导读:本文包含了护栏立柱检测论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:电磁超声换能器,无损检测,扭转导波,高速公路
护栏立柱检测论文文献综述
魏霄[1]（2019）在《用于高速公路护栏立柱埋深检测的电磁超声换能器设计》一文中研究指出高速公路护栏在发生事故时可阻止车辆冲出道路或者驶入对面车道,从而将事故损失降到最小,被称为“保障驾驶员生命安全的最后一根安全带”。然而,在施工过程中护栏立柱的偷工减料现象常有发生,埋置深度经常达不到施工要求,造成极大的安全隐患。因此,十分有必要对护栏立柱的埋置深度进行检测。传统方法采用拔桩法检测,该方法费时费力而且会对路基产生损伤。弹性波法检测护栏立柱埋深,存在检测信号噪音大、衰减严重、多模态等不足。针对以上方法存在的缺陷,本文改进了一种使用电磁超声换能器在护栏立柱中激发超声导波用于检测立柱埋深的方法。首先,介绍了超声导波的基本概念,推导出自由空心圆柱体中超声导波传播的特征方程,并绘制了频散曲线。分析了L模态导波、T模态导波和F模态导波的多模态、频散和管壁位移分布等特性。接着,分析了电磁超声换能器的工作原理,重点研究了洛伦兹力与磁致伸缩力的工作机理。经过对比研究,决定设计一款基于洛伦兹力机理的电磁超声换能器。然后,提出激发扭转导波的电磁超声换能器结构,选取跑道型线圈作为激励线圈,采用汉宁窗调制的余弦信号作为激励信号。并且采用仿真软件COMSOL对换能器的换能过程和超声导波在立柱中的传播过程进行仿真。最后,指出了使用电磁超声换能器检测立柱埋深的基本原理和步骤,在不同埋置深度下进行了检测,实验结果符合国家标准对立柱埋深检测的要求。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2019-03-01）
张学兵,宋涛[2]（2016）在《超声导波检测公路护栏立柱信号处理研究》一文中研究指出由于超声导波多模态、易频散的特性,导致其在检测高速公路护栏立柱时会产生复杂的回波信号,现有方法很难从中提取出有效的特征信号。为了解决该问题,首先提出了一种改进的子空间匹配追踪算法(ISMP)。它是将回波信号的先验信息在过完备Chirp原子库上逐次迭代,得到强相关原子集,然后对其再次进行迭代得到待匹配信号的最佳时频原子,从而实现对护栏立柱回波信号的特征提取。利用中心频率为128k Hz和64k Hz的检测信号进行实验验证,结果表明,ISMP可以有效提取出超声导波回波信号的特征原子,立柱检测长度与实际长度误差小于1%,满足工程检测要求。此外,还提出了一种基于离散傅里叶变换的相位检波算法,通过设置相位检测误差减少噪声带来的干扰。实验表明,在128k Hz和64k Hz检测信号下,可以得到设定相位的有用回波信息,满足工程检测要求。(本文来源于《交通运输研究》期刊2016年05期）
潘培亮[3]（2016）在《公路护栏立柱埋深无损检测技术及影响因素》一文中研究指出本文综合论述了关于公路护栏立柱埋深无损检测技术以及其影响因素,通过对其现状的分析和探讨以及技术的研究,提出了一系列技术措施。一、公路护栏立柱埋深无损检测技术的影响因素1.传感器的影响传感器是无损检测技术中的影响因素之一,传感器作为一种检测的装置,通过感知所测量的信息,并通过一定的方式和规律将所得到的的信息输送给外界,而外界中的接收器通过接受传感器所传感出来的信息存储,记录。传感器有众多特点,微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化,具备了新时代下的设备的新型的特点,(本文来源于《中华建设》期刊2016年03期）
