一、山东高速公路智能化管理突破2100公里（论文文献综述）
重庆市人民政府[1]（2021）在《重庆市人民政府关于印发重庆市综合交通运输“十四五”规划（2021—2025年）的通知》文中研究指明渝府发[2021]30号各区县（自治县）人民政府,市政府各部门,有关单位:现将《重庆市综合交通运输"十四五"规划（2021—2025年）》印发给你们,请认真贯彻执行。2021年10月9日重庆市综合交通运输"十四五"规划（2021—2025年）目录
济南市人民政府[2]（2021）在《济南市人民政府关于印发济南市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知》文中指出济政发[2021]9号各区县人民政府,市政府各部门（单位）:《济南市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二○三五年远景目标纲要》已经市第十七届人民代表大会第三次会议审查批准,现印发给你们,请认真组织实施。2021年5月28日济南市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二○三五年远景目标纲要2021年5月
边云涛[3]（2021）在《基于产业生态视角的资源型区域产业演进研究》文中进行了进一步梳理资源型区域经济增长缓慢、遭遇“资源诅咒”制约着中国区域协调发展的实现。党的十九大报告明确指出“支持资源型地区经济转型发展”,而产业转型升级是资源型区域经济转型的关键。资源型区域资源产业依赖导致制造业、战略性新兴产业等发展缓慢,产业演进中形成了低端锁定现象。而加快资源型区域产业转型升级是各级政府和学术界持续关注的热点话题。中国资源型区域产业转型的实践已经经历较长时间,但产业转型升级依然是资源型区域面临的根本性问题。学术界对资源型区域尤其是资源枯竭型城市的产业转型升级关注较多,但较少聚焦到资源型区域脆弱的产业生态系统进行研究。基于产业生态视角对资源型区域的产业低端锁定与转型升级进行研究,对于丰富产业经济学产业生态、产业关联等理论,促进中国资源型区域产业转型升级具有重要理论与现实意义。论文利用机理分析、社会网络分析、计量检验、案例研究等方法,基于产业生态视角,以工业部门为主要研究对象,利用中国工业企业数据库、《中国工业统计年鉴》两类数据,研究资源型区域产业演进。首先,在梳理产业演进、产品空间、资源产业依赖与转型升级等文献基础上,提出产业生态系统分析框架阐释资源型区域产业演进机理;其次,利用产品空间理论构建中国资源型省域产业空间网络图,检验资源依赖与产业演进的逆向关系;然后,利用计量模型检验产业生态对资源型区域产业演进的影响;接着,对典型资源型城市长治市进行案例研究;最后,提出资源型区域产业转型升级的路径选择与政策建议。论文的主要观点和可能的创新之处为:（1）借鉴生态学思想提出产业生态系统概念与模型,搭建资源型区域产业低端锁定与转型升级的理论框架。利用生态系统构成与演替模型理论,构建由产业基础、产业要素、产业服务、产业设施等组成的产业生态系统及其演进模型,产业发展通过正向关联带动其他产业是促进模型,产业发展不影响其他产业发展呈中性是随机模型,产业发展排挤其他产业是抑制模型。在工业部门,资源依赖形成通过对制造业、生产要素、优质服务、基础设施的挤出导致产业生态恶化,产业生态恶化带来产业结构逆向演进,形成资源型区域产业低端锁定的抑制模型。促进产业转型升级,首先开展资源产业管制避免资源依赖,形成有利于制造业新产业成长的随机模型,接着政府引导资源收益转化,加速培育制造业新主导产业进入促进模型第一阶段,最后通过制造业新主导产业内生关联驱动,实现产业生态与产业演进良性互动的促进模型第二阶段。在工业部门假定下提升产业多样化水平、产业关联程度是资源型区域产业转型升级的关键。（2）拓展产品空间理论解释资源型区域产业演进低端锁定。使用2003至2013年中国工业企业数据库四位代码行业数据,重点在邻近度计算中将赋值范围从传统[0,1]拓展为[-1,1],构建中国正、负产业空间网络基准图。正产业空间网络呈“核心致密—边缘稀疏”结构,核心区域为纺织、电气机械与器材、电子通信设备等高邻近度制造业,边缘区域为采矿业、炼焦、金属冶炼等低邻近度资源型产业。负产业空间网络呈许多小范围一个产业与多个产业之间构成的“中心—外围”结构,“中心”与“外围”产业为互斥、抑制关系。“中心”多是采矿业等资源型产业,与之相连的是受资源型产业“抑制”的装备制造、纺织等产业。高资源依赖的山西、青海等资源型省份优势产业数量少、优势产业邻近度综合指数和产业密度均较低。计量结果显示资源依赖度提升会导致显性比较优势产业个数、区域优势产业邻近度综合指数显着下降,也就是资源依赖导致产业逆向演进。（3）以工业部门显性比较优势产业个数、区域优势产业邻近度综合指数为被解释变量,利用计量模型分析产业生态对资源型区域产业演进的影响。基于“省份—行业—年份”三维数据研究发现被解释变量滞后期、产业密度滞后期对产业升级具有显着正向影响,产业升级具有路径依赖特征,高资源依赖省份最显着。“省份—年份”二维面板数据研究发现经济发展与产业演进呈“倒U型”非线性关系,但高资源依赖组呈“U型”关系,资源依赖是资源型区域工业升级的动力。从产业生态角度分析发现产业基础、要素禀赋、产业服务、产业设施对产业演进产生显着影响,产业生态的改善有利于促进资源型区域产业升级。机制检验表明,资源依赖会通过挤出物质资本、人力资本、降低人口密度等产业要素影响经济发展与产业升级;资源依赖也通过挤出外商投资、民营经济、产业密度、路网密度影响经济发展活力,阻碍区域产业演进。最后以产业多样化指数、三次产业结构升级指数替代原被解释变量进行了拓展检验。（4）以典型资源型城市、全国首批12个产业转型升级示范区长治市为例进行案例研究。长治“二三一”产业结构中服务业发展缓慢,工业结构中资源依赖、重工业化明显,但呈下降趋势;产业空间网络图中长治优势产业处于正产业空间网络边缘、负产业空间网络“中心”位置。长治产业演进呈现路径依赖、路径创造、路径中断等特点。长治通过煤炭产业管制导致主导地位缓降与产业素质提升,以改善产业要素、产业服务、产业设施为主的产业生态改良为制造业、新兴产业发展创造了条件,助力长治产业演进由抑制模型向随机、促进模型转变。（5）提出中国资源型区域产业转型升级的路径选择与政策建议。资源型区域可以通过产业再造、产业延伸、产业退出等实现路径依赖式产业升级,也可以通过产业植入、产业培育、产业融合等实现路径突破式产业升级。最后从以产业关联促进产业群落化发展、改善生产要素禀赋、提升产业服务能力,完善基础设施保障等方面提出优化产业生态促进资源型区域产业转型升级的建议。可能的创新之处:一是尝试借鉴生态系统理论,构建由产业基础、产业要素、产业服务、产业设施组成的产业生态系统及其演进模型,进而基于产业生态视角搭建资源型区域产业低端锁定与转型升级的理论框架,分析资源依赖导致产业生态恶化与产业结构逆向演进的抑制模型,提出资源管制、政府引导、内生关联驱动的产业转型升级的随机模型、促进模型。二是将传统产品空间理论邻近度范围[0,1]拓展至[-1,1]来显示产业生态演进抑制模型,提出正、负产业空间概念揭示资源型区域存在的典型产业负向关联,资源产业依赖会排挤制造业发展。三是综合运用区域显性比较优势产业个数、优势产业邻近度综合指数为衡量产业演进变量,以及对长治的案例研究是论文特色之处。
