弯段混凝土衬砌中的应用[J].云南水力发电.2015
[7].敖小勇.隧道钢拱架小模板组合衬砌方案研究[J].企业技术开发.2015
[8].徐友樟.浅谈组合钢模板在隧洞衬砌施工中的应用[J].中国水运(下半月).2015
[9].谌东升,黄耀英,周宜红,宫经伟,唐腾飞.基于组合指数式绝热温升的泄洪洞衬砌混凝土温度场仿真分析[J].中国农村水利水电.2013
[10].李海斌.边墙顶拱组合模板在黔江太极水库导流隧洞混凝土衬砌中的应用[J].黑龙江科技信息.2011