柳伟续,李晓霞,唐志峰,吕福在,申瑞君[4]（2015）在《基于ISMP的高速公路护栏立柱导波检测》一文中研究指出超声导波在高速公路护栏立柱检测中存在信噪比低、回波中特征信号不明显等问题,为此,提出一种改进的子空间匹配追踪算法(ISMP),利用回波信号的先验信息在过完备Chirp原子库上得到每次迭代的强相关原子集,经过迭代得到待匹配信号的最佳时频原子,从而实现对立柱回波信号的特征提取。通过对中心频率为128 k Hz的检测信号进行算法验证,结果表明,ISMP可以有效提取出回波信号的特征原子,所得检测长度与实际测量误差小于1%,满足工程检测要求。(本文来源于《计算机工程》期刊2015年02期）
景步军,江峰[5]（2014）在《弹性波法在公路钢护栏立柱埋深检测中的应用》一文中研究指出无损检测操作快捷简便,可以减少大量人力、物力。本文对弹性波法在公路铜护栏立柱埋深检测进行简单阐述。以溧马高速公路为例,应用弹性波法,充分考虑了影响检测结果的多种因素,实现了对公路钢护栏立柱埋深的精确、快速、无损检测。(本文来源于《中国建材科技》期刊2014年05期）
武义浩,马玉贤,贾志绚,蔡志宇[6]（2013）在《公路护栏立柱埋深无损检测系统》一文中研究指出在以笔记本电脑、压电式加速度传感器和数据采集卡为主要硬件,以图形化编程语言LabVIEW为开发平台的基础上,搭建了基于虚拟仪器技术的护栏立柱埋深检测系统。在降低设备成本的同时,实现了便携。试验以弹性波法为检测原理,采用弹性波的理论传播速度作为检测波速,进行了系统可行性验证。试验表明,应用本系统进行检测的立柱埋深最大绝对误差小于15 mm,最大相对误差小于0.8%,满足工程检测要求,能够准确、快速地检测高速公路护栏立柱的埋置深度。(本文来源于《太原科技大学学报》期刊2013年04期）
王泽林[7]（2013）在《护栏立柱便携式超声导波检测系统开发及实验研究》一文中研究指出高速公路护栏是一种吸能机构，可以有效吸收车辆冲击力、减缓车速、防止车辆冲出高速公路。立柱是护栏结构的主要承载部件，因此立柱测量对于保障护栏施工质量显得至关重要。本文基于超声导波技术设计研制了便携式探头，通过结构和工艺优化使得便携式探头和立柱之间耦合方便快捷，检测回波信号稳定，信号波幅和信噪比都能满足检测要求，组成护栏立柱长度检测的硬件系统。为实现立柱长度的快速准确检测，设计开发了超声导波护栏立柱长度检测软件，并且设计了两个版本适应不同环境的检测要求。通过检测软件采用自激自收、一激一收、自动扫描等多种检测方法对自由立柱和埋地立柱进行详细检测，分析研究了叁种检测方法都能很好的实现检测。不同方法在不同的检测条件能体现其最大特点：常规检测宜采用自激自收；工况未知宜采用自动扫描；复杂工况宜采用一激一收方式。使用便携式探头采用自激自收、一激一收方式分别对自由立柱、埋地立柱的轴向和周向进行检测检测研究总结：单探头检测应尽量远离焊缝线和通孔，而且选取表面粗糙度较低的位置；采用两个探头对立柱进行检测时两个探头不同时位于焊缝线皆可达到检测要求；试验研究将两个探头制作成一个同向并列整体探头和双晶探头检测的结论是都能达到检测要求，且其检测特点是两个探头同向并列相比探头反向并列检测立柱时检测信号中波包有更大的波幅更容易分辨波包，而两个探头反向并列检测条件下波包始终位于同一个位置，便于立柱不同位置相互验证，有更好的波包稳定性。(本文来源于《北京工业大学》期刊2013-06-01）
武义浩[8]（2013）在《便携式护栏立柱埋深无损检测系统研究》一文中研究指出高速公路护栏立柱是驾驶员生命安全的重要保障。由于缺乏有效的检测设备和方法，在施工中埋置深度不足的问题时有发生。传统的检测方法采用拔桩机械进行工程检测，但在检测工作完成后需要将护栏立柱重新打入地基，既破坏了原有的路基，又费时费力，给工程检测工作带来诸多不便。为此，需开发一种专用的便携式无损检测设备，以实现快速、准确、无损检测。本文以弹性波法为检测原理，根据以往的检测工作得出的检测频率，选择合适的数据采集卡，和笔记本电脑以及传感器为主要硬件，以LabVIEW为软件开发平台进行编程，搭建了一个便携的无损检测系统，并进行了试验验证。该系统克服了通用检测设备不便于携带和野外作业的缺点，提高了检测效率，降低了设备成本。试验选取两根不同型号的立柱（1_#立柱长度为1800mm,2_#长度为950mm），在室内进行检测，以弹性波的标准波速进行计算。通过多次测量得到：1_#立柱长度最大绝对误差均小于15mm，最大相对误差小于0.8%；2_#立柱长度最大绝对误差均小于8mm，最大相对误差小于0.8%。试验结果满足工程测量要求。系统的搭建为弹性波法检测立柱的埋置深度提供了有力的支持，为开发手持式检测设备奠定了基础。(本文来源于《太原科技大学》期刊2013-05-01）