孙昌平[4]（2021）在《山东HS西海岸智慧物流产业园运营模式研究》文中指出随着我国经济持续高质量发展和技术不断革新,国际和国内贸易获得飞速发展,物流产业在地方经济发展中也越来越受到重视。作为物流产业集聚发展的主要载体以及整个供应链的关键节点,物流园区的建设速度不断加快,建设规模不断加大,然而物流园区传统运营模式存在服务单一、盈利能力弱等突出问题,极大制约了物流园区经营主体运营效益,如何实现物流园区运营模式转型升级,成为物流园区经营主体现阶段需要解决的关键问题。因此,对于物流园区经营主体来说,非常有必要系统开展物流园区运营模式研究工作,优化物流园区运营模式,这对于保证物流园区可持续发展有着重要意义。本文首先分析了国内物流园区发展现状,阐述了物流园区运营模式研究背景和意义,梳理了国内外物流园区运营模式研究现状,为全文研究分析提供了理论基础。随后详细介绍了山东HS西海岸智慧物流产业园总体概况和功能定位,从园区盈利情况和市场效果两个层面研究分析了园区运营模式,从客户定位、产品定位、盈利能力和竞争力四个角度研究分析了园区运营模式存在的问题,并对园区运营模式存在问题的成因进行了深入分析。基于山东HS西海岸智慧物流产业园运营模式问题研究分析结果,本文明确了山东HS西海岸智慧物流产业园运营模式优化的目标和原则,以企业自身资源禀赋和条件、宏观环境和政策导向、市场需求以及自身发展需求为优化主要决定因素进行了充分分析和评估,本文总结提炼了山东HS西海岸智慧物流产业园运营模式优化的重构思路建议,提出“资产和业务运营双轮驱动模式”的运营模式方案:发挥国有企业自身优势,盘活资产,打造综合性平台型智慧化物流产业园区。最后,文章对优化后的运营模式带来的运营效益进行分析预测,并从组织机构、外部协调沟通、市场调研和人才培养四方面提出了一系列落实运营模式优化方案的保障措施,确保取得优化效益。
赵晓夏[5]（2021）在《“十四五”的省级打开方式（上）》文中指出"十四五"时期,是开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年,也是加快建设交通强国的关键时期。如何在这一重要时期迈出重要的第一步,对各个省份来说意义非凡。本刊将从"十四五"规划和2021年的具体行动两个维度,梳理全国各省份2021年交通运输工作计划,寻找"十四五"交通发展中将重点解决哪些问题及解决问题的答案。本期先来看看省级交通主管单位对"十四五"工作的部分规划。
宁夏回族自治区人民政府[6]（2021）在《自治区人民政府关于印发宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知》文中认为宁政发[2021]1号各市、县（区）人民政府,自治区政府各部门、各直属机构:《宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》已经自治区十二届人大四次会议审议通过,现予以印发,请结合实际,抓好组织实施。2021年2月26日（此件公开发布）宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要
Jiang Cheng;[7]（2021）在《履职尽责 奋发有为 全面开启交通强省建设新征程 江成厅长在2021年全省交通运输工作会议上的讲话（摘要）》文中认为一、"十三五"综合交通运输发展取得重大成就"十三五"时期,在省委、省政府的坚强领导和交通运输部的大力支持下,全省交通运输系统深入贯彻落实习近平总书记"加快基础设施互联互通、为高质量发展提供强力支撑"重要指示精神,紧紧围绕"走在前列、全面开创"目标定位,创新体制机制,加快基础设施建设,提升服务能力和保障水平,"十三五"规划主要目标任务全面完成,在山东交通运输发展史上书写了浓墨重彩的篇章。
杜海龙[8]（2020）在《国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究》文中研究指明人类文明进入生态文明,城市作为人类文明的载体也进入崭新阶段。伴随着世界城镇化发展,城市人口需求面临的挑战不断增加,绿色生态化成为全球城镇化发展趋势。中国的城镇化是一场引领全球的规模最大、速度飞快的城镇化,当前中国的城镇化已经由高速发展转向高质量发展的新时代,这项运动不仅决定着中国的历史进程,更深刻影响着21世纪人类的发展。当今世界正处于百年未有之大变局,国际秩序迎来历史转折,全球治理体系正发生深刻变革,应对气候变化成为全球首要挑战之一,绿色生态城市成为全球城镇化发展的理想目标。建立绿色生态城市的标准体系,为全球城市绿色生态化发展提供中国范式和标准引领,是国家核心竞争力的体现,事关人类共同命运。本文系统梳理了绿色生态城市的相关概念,辨析了绿色生态城市的内涵,论述了绿色生态城市的基本特征,完善了绿色生态城市的理论体系,并初步构建了“绿色生态城市系统模型”。基于绿色生态城市系统模型设计了ESMF比较矩阵,依托矩阵对英国、美国、德国、日本及中国的绿色生态城区评价标准开展了全面系统化的比较,寻求借鉴与启示。通过总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展新变化、新城新区新需求、城市更新领域等多方面的新挑战,明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。在完善理论工具、全面比较借鉴和充分发掘问题三项基础工作之后,集合生态学、城市学和系统学的工具模型建立了绿色生态城区“钻石”评价模型,对我国现有绿色生态城区评价体系在价值导向、体系结构、评价内容和评价方法四方面进行了优化,并通过典型案例验证了相关评价模型和评价体系优化的适用性。全文共七章,内容介绍如下:第一章:结合人类文明发展,中国及全球城镇化发展阶段,当今世界格局巨变等现实需求,论述了开展绿色生态城市标准体系建设的必要性。综述了国内外绿色生态城市及其评价标准的研究现状,明确了研究目的、研究内容和研究技术路线。第二章:对绿色生态城市相关概念进行梳理,就绿色生态城市的内涵与基本特征进行辨析,论述了绿色生态城市的理论基础,应用系统工程的方法论从目标准则、结构组织、运行机制三个维度构建了“绿色生态城市系统模型”。第三章:在“绿色生态城市系统模型”的基础上,从层次分析出发设计构造了ESMF比较矩阵,从宏观环境、评价体系、机制保障和模式特征四个维度对英国BREEAM Communities,美国LEED-ND、LEED-Cities and Communities,德国DGNB UD,日本CASBEE UD、CASBEE Cities,中国绿色生态城区评价标准GBT51255-2017展开全面系统化对比,通过比较研究寻求启示与借鉴,用于指导我国绿色生态城区评价体系的优化。第四章:全面总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展的主体、模式和逻辑变化的时代背景,深入剖析我国新城新区建设和城市更新领域对绿色生态城区发展提出的新挑战,以问题和挑战为导向明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。第五章:提出我国绿色生态城区评价体系的优化原则和优化目标,建立了绿色生态城区“钻石”评价模型。在现有国家评价体系基础上,补充完善了“城区治理”、“生活质量”、“创新智能”和“过程管理”四方面评价内容;在评价方法上细化城区类别与指标权重;在评价结果的表达上,提供了直观的得分罗盘图、钻石模型雷达图。第六章:以中新天津生态城等城区为实例,验证以上评价内容的补充完善、评价方法的优化提升和“钻石”评价模型的适用性。第七章:总结了本文的主要工作,并展望绿色生态城区建设及评价标准下一步的发展方向。
李强[9]（2020）在《中国装备制造企业高质量发展研究 ——基于政府与市场的影响分析》文中指出新形势下,中国装备制造企业高质量发展具有必要性和紧迫性。从国外形势来看,中国装备制造企业面临着发达国家“高端回流”和发展中国家“中低端分流”双向挤压,2018年以来,中美贸易摩擦不断升级,发达国家技术输出管制加强,加大了装备制造关键核心技术引进的难度。2020年全球疫情持续蔓延,全球供应链、产业链失序,加剧了装备制造企业发展的外部困境。从国内形势来看,中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,正处于转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期,而装备制造领域具有产业关联度高、辐射性强的特征,亟需通过装备制造企业的高质量发展为经济高质量发展提供强大助力。本文以装备制造企业高质量发展为研究主线,在既有研究成果的基础上,对企业高质量发展的内涵进行界定,构建企业高质量发展指标体系,以2008-2018年沪深A股装备制造业上市公司为研究对象,运用主客观组合赋权法确定权重并进行测度。在对新一代发展经济学等相关理论进行分析的基础上,从政府和市场两个方面对装备制造企业高质量发展的影响因素及其影响机理进行理论阐释与实证检验。在理论研究和实证分析的基础上,给出促进装备制造企业高质量发展的对策建议。本文可能的创新点为:一是创建了企业高质量发展测度及政府与市场影响效应实证分析的完整链条,有助于夯实高质量发展相关理论的微观基础。二是构建的企业高质量发展指标体系具有较强的理论性和实践性,不仅考虑了企业高质量发展的丰富内涵,还考虑了装备制造企业发展面临的去全球化、疫情蔓延等新形势。三是在实证研究设计方面进行了有益探索,将装备制造企业高质量发展的影响因素聚焦于政府和市场,考察了政府补助、研发资助、基础设施、减少政府干预、金融市场化程度、劳动力市场发育程度等因素的影响,并构建调节效应和中介效应模型以检验影响机理,丰富了研究视角。本文研究工作从以下几个方面开展:第一,对重要概念进行界定,并梳理相关理论。首先,基于现有研究成果,对装备制造企业、企业高质量发展等概念进行界定。其次,梳理相关理论。在高质量发展相关理论中介绍了马克思主义经济学关于质量问题以及社会再生产相关论述、熊彼特经济发展和创新理论,企业发展相关理论中介绍了竞争优势理论以及企业能力理论,政府与市场作用相关理论中介绍了亚当·斯密市场机制思想、斯蒂格利茨的政府经济职能思想以及演化发展经济学中政府作用理论。其中企业发展相关理论为构建企业高质量发展指标体系提供了理论依据,政府与市场作用相关理论为将装备制造企业高质量发展的影响因素聚焦于政府与市场方面以及具体选取哪些指标提供了参考。第二,描述了中国装备制造企业高质量发展的现实条件,对其面临形势进行分析,并介绍装备制造企业的发展现状,剖析其优势与不足,为后续研究提供了基础。为了明晰研究思路,进一步阐释了装备制造企业高质量发展研究的理论逻辑,在构建企业高质量发展指标体系时,不仅要借鉴经典理论,还应坚持新发展理念;在对新一代发展经济学等相关理论观点进行分析的基础上,将装备制造企业高质量发展的影响因素聚焦于政府与市场两个方面,并明确了实证分析的具体指标。第三,构建了企业高质量发展指标体系,并以沪深A股装备制造业上市公司为研究对象进行测度。在把握企业高质量发展内涵的基础上,构建了包括经营绩效、发展能力、抗风险能力、社会贡献、绿色发展五个一级指标的测度指标体系。基于主客观组合赋权法确定权重,对装备制造业上市公司高质量发展进行测度,为实证分析部分奠定基础。第四,对政府支出、基础设施、市场化程度影响装备制造企业高质量发展的作用机理进行分析,选取2008-2018年沪深A股装备制造业上市公司3318个样本,构建模型对其影响效应和作用机理进行实证检验。第五,对研究结论进行总结,并给出对策建议。本文主要结论包括:首先,中国装备制造企业高质量发展状况在2010年后,整体呈先降后升趋势,且存在着较大的区域差异和行业差异。其次基于全样本的研究表明,政府补助与装备制造企业高质量发展之间存在着U型关系,现阶段处于U型曲线左侧,表现为抑制作用,企业要素密度在政府补助与高质量发展之间具有调节作用,政府补助还通过影响企业研发经费投入,间接地影响企业高质量发展;研发资助对装备制造企业高质量发展具有显着促进作用,且这种影响因研发资助强度、地区、企业类型和规模的差异而具有异质性,中介效应模型检验结果显示政府研发资助还通过影响企业研发人员投入、要素密度,间接地影响企业高质量发展。不同类型基础设施对装备制造企业高质量发展的影响存在差异,电信基础设施具有显着的促进作用,而交通基础设施的影响并不显着,电信基础设施会通过提升企业要素密度以及研发投入,进而对企业高质量发展产生积极作用,即要素密度、研发投入的中介效应存在。市场化程度影响方面,减少政府干预、提升金融市场化程度和劳动力市场发育程度有助于促进装备制造企业高质量发展,减少政府干预、提升金融市场化程度通过影响企业自生能力以及研发经费投入,进而对企业高质量发展产生促进作用;而劳动力市场发育程度的提高可以通过影响企业要素密度以及研发人员投入,进而对企业高质量发展产生促进作用。最后,在理论研究和实证分析的基础上,本文从加强创新引导激励、精准布局基础设施、深入推进市场化改革三个方面提出对策建议。