吴斌,王泽林,周文桢,刘增华,何存富[9]（2013）在《超声导波护栏立柱埋深检测系统设计及工程应用》一文中研究指出基于超声导波技术,研制了护栏立柱埋深检测的硬件系统,并设计开发了超声导波检测与信号分析软件。利用研制系统对典型工况条件下的护栏立柱进行了现场测试。结果显示:护栏立柱附属构件和埋置介质对检测精度影响小;该系统测量精度高,波形直观,检测便捷;超声导波技术在护栏立柱埋深检测中具有突出优点和应用潜力。(本文来源于《失效分析与预防》期刊2013年01期）
贾志绚,张潇,赵星,张慧刚,陈永会[10]（2012）在《基于弹性波法的公路护栏立柱埋深无损检测技术及影响因素研究》一文中研究指出阐述了弹性波法检测护栏立柱埋深的基本原理,通过试验分析了各种相关因素(如传感器类型和安装位置、激振锤和激振方式、是否连接护栏板、护栏板与立柱相对位置等)对立柱埋深检测结果的影响,为工程检测和开发便携式检测设备提供了理论和试验依据.(本文来源于《北京工业大学学报》期刊2012年06期）
护栏立柱检测论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
由于超声导波多模态、易频散的特性,导致其在检测高速公路护栏立柱时会产生复杂的回波信号,现有方法很难从中提取出有效的特征信号。为了解决该问题,首先提出了一种改进的子空间匹配追踪算法(ISMP)。它是将回波信号的先验信息在过完备Chirp原子库上逐次迭代,得到强相关原子集,然后对其再次进行迭代得到待匹配信号的最佳时频原子,从而实现对护栏立柱回波信号的特征提取。利用中心频率为128k Hz和64k Hz的检测信号进行实验验证,结果表明,ISMP可以有效提取出超声导波回波信号的特征原子,立柱检测长度与实际长度误差小于1%,满足工程检测要求。此外,还提出了一种基于离散傅里叶变换的相位检波算法,通过设置相位检测误差减少噪声带来的干扰。实验表明,在128k Hz和64k Hz检测信号下,可以得到设定相位的有用回波信息,满足工程检测要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
护栏立柱检测论文参考文献
[1].魏霄.用于高速公路护栏立柱埋深检测的电磁超声换能器设计[D].南京航空航天大学.2019
[2].张学兵,宋涛.超声导波检测公路护栏立柱信号处理研究[J].交通运输研究.2016
[3].潘培亮.公路护栏立柱埋深无损检测技术及影响因素[J].中华建设.2016
[4].柳伟续,李晓霞,唐志峰,吕福在,申瑞君.基于ISMP的高速公路护栏立柱导波检测[J].计算机工程.2015
[5].景步军,江峰.弹性波法在公路钢护栏立柱埋深检测中的应用[J].中国建材科技.2014
[6].武义浩,马玉贤,贾志绚,蔡志宇.公路护栏立柱埋深无损检测系统[J].太原科技大学学报.2013
[7].王泽林.护栏立柱便携式超声导波检测系统开发及实验研究[D].北京工业大学.2013
[8].武义浩.便携式护栏立柱埋深无损检测系统研究[D].太原科技大学.2013
[9].吴斌,王泽林,周文桢,刘增华,何存富.超声导波护栏立柱埋深检测系统设计及工程应用[J].失效分析与预防.2013
[10].贾志绚,张潇,赵星,张慧刚,陈永会.基于弹性波法的公路护栏立柱埋深无损检测技术及影响因素研究[J].北京工业大学学报.2012