于江川[10]（2020）在《山东高速集团归核化发展战略研究》文中指出企业的发展壮大,与其自身的发展战略息息相关。一个合适的战略可以使企业由小变大、由大到强。随着经济的发展、社会的进步,企业之间的竞争变得激烈。因此,要想立于不败之地,选择适合自身的发展战略十分重要。山东高速集团有限公司（以下简称“山东高速集团”）经过约20年的发展,资产规模从创立之初只有60亿元发展到现在已突破7000亿元,从单一的高速公路运营企业到如今涵盖众多领域的国有独资大型企业集团。山东高速集团通过不管探索创新、采用多元化发展战略,实现了由“小企业”到“大集团”的跨越式发展。近年来,山东高速集团资产规模虽然不断扩大,但在发展过程中却存在涉及领域过多、内部资源过度分散等问题,导致企业的核心竞争力不足。因此,山东高速集团需要进行改革创新,放弃多元化发展战略,探索适合山东高速集团的归核化发展战略。通过实施归核化发展战略促使集团集中资源提升核心竞争力,推动其从“大集团”进一步发展为“强集团”。本文首先对企业战略、归核化发展战略的相关理论进行阐述分析;然后运用PEST和波特五力模型对山东高速集团所处的外部环境因素进行分析,并对高速公路行业的发展对山东高速集团的影响进行分析;接下来,对山东高速集团内部资源和自身能力进行分析,发现自身的优点和不足;随后,运用SWOT分析方法进一步分析了山东高速集团的优势、劣势、机会和威胁,并剖析了山东高速集团实施归核化发展战略的行业选择与构建方案;最后,提出山东高速集团归核化发展战略的实施方案和及其保障措施,为归核化发展战略顺利实施提供保障。本文认为,山东高速集团要做强,采取归核化发展战略是必然选择,调整产业结构、回归主业,增强核心竞争力。首先,山东高速集团应保持交通主业的稳定增长,持续加大对交通基础设施领域的投资,建设、运营、管理更长里程的高速公路;其次,充分利用高速公路等交通基础设施资源大力发展物流行业,发挥收费站和服务区的优势,与物流园区有机结合;第三,对交通基础设施配套的土地进行综合开发,建设具有特色的综合服务区,做到物尽其用;最后,为保障上述主业资金链稳定,需合理利用金融工具、把金融板块发展好。
二、山东高速公路智能化管理突破2100公里（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、山东高速公路智能化管理突破2100公里（论文提纲范文）
（2）济南市人民政府关于印发济南市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知（论文提纲范文）
| 济南市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二○三五年远景目标纲要 |
| 目录 |
| 第一章开启全面建设新时代现代化强省会新征程 |
| 一、发展基础 |
| (一)综合实力跨越提升. |
| (二)动能转换成效明显. |
| (三)发展格局加快优化. |
| (四)城乡建设成果丰硕. |
| (五)生态环境大幅改善. |
| (六)改革开放实现新突破. |
| (七)民生保障全面加强. |
| (八)社会保持和谐稳定. |
| 二、总体思路 |
| 三、奋斗目标 |
| 四、主攻方向 |
| 第二章深入落实黄河流域生态保护和高质量发展战略 |
| 一、高水平建设新旧动能转换起步区 |
| 二、全力保障黄河长治久安 |
| 三、加快建设绿色生态走廊 |
| 四、聚力创建节水典范城市 |
| 五、保护传承弘扬黄河文化 |
| 六、更好发挥黄河流域中心城市作用 |
| 第三章全面塑造创新发展新优势 |
| 一、增强基础创新能力 |
| 二、提升产业技术创新能力 |
| 三、营造一流创新发展生态 |
| 四、加快建设人才强市 |
| 第四章加快发展现代产业体系 |
| 一、全力实施工业强市战略 |
| 二、全面促进服务业提质升级 |
| 三、着力提升建筑业发展水平 |
| 四、大力优化产业生态 |
| 第五章推动经济社会数字化转型 |
| 一、超前布局新型基础设施 |
| 二、培育发展数字经济 |
| 三、加快城市数字化 |
| 第六章主动融入新发展格局 |
| 一、大力促进消费升级 |
| 二、积极扩大有效投资 |
| 三、加快融入国内大循环 |
| 四、深度参与国内国际双循环 |
| 第七章构建“东强西兴南美北起中优”城市发展新格局 |
| 一、做强东部加快建设科创智造之城 |
| 二、振兴西部加速建设活力康养之城 |
| 三、做美南部持续建设绿色生态之城 |
| 四、崛起北部全力建设未来希望之城 |
| 五、做优中部精心建设魅力品质之城 |
| 第八章全面促进城乡融合发展 |
| 一、创新融合发展体制机制 |
| 二、提高新型城镇化质量 |
| 三、打造乡村振兴齐鲁样板省会标杆 |
| 四、加强城乡基础设施建设 |
| 第九章加快构建充满活力的体制机制 |
| 一、激发各类市场主体活力 |
| 二、推进要素市场化配置 |
| 三、打造全国一流营商环境 |
| 四、提高经济调控水平 |
| 第十章打造新时代对外开放新高地 |
| 一、强化陆海统筹战略支点作用 |
| 二、建设高能级开放平台 |
| 三、拓展全方位开放新空间 |
| 四、营造高水平开放发展环境 |
| 第十一章建设人与自然和谐共生的美丽泉城 |
| 一、加强国土空间管控 |
| 二、推进绿色低碳循环发展 |
| 三、持续抓好污染防治 |
| 四、健全生态文明制度体系 |
| 第十二章建设独具魅力的历史文化名城 |
| 一、强化先进文化引领 |
| 二、提高城市文明素养 |
| 三、加强文化服务供给 |
| 四、传承弘扬优秀文化 |
| 第十三章构筑共建共治共享的美好家园 |
| 一、提高居民收入水平 |
| 二、落实就业优先战略 |
| 三、建设高质量教育体系 |
| 四、完善多层次社会保障体系 |
| 五、加快建设健康城市 |
| 六、积极应对人口老龄化 |
| 第十四章建设更高水平的平安济南 |
| 一、加强民主法治建设 |
| 二、增强维护国家安全能力 |
| 三、保障人民生命安全 |
| 四、全面加强经济安全 |
| 五、维护社会安定和谐 |
| 第十五章建立科学有效的规划落实机制 |
| 一、加强党的全面领导 |
| 二、健全完善规划体系 |
| 三、抓好目标任务分解 |
| 四、开展规划实施评估 |
| 名词解释 |
| 1．“双元制”职业教育模式: |
| 2．云管端: |
| 3．开源社区: |
| 4．泉城链: |
| 5．触发式监管模式: |
| 6．云仓储: |
| 7．众包物流: |
| 8．城市家具: |
| 9．三品一标: |
| 1 0．法治乡村“十个一”: |
| 1 1．四个不摘: |
| 1 2．标准地: |
| 1 3．四减四增: |
| 1 4．六个100%: |
| 1 5．“信易+”工程: |
| 16．公共卫生“六大中心”: |
| 17．医疗能力“双十”提升计划: |
（3）基于产业生态视角的资源型区域产业演进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究思路与方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 基本结构与主要内容 |
| 1.4 主要创新点 |
| 第2章 产业生态与资源型区域产业演进的文献综述 |
| 2.1 产业演进研究 |
| 2.1.1 产业演进的内涵 |
| 2.1.2 产业演进的影响因素 |
| 2.1.3 产业演进的路径选择 |
| 2.2 产业生态与产品空间研究 |
| 2.2.1 产业生态的研究进展 |
| 2.2.2 产品空间理论研究进展 |
| 2.3 资源型区域产业锁定与转型升级研究 |
| 2.3.1 资源型区域产业锁定及其成因 |
| 2.3.2 资源型区域产业转型升级路径与措施 |
| 2.4 文献评述 |
| 第3章 产业生态视角下资源型区域产业演进的理论框架 |
| 3.1 从生态系统到产业生态系统 |
| 3.1.1 生态系统的构成 |
| 3.1.2 生态平衡及生态系统演替模型 |
| 3.1.3 产业生态系统的构成 |
| 3.1.4 产业生态系统的稳定性及其演进模型 |
| 3.1.5 本文后续所使用的主要概念与模型 |
| 3.2 产业生态恶化与资源型区域产业低端锁定:抑制模型 |
| 3.2.1 基本假定 |
| 3.2.2 资源丰裕、资源繁荣与资源型区域产业生态恶化 |
| 3.2.3 产业生态恶化、低端锁定与资源型区域产业结构逆向演进 |
| 3.3 产业生态改良与资源型区域产业转型升级:随机、促进模型 |
| 3.3.1 资源管制、资源依赖弱化与资源型区域产业中性演进:随机模型 |
| 3.3.2 政策引导、资源收益转化与资源型区域产业生态改良:促进模型 1 |
| 3.3.3 产业生态改良、内生驱动与资源型区域产业转型升级:促进模型 2 |
| 3.4 资源型区域产业演进的数理解析 |
| 3.4.1 资源型区域产业低端锁定分析 |
| 3.4.2 资源型区域产业转型升级分析 |
| 3.5 三次产业演进与资源型区域产业演进的拓展分析 |
| 3.5.1 三次产业演进、经济发展阶段与工业部门产业演进关系 |
| 3.5.2 资源依赖与三次产业演进的关系 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 中国资源型区域产业低端锁定的实证分析 |
| 4.1 省级层面中国资源型区域的划分依据 |
| 4.2 中国资源型省份产业演进的测度与特征:基于产品空间理论 |
| 4.2.1 基于产品空间理论的测度概念与方法 |
| 4.2.2 中国产业空间网络构建方法 |
| 4.2.3 中国产业空间网络的总体特征 |
| 4.3 中国资源型区域产业演进升级能力评价 |
| 4.3.1 显性比较优势产业与产业空间网络特征 |
| 4.3.2 区域优势产业邻近度综合指数特征 |
| 4.3.3 生产能力禀赋与产业密度特征 |
| 4.4 资源依赖对区域产业演进影响的实证检验 |
| 4.4.1 模型设定与样本选择 |
| 4.4.2 基准计量检验:2003-2013 |
| 4.4.3 补充计量检验:2007-2017 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 产业生态对中国资源型区域产业演进影响的计量检验 |
| 5.1 产业基础对中国资源型区域产业演进的影响:基于三维数据 |
| 5.1.1 三维数据模型设定与数据处理 |
| 5.1.2 三维数据模型基准计量检验:2003-2013 |
| 5.1.3 三维数据模型补充计量检验:2007-2017 |
| 5.2 产业生态对中国资源型区域产业演进的影响研究 |
| 5.2.1 模型设定与样本选择 |
| 5.2.2 基准计量检验:2003-2013 |
| 5.2.3 补充计量检验:2007-2017 |
| 5.3 资源依赖抑制资源型区域产业演进的中介机制检验 |
| 5.3.1 中介效应模型设定与样本选取 |
| 5.3.2 资源依赖“诅咒”经济发展水平的中介效应检验 |
| 5.3.3 资源依赖影响显性比较优势产业个数的中介效应检验 |
| 5.3.4 资源依赖影响区域优势产业邻近度综合指数的中介效应检验 |
| 5.4 拓展检验:替代原有被解释变量 |
| 5.4.1 资源依赖与区域产业低端锁定的实证检验 |
| 5.4.2 产业生态对区域产业演进影响的实证检验 |
| 5.4.3 资源依赖对产业生态的影响:机制检验 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 中国资源型城市产业演进的典型案例研究:以山西长治为例 |
| 6.1 长治产业演进的总体特征与产业空间网络格局 |
| 6.1.1 长治经济发展与产业演进的总体特征 |
| 6.1.2 中国产业空间网络中的长治格局 |
| 6.2 长治产业演进的路径探索与转型方向 |
| 6.2.1 长治产业演进的路径依赖 |
| 6.2.2 长治产业演进的路径创造 |
| 6.2.3 长治产业退出导致路径中断 |
| 6.2.4 长治产业转型升级的未来方向 |
| 6.3 长治产业生态改良促进产业转型升级的机制阐释 |
| 6.3.1 煤炭产业管制促进主导地位缓降与产业素质提升 |
| 6.3.2 产业生态改良为长治制造业、新兴产业发展创造了条件 |
| 6.3.3 制造业、新兴产业助力长治产业演进向随机、促进模型转变 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 优化生态促进资源型区域产业转型升级的路径与建议 |
| 7.1 资源型区域产业转型升级的路径选择 |
| 7.1.1 资源型区域路径依赖式产业升级 |
| 7.1.2 资源型区域路径突破式产业升级 |
| 7.2 资源型区域产业生态优化的政策建议 |
| 7.2.1 以产业关联推动资源型区域产业群落化发展 |
| 7.2.2 促进资源型区域生产要素禀赋升级 |
| 7.2.3 提升资源型区域产业服务能力 |
| 7.2.4 完善资源型区域产业基础设施保障 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和其他科研情况 |
| 附表 1“省份—行业—年份”三维数据Probit回归结果 |
| 附表 2 1999-2019 年长治市主要工业品产量 |
| 附图 1 2013 年中国正产业空间网络基准图 |
| 附图 2 2013 年中国负产业空间网络基准图 |
（4）山东HS西海岸智慧物流产业园运营模式研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容与论文框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 论文框架 |
| 1.5 论文创新点 |
| 第2章 相关基本理论 |
| 2.1 物流园区 |
| 2.1.1 物流园区的概念 |
| 2.1.2 物流园区的功能和分类 |
| 2.1.3 智慧物流园区 |
| 2.2 物流园区运营模式 |
| 2.2.1 物流园区运营模式包含要素 |
| 2.2.2 物流园区主流运营模式分析 |
| 第3章 山东HS西海岸智慧物流产业园运营模式与问题分析 |
| 3.1 山东HS西海岸智慧物流产业园情况分析 |
| 3.1.1 山东HS西海岸智慧物流产业园概况 |
| 3.1.2 山东HS西海岸智慧物流产业园竞争对手分析 |
| 3.1.3 山东HS西海岸智慧物流产业园产业基础分析 |
| 3.2 山东HS西海岸智慧物流产业园运营模式分析 |
| 3.2.1 运营模式概述 |
| 3.2.2 收入和盈利情况分析 |
| 3.2.3 市场效果分析 |
| 3.3 山东HS西海岸智慧物流产业园运营模式存在问题分析 |
| 3.3.1 客户定位问题 |
| 3.3.2 产品定位问题 |
| 3.3.3 盈利能力问题 |
| 3.3.4 竞争力问题 |
| 3.4 山东HS西海岸智慧物流产业园运营模式问题成因分析 |
| 3.4.1 机制体制原因 |
| 3.4.2 优势发挥不足原因 |
| 3.4.3 平台效应发挥不足原因 |
| 3.4.4 市场把握不明确原因 |
| 第4章 山东HS西海岸智慧物流产业园运营模式优化 |
| 4.1 运营模式优化目标 |
| 4.2 运营模式优化原则 |
| 4.3 运营模式优化的主要决定因素分析 |
| 4.3.1 企业自身资源禀赋和条件分析 |
| 4.3.2 企业宏观环境和政府政策导向分析 |
| 4.3.3 市场物流需求分析 |
| 4.3.4 企业自身发展需求分析 |
| 4.4 运营模式优化方案 |
| 4.4.1 方案设计 |
| 4.4.2 资产运营层面 |
| 4.4.3 业务运营层面 |
| 第5章 运营模式优化后的效益预测及保障措施 |
| 5.1 社会和经济效益预测 |
| 5.2 保障措施 |
| 5.2.1 组织保障 |
| 5.2.2 外部沟通协调保障 |
| 5.2.3 市场调研保障 |
| 5.2.4 人才培养保障 |
| 第6章 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（5）“十四五”的省级打开方式（上）（论文提纲范文）
| 省级关键词 |
| 「综合交通网」 |
| 「智慧交通」 |
| 「行业治理」 |
| 「改革创新」 |
| 「出行服务」 |
| “十四五”交通基础设施发展目标 |
| /北京/ |
| /河北/ |
| /山西/ |
| /内蒙古/ |
| /辽宁/ |
| /吉林/ |
| /黑龙江/ |
| /浙江/ |
| /安徽/ |
| /福建/ |
| /江西/ |
| /山东/ |
| /河南/ |
| /湖北/ |
| /湖南/ |
| /广东/ |
| /广西/ |
| /重庆/ |
| /贵州/ |
| /西藏/ |
| /陕西/ |
| /青海/ |
| /宁夏/ |
| /新疆/ |
（7）履职尽责 奋发有为 全面开启交通强省建设新征程 江成厅长在2021年全省交通运输工作会议上的讲话（摘要）（论文提纲范文）
| 一、“十三五”综合交通运输发展取得重大成就 |
| （一）筑牢疫情防控交通防线。 |
| （二）强力推进交通基础设施建设。 |
| （三）启动交通强国试点。 |
| （四）全力抓好运输结构调整。 |
| （五）践行交通为民服务宗旨。 |
| （六）加快行业治理体系建设。 |
| （七）推进智慧绿色交通发展。 |
| （八）全力打造平安交通。 |
| （九）加强党建和行业文明建设。 |
| 二、明确“十四五”交通运输发展的思路和目标 |
| 三、全面抓好2021年交通运输工作 |
| （一）加快推进综合交通基础设施建设。 |
| （二）加快推进交通强国试点建设。 |
| （三）加快推进交通创新能力建设。 |
| （四）加快推进运输服务载体建设。 |
| （五）加快推进服务社会能力建设。 |
| （六）加快推进行业治理体系建设。 |
| （七）加快推进平安交通建设。 |
| 四、坚持以党建为引领，为交通运输高质量发展提供坚强保障 |
（8）国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 名词界定 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 本文创新 |
| 第2章 绿色生态城市理论研究及系统模型 |
| 2.1 概念梳理 |
| 2.2 内涵辨析 |
| 2.3 特征论述 |
| 2.4 理论基础 |
| 2.5 系统模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 绿色生态城区评价标准国际比较研究 |
| 3.1 ESMF比较矩阵 |
| 3.2 英国BREEAM Communities |
| 3.3 美国LEED ND、LEED Cities and Communities |
| 3.4 德国DGNB UD |
| 3.5 日本CASBEE UD、CASBEE Cities |
| 3.6 中国绿色生态城区评价标准 |
| 3.7 宏观环境与评价体系的比较小结 |
| 3.8 机制保障比较 |
| 3.9 模式特征比较 |
| 3.10 本章小结 |
| 第4章 我国绿色生态城区发展现状与挑战 |
| 4.1 我国绿色生态城区发展现状 |
| 4.2 我国绿色生态城区现存问题 |
| 4.3 我国绿色生态城区现实挑战 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国绿色生态城区评价体系优化 |
| 5.1 评价体系现存问题 |
| 5.2 评价体系优化思路 |
| 5.3 钻石评价模型 |
| 5.4 评价体系结构 |
| 5.5 评价内容优化 |
| 5.6 评价方法优化 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 评价体系优化实证 |
| 6.1 中新天津生态城案例验证 |
| 6.2 其他比较案例验证 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论创新与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 中新天津生态城国标(GBT51255-2017)评价验证 |
| 后记 |
| 读博士学位期间的主要工作 |
（9）中国装备制造企业高质量发展研究 ——基于政府与市场的影响分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 高质量发展内涵研究 |
| 1.3.2 高质量发展测度与评价研究 |
| 1.3.3 高质量发展的影响因素研究 |
| 1.3.4 装备制造产业及企业高质量发展研究 |
| 1.3.5 研究述评 |
| 1.4 研究框架、内容及方法 |
| 1.4.1 研究框架 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.5 可能的创新点与不足之处 |
| 第2章 相关概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 装备制造企业的概念界定 |
| 2.1.2 企业高质量发展的概念界定 |
| 2.2 高质量发展相关理论 |
| 2.2.1 马克思主义经济学相关论述 |
| 2.2.2 熊彼特经济发展和创新理论 |
| 2.3 企业发展相关理论 |
| 2.3.1 竞争优势理论 |
| 2.3.2 企业能力理论 |
| 2.4 政府与市场作用相关理论 |
| 2.4.1 亚当·斯密市场机制思想 |
| 2.4.2 斯蒂格利茨的政府经济职能思想 |
| 2.4.3 演化发展经济学中政府作用理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 中国装备制造企业高质量发展的现实条件和理论逻辑 |
| 3.1 中国装备制造企业高质量发展的现实条件 |
| 3.1.1 中国装备制造企业发展面临的形势 |
| 3.1.2 中国装备制造企业发展的现状 |
| 3.1.3 中国装备制造企业发展的优势 |
| 3.1.4 中国装备制造企业发展的不足 |
| 3.2 中国装备制造企业高质量发展研究的理论逻辑 |
| 3.2.1 装备制造企业高质量发展指标体系构建的理论逻辑 |
| 3.2.2 装备制造企业高质量发展影响因素分析的理论逻辑 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 装备制造企业高质量发展指标体系构建与测度 |
| 4.1 企业高质量发展指标体系的构建原则及形成机理 |
| 4.1.1 企业高质量发展指标体系的构建原则 |
| 4.1.2 企业高质量发展指标体系的形成机理 |
| 4.2 企业高质量发展指标体系构建及指标设定 |
| 4.3 基于主客观组合赋权法的企业高质量发展测度 |
| 4.3.1 指标权重的确定 |
| 4.3.2 测度结果及分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 政府支出对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 5.1 政府补助对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 5.1.1 政府补助对企业高质量发展影响的机理分析 |
| 5.1.2 政府补助对企业高质量发展影响的实证分析 |
| 5.1.3 政府补助对企业高质量发展影响的异质性分析 |
| 5.1.4 基于企业要素密度调节效应的实证检验 |
| 5.1.5 基于企业研发经费投入中介效应的实证检验 |
| 5.2 研发资助对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 5.2.1 研发资助对企业高质量发展影响的机理分析 |
| 5.2.2 研发资助对企业高质量发展影响的实证分析 |
| 5.2.3 研发资助对企业高质量发展影响的异质性分析 |
| 5.2.4 基于企业研发投入和要素密度中介效应的实证检验 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 基础设施对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 6.1 基础设施对装备制造企业高质量发展影响的机理分析 |
| 6.2 基础设施对装备制造企业高质量发展影响的实证分析 |
| 6.3 基础设施对装备制造企业高质量发展影响的异质性分析 |
| 6.3.1 区域异质性分析 |
| 6.3.2 技术创新能力异质性分析 |
| 6.4 基础设施对装备制造企业高质量发展影响机理的实证检验 |
| 6.4.1 基于企业要素密度中介效应的实证检验 |
| 6.4.2 基于企业研发经费投入中介效应的实证检验 |
| 6.4.3 基于企业研发人员投入中介效应的实证检验 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 市场化程度对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 7.1 市场化程度对企业高质量发展影响理论分析 |
| 7.2 减少政府干预对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 7.2.1 减少政府干预对企业高质量发展影响的机理分析 |
| 7.2.2 基于分位数回归模型的实证分析 |
| 7.2.3 基于企业自生能力和研发经费投入中介效应的实证检验 |
| 7.3 金融市场化对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 7.3.1 金融市场化对企业高质量发展影响的机理分析 |
| 7.3.2 基于分位数回归模型的实证分析 |
| 7.3.3 基于企业自生能力和研发经费投入中介效应的实证检验 |
| 7.4 劳动力市场发育程度对装备制造企业高质量发展影响分析 |
| 7.4.1 劳动力市场发育程度对企业高质量发展影响的机理分析 |
| 7.4.2 基于分位数回归模型的实证分析 |
| 7.4.3 基于企业研发人员投入和要素密度中介效应的实证检验 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 研究结论与对策建议 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 对策建议 |
| 8.2.1 加强创新引导激励 |
| 8.2.2 精准布局基础设施 |
| 8.2.3 深入推进市场化改革 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表论文及参与科研情况 |
| 致谢 |
（10）山东高速集团归核化发展战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与研究方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 创新点 |
| 第2章 相关概念与理论综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 企业战略 |
| 2.1.2 发展战略 |
| 2.1.3 归核化战略 |
| 2.2 高速公路行业相关理论 |
| 2.2.1 高速公路行业研究 |
| 2.2.2 高速公路企业发展战略 |
| 第3章 山东高速集团外部环境分析 |
| 3.1 PEST分析 |
| 3.1.1 政策(Political)环境分析 |
| 3.1.2 经济(Economic)环境分析 |
| 3.1.3 社会(Social)环境分析 |
| 3.1.4 技术(Technological)环境分析 |
| 3.2 波特五力模型分析 |
| 3.2.1 现有竞争者之间的竞争 |
| 3.2.2 潜在进入者的威胁 |
| 3.2.3 来自替代品的威胁 |
| 3.2.4 来自供应商的压力 |
| 3.2.5 来自购买者的压力 |
| 3.3 高速公路行业分析 |
| 3.3.1 全国高速公路整体分析 |
| 3.3.2 山东省高速公路情况分析 |
| 3.4 外部因素矩阵分析 |
| 第4章 山东高速集团内部环境分析 |
| 4.1 山东高速集团现状 |
| 4.2 山东高速集团企业资源 |
| 4.2.1 有形资源 |
| 4.2.2 无形资源 |
| 4.3 山东高速集团企业能力 |
| 4.3.1 生产能力 |
| 4.3.2 营销能力 |
| 4.3.3 财务能力 |
| 4.4 山东高速集团业务板块分析 |
| 4.5 波士顿矩阵分析 |
| 4.6 内部因素评价矩阵 |
| 第5章 山东高速集团归核化发展战略的选择 |
| 5.1 山东高速集团SWOT分析 |
| 5.1.1 山东高速集团的优势(Strength) |
| 5.1.2 山东高速集团的劣势(Weahess) |
| 5.1.3 山东高速集团的机会(Opportunity) |
| 5.1.4 山东高速集团的威胁(Threat) |
| 5.2 归核化发展战略的行业选择 |
| 5.2.1 交通基础设施行业 |
| 5.2.2 物流行业 |
| 5.2.3 配套土地开发行业 |
| 5.2.4 金融行业 |
| 5.3 归核化发展战略的必要性 |
| 5.3.1 选择归核化发展战略能够实现山东高速集团的战略目标 |
| 5.3.2 归核化发展战略有助于山东高速集团充分利用内部资源 |
| 5.3.3 选择归核化发展战略能够与国家发展战略协同 |
| 第6章 山东高速集团归核化发展战略的实施与保障措施 |
| 6.1 山东高速集团归核化发展战略实施方案 |
| 6.1.1 加大交通基础设施板块投入 |
| 6.1.2 统筹发展物流板块 |
| 6.1.3 着力开发配套土地 |
| 6.2 山东高速集团归核化发展战略的保障措施 |
| 6.2.1 合理利用金融工具 |
| 6.2.2 优化组织架构 |
| 6.2.3 加强人力资源管理 |
| 6.2.4 增强业务分析和拓展能力 |
| 6.2.5 优化外部关系 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 不足之处 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录: 山东高速集团归核化发展战略研究调查问卷 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
四、山东高速公路智能化管理突破2100公里（论文参考文献）
- [1]重庆市人民政府关于印发重庆市综合交通运输“十四五”规划（2021—2025年）的通知[J]. 重庆市人民政府. 重庆市人民政府公报, 2021(23)
- [2]济南市人民政府关于印发济南市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知[J]. 济南市人民政府. 济南市人民政府公报, 2021(12)
- [3]基于产业生态视角的资源型区域产业演进研究[D]. 边云涛. 山西财经大学, 2021(09)
- [4]山东HS西海岸智慧物流产业园运营模式研究[D]. 孙昌平. 山东大学, 2021(02)
- [5]“十四五”的省级打开方式（上）[J]. 赵晓夏. 中国公路, 2021(07)
- [6]自治区人民政府关于印发宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知[J]. 宁夏回族自治区人民政府. 宁夏回族自治区人民政府公报, 2021(05)
- [7]履职尽责 奋发有为 全面开启交通强省建设新征程 江成厅长在2021年全省交通运输工作会议上的讲话（摘要）[J]. Jiang Cheng;. 山东交通科技, 2021(01)
- [8]国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究[D]. 杜海龙. 山东建筑大学, 2020(04)
- [9]中国装备制造企业高质量发展研究 ——基于政府与市场的影响分析[D]. 李强. 吉林大学, 2020(03)
- [10]山东高速集团归核化发展战略研究[D]. 于江川. 山东大学, 2020(05)